□ 中國(guó)民航管理干部學(xué)院 朱 紅/文

國(guó)際組織是全球治理的重要載體，在促進(jìn)主權(quán)國(guó)家或相關(guān)組織在政治、經(jīng)濟(jì)、文化等領(lǐng)域開(kāi)展對(duì)話(huà)、交流、合作等方面發(fā)揮著積極作用。據(jù)國(guó)際協(xié)會(huì)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，1909年，全球各類(lèi)國(guó)際組織只有213個(gè)，而發(fā)展到2021年，國(guó)際組織（包括“政府與非政府”）總數(shù)已超過(guò)74000個(gè)，遍布世界300多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，而且每年還以1200個(gè)以上的速度在持續(xù)增加。這深刻反映了當(dāng)今時(shí)代全球化分工合作和治理體系變革的不斷深入，人類(lèi)命運(yùn)共同體理念正在逐步得到全世界的廣泛認(rèn)同。

習(xí)近平總書(shū)記明確指出：“中國(guó)將繼續(xù)積極參與全球治理體系變革和建設(shè)，為世界貢獻(xiàn)更多中國(guó)智慧、中國(guó)方案、中國(guó)力量?！?/p>

近年來(lái)，我國(guó)積極參加聯(lián)合國(guó)、二十國(guó)集團(tuán)、亞太經(jīng)合組織等國(guó)際組織和多邊機(jī)制活動(dòng)，展現(xiàn)了一個(gè)負(fù)責(zé)任大國(guó)的形象。隨著我國(guó)在參與全球治理的規(guī)則制定、議程設(shè)置、輿論宣傳、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)等方面的不斷深入，迫切需要在多領(lǐng)域建設(shè)通曉國(guó)際規(guī)則、精通國(guó)際事務(wù)的國(guó)際化人才隊(duì)伍。民用航空領(lǐng)域由于其自身天然具備的國(guó)際化屬性，加快國(guó)際化人才隊(duì)伍建設(shè)更是迫在眉睫。

作為民航局國(guó)際化人才儲(chǔ)備庫(kù)建設(shè)工作中的一員，筆者結(jié)合工作經(jīng)歷，對(duì)我國(guó)民航國(guó)際化人才培養(yǎng)工作開(kāi)展一些探討。

我國(guó)民航國(guó)際化人才現(xiàn)狀

世界民航業(yè)經(jīng)過(guò)百年的發(fā)展壯大，在打造世界連通性，提升全球GDP貢獻(xiàn)率等方面發(fā)揮了舉足輕重的歷史和現(xiàn)實(shí)作用?！昂娇站哂芯薮蟮淖兏锪α?，可推動(dòng)世界各地經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化發(fā)展。在全球范圍內(nèi)，航空創(chuàng)造的就業(yè)機(jī)會(huì)超過(guò)6550萬(wàn)個(gè)，對(duì)全球GDP的貢獻(xiàn)超過(guò)2.7萬(wàn)億美元?！眹?guó)際民航組織（ICAO）理事會(huì)主席奧盧穆伊瓦·貝納德·阿留在2019年曾如此表述。作為國(guó)際民航組織的創(chuàng)始國(guó)和理事國(guó)，在國(guó)際民航組織第40屆大會(huì)上，中國(guó)民用航空局代表發(fā)言指出：“中國(guó)民航總周轉(zhuǎn)量連續(xù)14年位居世界第二位，對(duì)世界民航增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)20%?！蔽覈?guó)民航正以前所未有的速度向世界民航強(qiáng)國(guó)奮斗目標(biāo)邁步前行。在關(guān)注我國(guó)民航高速發(fā)展的同時(shí)，也要清醒的看到我們自身存在的差距和不足，其中在主要的國(guó)際組織中參與全球治理的程度與力度還不夠，特別是國(guó)際組織供職人數(shù)少，職位結(jié)構(gòu)失衡，國(guó)際民航話(huà)語(yǔ)權(quán)有待進(jìn)一步提高。

在民用航空領(lǐng)域，中國(guó)作為主權(quán)國(guó)主要參與的國(guó)際組織是國(guó)際民航組織。根據(jù)國(guó)際民航組織第40屆大會(huì)提交的文件，可以看到在該組織中中國(guó)籍職員的任職情況（見(jiàn)圖1、表1）。

