李世達(dá)

摘 要 隨著我國經(jīng)濟(jì)、科技的快速發(fā)展，飛機(jī)裝配式數(shù)字化與智能化網(wǎng)絡(luò)逐漸在全國盛行開來，以數(shù)字化為基礎(chǔ)的機(jī)械運(yùn)作原理和工作體系，詳細(xì)記載了飛機(jī)項(xiàng)目中各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢和主要困難。通過分析利弊來研究創(chuàng)新型管理模式和管理體系，優(yōu)化數(shù)字安裝的優(yōu)勢，為飛機(jī)裝配式行業(yè)帶來更好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞 飛機(jī)裝配 智能化 數(shù)字化

中圖分類號(hào)：V262.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-0745（2021）07-0012-02

1 前言

智能化與數(shù)字化的飛機(jī)裝配式施工模式在國內(nèi)航空領(lǐng)域應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)大，很多航空企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上的發(fā)展更加重視合作、互助、互贏的局面，以新型創(chuàng)新性數(shù)字技術(shù)的管理模式改變傳統(tǒng)開發(fā)運(yùn)營方式，極大程度減少開發(fā)周期，降低生產(chǎn)成本，為企業(yè)爭取更好的經(jīng)濟(jì)效益。也是目前飛機(jī)裝配式施工提高裝配速度和裝配管理的首要發(fā)展任務(wù)，能夠滿足現(xiàn)代化生產(chǎn)、科學(xué)技術(shù)研究的主要發(fā)展方向。

2 飛機(jī)數(shù)字化裝配關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

飛機(jī)數(shù)字化裝配式施工技術(shù)在應(yīng)用過程中主要采用以數(shù)字測量為核心來進(jìn)行定位、校準(zhǔn)和對(duì)接工作，在定位器范圍內(nèi)進(jìn)行校準(zhǔn)和深入數(shù)據(jù)探查的過程中采用協(xié)同化、實(shí)時(shí)化、標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)方式，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的測定，并設(shè)置制孔連接，在數(shù)字化規(guī)劃仿真、定位、調(diào)整等技術(shù)的約束下來進(jìn)行飛機(jī)數(shù)字化裝配設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)連接、自動(dòng)優(yōu)化、自動(dòng)定距以及自動(dòng)管理，達(dá)到更優(yōu)的施工體系。

2.1 數(shù)字化裝配工藝規(guī)劃與仿真技術(shù)

數(shù)字化裝配工藝規(guī)劃與仿真技術(shù)在落實(shí)過程中主要與3d仿真模式為工藝施工對(duì)象。在采取3d環(huán)繞式環(huán)境質(zhì)量指控方法時(shí)與三維模型來搭建數(shù)據(jù)源組件的控制工作，在采購仿真裝置施工的過程中能夠有效提高裝配工藝的施工準(zhǔn)確性和真實(shí)性，進(jìn)一步通過3d指令來指導(dǎo)模型搭建工作，是數(shù)字化運(yùn)營手段的一個(gè)可視化、智能化圖形觀察體系，不斷創(chuàng)設(shè)新的三維立體模型來進(jìn)行航空領(lǐng)域的生產(chǎn)、制造、規(guī)劃、組件、部署等工作，實(shí)現(xiàn)更高效化的生產(chǎn)流程，帶來更高的生產(chǎn)效率。

2.2 數(shù)字化定位與控制技術(shù)

數(shù)字化定位與控制技術(shù)在分析過程中側(cè)重于位置的調(diào)整，主要以數(shù)字測量控制臺(tái)以及控制系統(tǒng)為基本控制核心，以此確定飛機(jī)飛行細(xì)節(jié)、定位位置以及裝配系統(tǒng)的機(jī)械跟蹤設(shè)施。[1]在數(shù)據(jù)單元測試過程中有效分析補(bǔ)償情況、控制情況以及誤差情況，綜合性地進(jìn)行單元控制，保證各機(jī)械設(shè)備能夠維持正常運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)，數(shù)字測量單元組件的實(shí)際工作情況以及數(shù)據(jù)誤差情況，在實(shí)際安裝工藝過程中可以根據(jù)這些數(shù)據(jù)達(dá)到精準(zhǔn)定位、科學(xué)分析、有效實(shí)施、高效管理的作用。

2.3 自動(dòng)化制孔與連接技術(shù)

