張雷 劉會征

摘要：鐵路貨車超偏載檢測裝置是重要的貨運計量安全檢測設(shè)備，但影響檢測裝置正常運行的因素較多，還需本著具體問題具體分析的原則，采取有效措施解決裝置運行中的問題。因此，文章對鐵路貨車超偏載檢測裝置的運用進行了分析，并提出了一些對策，希望對檢測裝置作用價值的發(fā)揮起到積極參照作用。

關(guān)鍵詞：鐵道貨車;超偏載檢測裝置;運用現(xiàn)狀

為提高鐵路貨運的質(zhì)量，相關(guān)部門頒布了《鐵路貨運計量安全檢測設(shè)備運用管理規(guī)則》，對檢測裝置的運用有效性提出了更高要求。還需加強實踐經(jīng)驗總結(jié)，全面把控影響檢測裝置正常運行的因素，確保檢測數(shù)據(jù)更加完整與真實。

一、鐵路貨車超偏載檢測裝置應(yīng)用現(xiàn)狀

（一）運行不穩(wěn)定

部分站點的超偏載檢測裝置，受維護不到位與配件老化等因素影響，導(dǎo)致設(shè)備運行不穩(wěn)定。

（二）設(shè)備判軸錯誤

超偏載檢測裝置在實際應(yīng)用中，出現(xiàn)傳感器等設(shè)備故障問題時，列車通過檢測裝置時速度會突變，或是在臺面上停車，都有可能造成裝置判軸錯誤，促使檢測數(shù)據(jù)的真實性降低。

（三）確報匹配率低

匹配率低的原因與以下因素影響有關(guān)：一是設(shè)備因素。檢測裝置與車號系統(tǒng)中發(fā)生故障，易引起過車報文無車號信息，使得確報未匹配。二是運用因素。超偏載檢測裝置的站點受調(diào)車作業(yè)等因素影響，會使得確報匹配率降低。調(diào)車作業(yè)不生成確報，故調(diào)車作業(yè)過衡產(chǎn)生的數(shù)據(jù)尚無相應(yīng)的確報與其匹配。三是工程車及特種車通過設(shè)備。工程車及特種車的車輛軸距近似于普通貨車，但在數(shù)量上不同。當整列工程車及特種車或者某列車中夾雜工程車通過設(shè)備時，必然會引起檢測數(shù)據(jù)判車錯誤的情況，直接對確報的匹配產(chǎn)生影響。四是無確報。未收到確報的情況，涉及收到確報但無法入庫與出發(fā)車輛無確報及轉(zhuǎn)場車輛無確報和重點軍列無確報、前方站未發(fā)預(yù)報等方面。

（四）管理不到位

超偏載檢測裝置的管理缺乏專業(yè)性與預(yù)見性，管理機制有較大的完善空間，應(yīng)急處置與流程處理等方面有待優(yōu)化。除此之外，工作人員專業(yè)綜合素質(zhì)不夠，忽視了對人員的培訓(xùn)，導(dǎo)致專業(yè)化管理工作無法順利展開。

（五）結(jié)合部協(xié)調(diào)不到位

超偏載檢測裝置集合了各種技術(shù)工種，包括信息技術(shù)與通行技術(shù)和電子技術(shù)及計算機技術(shù)等。而貨運計量安全檢測設(shè)備運行的穩(wěn)定性離不開信息與機務(wù)和工務(wù)及運輸?shù)榷鄠€部門的協(xié)作，采取分工協(xié)作的模式，易產(chǎn)生結(jié)合部環(huán)節(jié)弱的現(xiàn)象，尤其是在檢衡車掛運與檢測區(qū)線路搗固及確報匹配等環(huán)節(jié)，還需注重專業(yè)部門協(xié)調(diào)作用的發(fā)揮。

二、加強路貨車超偏載檢測裝置運用的對策

（一）加大檢修維護力度

在集中化與專業(yè)化修理的目標引導(dǎo)下，利用先進的維護技術(shù)，依托完善的裝置檢修與應(yīng)急處置和專項攻關(guān)等機制，規(guī)范展開檢測裝置的檢修維護工作。一是定期安排檢修：按照公司檢測裝置定期檢修周期規(guī)定，合理設(shè)定檢測裝置的月檢周期與大小修周期。針對于裝置老化的問題，科學(xué)安排裝置定期檢修，提前介入設(shè)備的整治工作，降低誤報數(shù)據(jù)產(chǎn)生。二是重點整治難點：重點檢測裝置的基礎(chǔ)下沉與確報匹配率低，會出現(xiàn)誤報輛數(shù)多和誤差值高等疑難問題，要組織維護部門與使用部門等單位，全面查找與分析和解決問題，確保檢測裝置處于最佳運行狀態(tài)。三是完善應(yīng)急處置：制定檢測裝置故障應(yīng)急預(yù)案，落實應(yīng)急保障制度，要求應(yīng)急處置小組配好齊全的易損配件，提高應(yīng)對裝置突發(fā)事件的意識與能力，以減少經(jīng)濟損失[1]。