表1 ：中美ICAO崗位P級(jí)與D級(jí)崗位供職人數(shù)之比較

圖1 ：ICAO中國(guó)籍職員任職情況截圖（截至2018年12月31日）

以上圖表可見(jiàn)，中國(guó)籍職員在國(guó)際民航組織任職的情況有三個(gè)特點(diǎn)：

1.中國(guó)籍任職人員數(shù)量被評(píng)定為B，即任職人員不足。不足的情況不僅體現(xiàn)在與發(fā)達(dá)國(guó)家的對(duì)比中，也包括了許多不發(fā)達(dá)國(guó)家。即使同為任職不足的情況，獲得份額與實(shí)際到位人數(shù)的差值也是排在了前位。

2.高級(jí)官員（D級(jí)以上）任職更為稀少。目前主要為秘書(shū)長(zhǎng)柳芳博士以及對(duì)外關(guān)系及法律局局長(zhǎng)黃解放博士（截至2020年12月31日），兩位博士雖然身居要職，但這些職位對(duì)中國(guó)而言并不具有可持續(xù)性。一旦任職期滿(mǎn)（連任兩屆），按照慣例，這些職位將不再由中國(guó)人擔(dān)任。可喜的是，在前不久結(jié)束的國(guó)際民航組織兩個(gè)重要崗位的競(jìng)聘中，中國(guó)政府推薦的丁春宇和馬濤成功應(yīng)聘，分別擔(dān)任對(duì)外關(guān)系及法律局副局長(zhǎng)和國(guó)際民航組織亞太地區(qū)辦公室主任。

3.梯隊(duì)建設(shè)仍有差距。與這些高級(jí)別的職位任職人員相比，更多的中國(guó)籍職員只是從事一些G類(lèi)（通用類(lèi)） 的工作，比如文書(shū)、翻譯等，沒(méi)有太多的話(huà)語(yǔ)權(quán)。P類(lèi)（專(zhuān)業(yè)類(lèi)）的任職人員數(shù)量也極其有限。

由此可見(jiàn)，我國(guó)民航國(guó)際化人才隊(duì)伍建設(shè)任重道遠(yuǎn)。

我國(guó)民航國(guó)際化人才培養(yǎng)路徑

新冠肺炎疫情全球大流行，勢(shì)必深刻影響全球國(guó)際治理變革，在疫情防控方面，我國(guó)政府向世界展現(xiàn)了強(qiáng)大的治理能力。在疫情防控影響下，無(wú)論是從參與國(guó)際組織，有效提高全球治理能力的國(guó)家戰(zhàn)略考慮，還是立足于中國(guó)民航自身發(fā)展，提高民航產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，完成民航強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)，都急需培養(yǎng)一批高素質(zhì)的、具備國(guó)際事務(wù)洞察力和處理能力的國(guó)際化人才。為加強(qiáng)我國(guó)民航國(guó)際化人才隊(duì)伍建設(shè)，2017年，民航局制定印發(fā)了《民航國(guó)際化人才培養(yǎng)儲(chǔ)備庫(kù)建設(shè)管理暫行辦法》，設(shè)立了民航國(guó)際化人才儲(chǔ)備庫(kù)，開(kāi)展系統(tǒng)化的國(guó)際化人才培養(yǎng)。儲(chǔ)備庫(kù)由基礎(chǔ)庫(kù)、后備庫(kù)、專(zhuān)家?guī)旌蛶熧Y庫(kù)四個(gè)庫(kù)組成?；A(chǔ)庫(kù)主要吸收青年專(zhuān)業(yè)人才，以培養(yǎng)為目的；后備庫(kù)為近年來(lái)參加過(guò)國(guó)際民航組織借調(diào)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)研討會(huì)的人員；專(zhuān)家?guī)靹t由現(xiàn)任國(guó)際民航組織各類(lèi)專(zhuān)家組成員構(gòu)成；師資庫(kù)為中國(guó)民航管理干部學(xué)院外語(yǔ)系部分教師及院外培訓(xùn)與行業(yè)專(zhuān)家組成。民航局國(guó)際化人才儲(chǔ)備庫(kù)的建立，為我國(guó)民航人才培養(yǎng)提供了系統(tǒng)的方案，為民航事業(yè)的發(fā)展奠定了寶貴的人力資源基礎(chǔ)?？紤]到其中不同庫(kù)的人員構(gòu)成差異，國(guó)際化人才儲(chǔ)備庫(kù)的建設(shè)為基礎(chǔ)庫(kù)，后備庫(kù)與專(zhuān)家?guī)煸O(shè)定不同的人才培養(yǎng)目標(biāo)，實(shí)行梯次培養(yǎng)，系統(tǒng)推進(jìn)。師資庫(kù)則對(duì)整體人才培養(yǎng)計(jì)劃起著支持與協(xié)調(diào)的作用。