自動(dòng)化制孔與連接技術(shù)能夠在極大程度上減少人力和物力，并改善技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀，通過質(zhì)量、性能、結(jié)構(gòu)、形狀等情況進(jìn)行技術(shù)分析，實(shí)現(xiàn)更高標(biāo)準(zhǔn)、低成本、高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)代化飛機(jī)裝配施工需求，同時(shí)，在自動(dòng)化技術(shù)落實(shí)的過程中采用各種先進(jìn)的鉚釘、支架、壓縮機(jī)等連接形式，提高整體建筑結(jié)構(gòu)的可靠性和穩(wěn)定性，并減輕整體飛機(jī)重量，便于后續(xù)檢修與維護(hù)作業(yè)的進(jìn)行。隨著技術(shù)水平、耦合裝備、施工效率、質(zhì)量穩(wěn)定性的不斷發(fā)展和提高，數(shù)字化的連接體系從簡單的數(shù)字調(diào)控模式發(fā)展為以數(shù)字為核心的結(jié)構(gòu)與孔之間的互聯(lián)互通發(fā)展的體系，從個(gè)體化到整體化的落實(shí)，從結(jié)構(gòu)到功能化的落實(shí)，為裝配式施工帶來更好的發(fā)展效益。

2.4 數(shù)字化移動(dòng)裝配線技術(shù)

數(shù)字化與智能化移動(dòng)裝配式線路施工技術(shù)主要依靠移動(dòng)裝配技術(shù)、連續(xù)脈沖數(shù)裝配技術(shù)以及組裝節(jié)奏技術(shù)，將飛機(jī)裝配的各個(gè)環(huán)節(jié)分為多個(gè)可調(diào)節(jié)站點(diǎn)，并依據(jù)特定時(shí)間、施工節(jié)奏和間隔時(shí)間切換不同位置，在管理過程中設(shè)立專門小組，對(duì)整個(gè)組裝過程和生產(chǎn)過程進(jìn)行調(diào)節(jié)和安排，保證整個(gè)生產(chǎn)車間生產(chǎn)線的連續(xù)性和科學(xué)性，減少外界各操作影響因素之間的干擾，在優(yōu)化平面行駛速度以及裝配速度的過程中主要是提高技術(shù)平衡性、模擬優(yōu)化性、數(shù)據(jù)集成性以及網(wǎng)絡(luò)快速性來進(jìn)行，能夠達(dá)到較好的施工效果。

3 飛機(jī)智能化裝配關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用

以互聯(lián)網(wǎng)為核心的智能化裝配施工技術(shù)，在研究過程中基于GPS飛機(jī)智能裝配領(lǐng)域的發(fā)展，占據(jù)全國領(lǐng)先地位，目前我國針對(duì)這類型號(hào)的飛機(jī)裝配式施工類型較少，逐漸推進(jìn)覆蓋面積、覆蓋種類、覆蓋系列等需求，能夠?qū)崿F(xiàn)智能裝配施工與裝配體系的協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)整體裝配水平帶來更高的創(chuàng)新型進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)重要的推動(dòng)和發(fā)展作用。

3.1 集成在線檢測技術(shù)

集成在線檢測技術(shù)是智能化裝配施工的關(guān)鍵技術(shù)之一，主要是利用線纜和系統(tǒng)的主要計(jì)算機(jī)功能進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和信號(hào)處理，實(shí)現(xiàn)高效自動(dòng)化控制體系來模擬實(shí)際裝配施工現(xiàn)場的施工運(yùn)行狀況。按照指定程序進(jìn)行試驗(yàn)和檢修，保證整體運(yùn)維檢查工作的快速準(zhǔn)確，達(dá)到故障快速分析、定位的作用，在全面落實(shí)裝配施工的實(shí)際施工狀況來看絕緣檢查、故障分析、總線定位等均依托于集成在線檢測技術(shù)來進(jìn)行任務(wù)實(shí)施，在線檢測與檢查功能達(dá)到整體系統(tǒng)軟件設(shè)備應(yīng)用的一體化、智能自動(dòng)化、科技化與準(zhǔn)確化，大大節(jié)省人力物力的基礎(chǔ)之上，提高檢測效率，優(yōu)化工作體系，降低工作量，減少人為因素所造成的誤差，極大程度縮短施工周期。針對(duì)不同類型的汽車生產(chǎn)流程和生產(chǎn)線均能夠優(yōu)化生產(chǎn)體系和生產(chǎn)模式，較傳統(tǒng)的裝配施工技術(shù)具有重要突破價(jià)值，尤其是針對(duì)大型飛機(jī)工程、新型科技工程、新舟系列工程等數(shù)字化裝配體系更具重要意義，針對(duì)不同數(shù)字化單元，移動(dòng)化單元正在逐步規(guī)劃和研究當(dāng)中。