（二）規(guī)范落實日?；A(chǔ)工作

首先，合理制定維護辦法。立足實際情況，合理修訂維護質(zhì)量考核辦法，將裝置運行情況排名后，歸置于月度通報考核，完善考核內(nèi)容與指標體系，落實獎懲機制，發(fā)現(xiàn)故障處理不當?shù)葐栴}，及時追究相關(guān)單位的責任。其次，實時監(jiān)控設(shè)備。檢測裝置監(jiān)控人員要按照信息反饋機制，實時監(jiān)控與反饋裝置運行情況，將運行狀態(tài)數(shù)據(jù)與系統(tǒng)中的標準數(shù)據(jù)進行對比，及時發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)情況，分析問題產(chǎn)生的原因，并通知維護單位處理[2]。最后，加強檢定核查。按照裝置運用管理規(guī)定，落實檢測裝置的檢定組織管理，時常核查裝置運行情況，切實降低檢測裝置的誤差率和誤報率，確保檢測裝置的運行質(zhì)量。

（三）加強現(xiàn)場檢查指導(dǎo)

首先，明確與落實現(xiàn)場檢查量化標準。要求裝置的使用單位按照量化標準，合理確定裝置的檢查頻率與次數(shù)，執(zhí)行管理人員監(jiān)督量化任務(wù)執(zhí)行情況。其次，加強現(xiàn)場管理。在現(xiàn)場管理中，加大處罰設(shè)備維護與操作不規(guī)范的行為，不斷強化關(guān)鍵崗位與關(guān)鍵作業(yè)及關(guān)鍵時段的控制能力。廣泛收集作業(yè)人員在設(shè)備維護方面的意見，營造人人支持與參與設(shè)備維護運用的良好氛圍。最后，加大組織協(xié)調(diào)力度。按照檢測裝置運用的管理規(guī)定，要求工程與供電和工務(wù)等部門施工時，應(yīng)確保檢測裝置處于正常運行狀態(tài)，當裝置發(fā)生故障，需加強與各部門的現(xiàn)場溝通協(xié)調(diào)，確保施工后及時恢復(fù)裝置的正常使用。

（四）施行整改閉環(huán)管理

首先，完善整改機制。提高檢測裝置使用問題處理的前瞻性與預(yù)見性，深入分析問題的原因，落實責任制，依托現(xiàn)代信息化技術(shù)建立問題庫，通過過程控制與加大監(jiān)督力度，促使閉環(huán)管理的作用價值得到充分發(fā)揮，推動問題整改機制逐步完善。其次，嚴格履行職責。貫徹落實整改單位的職責與規(guī)定，細化任務(wù)分工，強化責任意識，通過周密的安排，將整改問題落實到各部門與各人，必要時施行責任連帶制，促使問題得到高效解決[3]。其次，加強統(tǒng)籌安排。加強對整改方案措施的整理分類，明確問題的根源，逐步提高方案措施的可行性。圍繞整改要求，逐步明確計劃和時間節(jié)點，促使閉環(huán)管理的長效性與有效性。

三、結(jié)語

超偏載檢測裝置的應(yīng)用與管理仍處于摸索性前進階段，在實際應(yīng)用中存在一些問題，還有較大的完善空間。需本著引進來與走出去的原則，借鑒先進的應(yīng)用技術(shù)與管理方法，完善檢測裝置運用的制度與技術(shù)等方面的保障，以提升檢測裝置的運行質(zhì)量。

參考文獻

[1]安強.鐵道貨車超偏載檢測裝置誤報原因及解決措施[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督，2019，47（9）：53-55，59.

[2]門金勇，張大慶，柴雪松，等.新型鐵路貨車超偏載檢測裝置的研制[J].鐵道貨運，2019，37（1）：48-54.

[3]譚覃，高廣軍，張亞妮，等.非接觸式鐵路貨運車輛超偏載檢測系統(tǒng)研究[J].鐵道科學(xué)與工程學(xué)報，2019，16（4）：253-260.