社會(huì)變革導(dǎo)致人才培養(yǎng)方向發(fā)生明顯變化。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)賦予高等教育的職能主要是按照不同的知識(shí)結(jié)構(gòu)培養(yǎng)高級(jí)專(zhuān)門(mén)人才，是高層次的專(zhuān)業(yè)化教育。大學(xué)生在畢業(yè)以后通常都會(huì)掌握一門(mén)專(zhuān)業(yè)的技能，且大多數(shù)人一生都只在一個(gè)知識(shí)領(lǐng)域不斷進(jìn)行深入研究，成為專(zhuān)業(yè)型人才，即I型人才。但是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展以及社會(huì)的進(jìn)步，學(xué)科交叉融合，知識(shí)綜合利用的趨勢(shì)明顯，這導(dǎo)致了在人才培養(yǎng)方面的一個(gè)迭代理念變得普遍，就是培養(yǎng)復(fù)合型人才（T型人才），實(shí)現(xiàn)一專(zhuān)多能，既通覽各方面的知識(shí)，又對(duì)某一個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域有深入研究。2017年，美國(guó)學(xué)者又提出了π型人才的新概念，與T型人才相比較，π型人才雖然也是復(fù)合型人才，但除了需要具備廣博的知識(shí)面外，還需要至少擁有兩個(gè)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域技能，能將多門(mén)知識(shí)交叉融合的高級(jí)復(fù)合人才。

民用航空是一個(gè)專(zhuān)業(yè)性、技術(shù)性都非常強(qiáng)的領(lǐng)域。比如飛行員、管制員、維修人員的崗位，沒(méi)有專(zhuān)業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)與大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)是很難勝任的。而民航的運(yùn)行發(fā)展也依賴(lài)于一個(gè)國(guó)際化的市場(chǎng)以及不同國(guó)家、不同專(zhuān)業(yè)、不同領(lǐng)域的協(xié)調(diào)融合機(jī)制。比如航空公司的運(yùn)控環(huán)節(jié)，不僅涉及了飛行、管制、氣象、配載等技術(shù)專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，也涉及了安全與旅客服務(wù)等相對(duì)普遍的管理模式。因此，民航領(lǐng)域的人才培養(yǎng)，特別是有競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際化人才，就需要兼顧專(zhuān)業(yè)性與通用性，即培養(yǎng)出π型的高級(jí)復(fù)合型人才。

圖2 ：人才培養(yǎng)路徑——國(guó)際化人才儲(chǔ)備庫(kù)建設(shè)

對(duì)我國(guó)民航國(guó)際化人才儲(chǔ)備庫(kù)建設(shè)的分析與建議

（一）基礎(chǔ)庫(kù)