3.2 實(shí)時(shí)分析

在智能化技術(shù)應(yīng)用于互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算實(shí)施分析的過程中，對(duì)裝配式過程所涉及的設(shè)備軟件進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測、數(shù)據(jù)分析處理與融合工作。在多元化、分散化的裝配現(xiàn)場能夠高效實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化功能，提高設(shè)備軟件的精準(zhǔn)執(zhí)行、智能決策、可視化，數(shù)據(jù)信息是智能裝配的重要組成部分，在自主決策制度執(zhí)行、管理、維護(hù)起著重要作用和價(jià)值。

3.3 自主決策

自主決策能夠有效實(shí)現(xiàn)知識(shí)與智能化相互結(jié)合，是發(fā)展、運(yùn)用知識(shí)來解決智能化裝備過程中所存在問題和漏洞的關(guān)鍵，同時(shí)也是飛機(jī)裝配式施工的指導(dǎo)體系。在自主決策過程中有效利用學(xué)習(xí)功能和技術(shù)能力不斷充實(shí)裝配式施工技術(shù)，優(yōu)化施工模式和施工流程，幫助不同飛機(jī)制造行業(yè)在進(jìn)行數(shù)據(jù)搜索和信息采集過程中獲取更大的運(yùn)營發(fā)展空間，有效幫助企業(yè)進(jìn)行充分預(yù)判和自我規(guī)劃。

3.4 精準(zhǔn)執(zhí)行

精準(zhǔn)執(zhí)行是智能化裝配式施工的最終落腳點(diǎn)，任何基于大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)所發(fā)展起來的智能化裝配式施工，最終目的都是實(shí)現(xiàn)更高標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力度，以智能執(zhí)行服務(wù)模式為企業(yè)飛機(jī)制造流程帶來更精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)測算和設(shè)備應(yīng)用，在監(jiān)控和裝配過程中實(shí)現(xiàn)更高效的調(diào)度和優(yōu)化，保證各零件能夠達(dá)到準(zhǔn)確裝配、質(zhì)量可靠、實(shí)時(shí)配送的目的，在執(zhí)行過程中有效實(shí)現(xiàn)最優(yōu)效能的工作狀態(tài)，是精準(zhǔn)執(zhí)行的重要方向。

4 基于GPS的飛機(jī)裝配系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)分析

以智能化、數(shù)字化為基礎(chǔ)的飛機(jī)裝配系統(tǒng)的整體復(fù)雜性、精準(zhǔn)度、線路多樣性都有待提高。在逐漸發(fā)展過程中以GPS為核心的裝配式系統(tǒng)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)更高標(biāo)準(zhǔn)、靈活性、柔軟化的生產(chǎn)組織模式，達(dá)到目前生產(chǎn)施工現(xiàn)場的實(shí)際施工需求，采取信息物理為核心的精準(zhǔn)式設(shè)備與制造工程，實(shí)現(xiàn)更高效的系統(tǒng)與設(shè)備之間的感知分析和決策功能，在融合過程中基于統(tǒng)一的物理資源虛化模型，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的集中式、整體式管理，實(shí)現(xiàn)資源的虛擬化調(diào)動(dòng)和數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)化檢測。其次，在進(jìn)行信息傳遞與數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中通過虛擬產(chǎn)品發(fā)出指令和信號(hào)后，能夠提高機(jī)械設(shè)備參數(shù)決策的可控性和可調(diào)整性，包括設(shè)備執(zhí)行狀態(tài)與設(shè)備執(zhí)行結(jié)果的數(shù)據(jù)傳輸，更加高效快捷。[2]最后，在先進(jìn)的裝配式智能施工車間融合大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)等新興思想，提高整個(gè)生產(chǎn)單元的施工效率和施工質(zhì)量，符合現(xiàn)代飛機(jī)裝配智能車間的發(fā)展需求。

5 總結(jié)

總的來說，數(shù)字化和智能化是現(xiàn)階段飛機(jī)裝配式施工的主要流行趨勢，做為飛機(jī)制造企業(yè)應(yīng)以先進(jìn)制造生產(chǎn)思想和技術(shù)不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程和生產(chǎn)體系帶來更高的精準(zhǔn)度和科學(xué)性，幫助我國飛機(jī)制造行業(yè)實(shí)現(xiàn)更高標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展模式，帶來更好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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