根據(jù)入庫(kù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)庫(kù)的人員在自己的專(zhuān)業(yè)或者工作領(lǐng)域都有了一定的成就，可以說(shuō)已經(jīng)是I型人才了，但是筆者認(rèn)為，在成為國(guó)際化人才應(yīng)具備的綜合能力與素養(yǎng)方面，大部分的在庫(kù)人員還是有所欠缺的。因此，基礎(chǔ)庫(kù)可以定位在“通識(shí)”二字，即開(kāi)展通識(shí)教育，從行業(yè)內(nèi)外兩個(gè)方面拓寬在庫(kù)人員知識(shí)結(jié)構(gòu)的寬度。進(jìn)行民航業(yè)內(nèi)的通識(shí)教育可以提高基礎(chǔ)庫(kù)在庫(kù)人員對(duì)民航不同專(zhuān)業(yè)的熟悉程度，了解自身專(zhuān)業(yè)技術(shù)之外的其他領(lǐng)域的基本運(yùn)作程序，面臨的困難與解決方案形成的過(guò)程，從而養(yǎng)成多角度看問(wèn)題的能力，同時(shí)，也使在庫(kù)人員從宏觀(guān)上了解中國(guó)民航整體發(fā)展的進(jìn)程，為與其他民航發(fā)達(dá)國(guó)家提供一個(gè)基準(zhǔn)對(duì)比的平臺(tái)。行業(yè)外的通識(shí)教育則更加關(guān)注人的成長(zhǎng)以及國(guó)際化人才基本素質(zhì)的養(yǎng)成。例如，世界歷史與國(guó)際政治的學(xué)習(xí)可以使在庫(kù)人員對(duì)目前中國(guó)的國(guó)際地位及影響和貢獻(xiàn)有更理性地認(rèn)識(shí)；對(duì)基本國(guó)際會(huì)議議事規(guī)則的了解可以培養(yǎng)在庫(kù)人員多邊外交的意識(shí)；外事禮儀可以幫助在庫(kù)人員在國(guó)際業(yè)務(wù)中有更完美地表現(xiàn)；壓力管理可以提供一套幫助在庫(kù)人員完成自我挑戰(zhàn)的實(shí)用工具；實(shí)用英文寫(xiě)作與口語(yǔ)溝通技巧則為在庫(kù)人員今后在國(guó)際組織中工作打下語(yǔ)言基礎(chǔ)?？傊?，通識(shí)教育能夠幫助基礎(chǔ)庫(kù)在庫(kù)人員不僅向內(nèi)多角度關(guān)注國(guó)際國(guó)內(nèi)民航業(yè)的發(fā)展，也從過(guò)去、現(xiàn)在與未來(lái)的維度更好地了解不同文明與文化的演變，了解科學(xué)與技術(shù)的發(fā)展，了解個(gè)人與社會(huì)的聯(lián)系，從而拓寬自己行業(yè)外的知識(shí)體系，整體提升自己的理性思考能力，交流溝通能力以及國(guó)際化意識(shí)，最終獲得國(guó)際化人才應(yīng)具備的通用勝任能力：責(zé)任擔(dān)當(dāng)、計(jì)劃組織、善于溝通、創(chuàng)新思維、團(tuán)隊(duì)合作、尊重多元。在努力成為T(mén)型人才的同時(shí)，基礎(chǔ)庫(kù)在庫(kù)人員也可以通過(guò)通識(shí)培訓(xùn)，尋找與發(fā)現(xiàn)新的知識(shí)與興趣點(diǎn)，為第二能力的開(kāi)發(fā)打下基礎(chǔ)。

（二）后備庫(kù)

筆者認(rèn)為，與基礎(chǔ)庫(kù)相比，后備庫(kù)則更應(yīng)注重個(gè)人第二項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技能的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)。第二項(xiàng)專(zhuān)業(yè)技能更多的是建立在個(gè)人興趣之上，可以與民航專(zhuān)業(yè)相關(guān)，也可以是日常工作生活常備技能。比如外語(yǔ)能力。當(dāng)然，把對(duì)第二技能的興趣愛(ài)好與現(xiàn)有的專(zhuān)業(yè)結(jié)合起來(lái)也是非常有意義的。比如，一名普通的英語(yǔ)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生，如果學(xué)習(xí)并掌握了飛行理論甚至持有飛行執(zhí)照，不僅可以從事飛行翻譯的工作，也可以做地面教員、飛行教員，還可以參加飛機(jī)引進(jìn)的談判等等，其才能在民航業(yè)就有了更充分發(fā)揮的空間。鑒于目前后備庫(kù)的人員構(gòu)成中部分在國(guó)際民航組織借調(diào)任務(wù)完成歸國(guó)后，并沒(méi)有繼續(xù)從事與國(guó)際組織相關(guān)或民航技術(shù)專(zhuān)業(yè)相關(guān)的工作，建議后備庫(kù)人才培養(yǎng)可以分成面向通用管理類(lèi)與面向行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家類(lèi)兩個(gè)通道。在第二技能的選擇上，管理類(lèi)人員可以偏向領(lǐng)導(dǎo)力的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)，在解決傳統(tǒng)管理模式存在的問(wèn)題的同時(shí)，學(xué)習(xí)最新的管理理念、管理模式、管理手段并合理應(yīng)用，成為大數(shù)據(jù)時(shí)代更智慧的管理者。

作為技術(shù)專(zhuān)家型的后備庫(kù)人員，在保持第一技能更新迭代的同時(shí)，可以更關(guān)注第二技能的選擇、開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)，從而提高自己在工作中的競(jìng)爭(zhēng)力。比如監(jiān)察員、安全/安保審計(jì)員，不僅要實(shí)時(shí)追蹤自身專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)的最新技術(shù)與研究成果，讓第一技能永遠(yuǎn)保持最新?tīng)顟B(tài)，同時(shí)也要開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)第二技能，比如心理學(xué)、第二外語(yǔ)、法律等，特別是對(duì)國(guó)際公約、國(guó)際法的熟悉與掌握等。二者有效結(jié)合，才可以更好地應(yīng)對(duì)隨著新技術(shù)的出現(xiàn)與應(yīng)用帶來(lái)的航空安全問(wèn)題，從而及時(shí)調(diào)整相應(yīng)的監(jiān)管方式，進(jìn)而提供創(chuàng)新的監(jiān)管思路。

后備庫(kù)為中國(guó)民航培養(yǎng)的是技能疊加的跨界復(fù)合型人才。培養(yǎng)具備一項(xiàng)專(zhuān)業(yè)能力加通用管理能力或者兩項(xiàng)專(zhuān)業(yè)能力的后備庫(kù)國(guó)際化人才，不僅可以在本單位國(guó)際業(yè)務(wù)中發(fā)揮骨干的作用，也可以作為國(guó)際民航組織行政局、法律局、運(yùn)輸局、航行局中國(guó)籍雇員的后備人才。

（三）專(zhuān)家?guī)?/h3>

現(xiàn)任專(zhuān)家?guī)斓某蓡T都是國(guó)際民航組織專(zhuān)家小組的成員，不僅在各自的研究領(lǐng)域極有建樹(shù)，也非常具有與國(guó)際組織相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)。對(duì)現(xiàn)有專(zhuān)家?guī)斐蓡T的培養(yǎng)，應(yīng)該從面向國(guó)際組織高級(jí)崗位，培養(yǎng)高級(jí)復(fù)合型國(guó)際化人才的維度入手，結(jié)合我國(guó)民航實(shí)際，著重在勝任能力方面綜合提高在庫(kù)人員的整體素質(zhì)。具體而言，體現(xiàn)在以下幾個(gè)能力方面：一是外語(yǔ)能力。我國(guó)代表在參加國(guó)際民航組織的討論與會(huì)議過(guò)程中普遍面臨的問(wèn)題是使用外語(yǔ)表達(dá)不夠順暢。為此，專(zhuān)家?guī)斓某蓡T更要關(guān)注自己外語(yǔ)能力的提升，比如，參會(huì)時(shí)工作文件（WP）與信息文件（IP）的撰寫(xiě)，會(huì)議發(fā)言的表達(dá)等等；二是跨文化溝通能力。由于國(guó)際組織的工作人員或者參會(huì)人員均來(lái)自不同國(guó)家，有著不同的歷史文化背景和風(fēng)俗習(xí)慣，也有著不同的宗教信仰。因此，善于與不同文化背景的人溝通交流，學(xué)會(huì)傾聽(tīng)，正確理解他人的信息并做出適當(dāng)回應(yīng)，也是專(zhuān)家?guī)斐蓡T必備技能之一，有利于展示良好的中國(guó)形象；三是熟練掌握并運(yùn)用國(guó)際議事規(guī)則的能力。國(guó)際組織的運(yùn)作規(guī)則以及現(xiàn)代國(guó)家之間的條約體系來(lái)源于西方，對(duì)于大部分中國(guó)人來(lái)說(shuō)還是相對(duì)陌生的。身為國(guó)際組織的職員或者國(guó)際研討協(xié)商活動(dòng)的參與者，專(zhuān)家?guī)斓某蓡T經(jīng)常在國(guó)際民航組織參加不同層面的專(zhuān)業(yè)研討會(huì)，也當(dāng)過(guò)發(fā)言人或輪值主持人。實(shí)踐證明，他們雖然具備充足的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，但對(duì)國(guó)際議事規(guī)則在一定程度上還是缺乏系統(tǒng)了解與研究，因而限制了他們充分合理利用規(guī)則化解問(wèn)題的能力。民用航空是注重規(guī)則的領(lǐng)域之一，其安全有效的運(yùn)行完全依賴(lài)于對(duì)規(guī)則的認(rèn)同，即對(duì)一系列技術(shù)規(guī)范與規(guī)章的執(zhí)行。目前，我國(guó)在國(guó)際民航運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)制定方面還處于被動(dòng)接受與部分參與階段，由于我們對(duì)出臺(tái)新標(biāo)準(zhǔn)的一系列研討程序不夠熟悉，錯(cuò)失了一些良機(jī)。因此，熟練掌握并運(yùn)用國(guó)際議事規(guī)則的能力對(duì)于促進(jìn)我國(guó)民航更快成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制定的主導(dǎo)國(guó)方面起著關(guān)鍵作用；四是持續(xù)學(xué)習(xí)的能力。前文所提三項(xiàng)勝任能力可視為對(duì)第二技能的進(jìn)一步提升，持續(xù)學(xué)習(xí)的能力則在更高層次上提出了要求。民航是專(zhuān)業(yè)性極強(qiáng)的領(lǐng)域。作為專(zhuān)家組的成員，不僅要在知識(shí)層面對(duì)已經(jīng)掌握的第一技能有持續(xù)深入的研究，學(xué)習(xí)培養(yǎng)第二技能，也要時(shí)刻保持一種對(duì)新生事物進(jìn)行探索的好奇心，不斷從多角度、多領(lǐng)域?yàn)樽约嘿x能，這樣才能跟上當(dāng)今瞬息萬(wàn)變時(shí)代前進(jìn)的腳步，從而在國(guó)際民航組織高級(jí)職位選拔競(jìng)爭(zhēng)中獲得更大優(yōu)勢(shì)，也為國(guó)際民航提供更專(zhuān)業(yè)、更具創(chuàng)新性的解決方案。

筆者認(rèn)為，通過(guò)對(duì)勝任能力的培養(yǎng)與強(qiáng)化，專(zhuān)家?guī)斐蓡T的國(guó)際化綜合素質(zhì)可以得到相應(yīng)提升。今后無(wú)論作為國(guó)際民航組織中國(guó)籍的高級(jí)職員，還是技術(shù)小組的核心成員，亦或是國(guó)際談判專(zhuān)家、國(guó)際政策解讀專(zhuān)家、語(yǔ)言專(zhuān)家等等，專(zhuān)家?guī)斐蓡T都有能力在國(guó)際民航的舞臺(tái)上有更專(zhuān)業(yè)的表現(xiàn)，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)民航發(fā)揮更大的影響力。

總之，民航國(guó)際化人才儲(chǔ)備庫(kù)是動(dòng)態(tài)的培養(yǎng)過(guò)程。通過(guò)對(duì)不同層次及不同定位的基礎(chǔ)庫(kù)、后備庫(kù)、專(zhuān)家?guī)斓脑趲?kù)人員進(jìn)行系統(tǒng)性培養(yǎng)，不僅可以打造一支低、中、高相結(jié)合的人才梯隊(duì)，在管理層與執(zhí)行層面為我國(guó)民航輸送骨干力量，也可以在整體上提高他們自身的國(guó)際化素養(yǎng)，同時(shí)幫助他們尋找發(fā)現(xiàn)更適合自己職業(yè)規(guī)劃的發(fā)展道路，從一專(zhuān)多能逐步提升為具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、跨界多能的國(guó)際化人才，為中國(guó)民航事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量，為世界民航的發(fā)展貢獻(xiàn)更多的中國(guó)方案。

猜你喜歡

國(guó)際化技能能力

高級(jí)技能

故事作文·高年級(jí)(2023年10期)2023-10-23 11:21:18

聚焦港口國(guó)際化

金橋(2022年10期)2022-10-11 03:29:46

消防安全四個(gè)能力

發(fā)明與創(chuàng)新(2022年30期)2022-10-03 08:40:56

人民幣國(guó)際化十年紀(jì)

中國(guó)外匯(2019年12期)2019-10-10 07:26:56

大興學(xué)習(xí)之風(fēng) 提升履職能力

人大建設(shè)(2018年6期)2018-08-16 07:23:10

從園區(qū)化到國(guó)際化

商周刊(2018年12期)2018-07-11 01:27:18

你的換位思考能力如何

文理導(dǎo)航·科普童話(huà)(2017年5期)2018-02-10 19:42:14

秣馬厲兵強(qiáng)技能

中國(guó)公路(2017年19期)2018-01-23 03:06:33

拼技能，享豐收

學(xué)苑創(chuàng)造·A版(2017年6期)2017-06-23 14:10:46

直銷(xiāo)企業(yè)國(guó)際化并不難

知識(shí)經(jīng)濟(jì)·中國(guó)直銷(xiāo)(2016年1期)2016-08-24 07:21:12

民航管理2021年9期

民航管理的其它文章

安全生產(chǎn) 法治筑基

云南構(gòu)建中國(guó)面向西南對(duì)外開(kāi)放空中絲綢之路探析

航空公司網(wǎng)絡(luò)安全管理研究

民航智慧監(jiān)管分析與建議

對(duì)新階段民航監(jiān)察員隊(duì)伍建設(shè)的認(rèn)識(shí)和思考

新發(fā)展階段中小機(jī)場(chǎng)高質(zhì)量發(fā)展對(duì)策研究