摘要：疫情之下貨運(yùn)航空的快速發(fā)展，帶來了客改貨訂單的顯著增加，各公司紛紛推出不同的改裝方案。本文從民航局現(xiàn)行規(guī)章入手，以波音737-800BCF為例，對客改貨飛機(jī)接收過程中容易出現(xiàn)的問題進(jìn)行了探討，詳細(xì)介紹了客改貨機(jī)型的選擇和波音公司的客改貨改裝方案，并對客改貨施工過程中需關(guān)注的地方做了總結(jié)，可為航空公司順利引進(jìn)客改貨飛機(jī)提供參考。

關(guān)鍵詞：客改貨；波音737-800BCF；構(gòu)型；規(guī)章；關(guān)注

Keywords：passenger-to-cargo；B737-800BCF；configuration；regulation；concerns

1 背景

2021年3月，山東太古正式向中國郵政航空交付其改裝的第30架波音737-800BCF貨機(jī)。自2018年起山東太古就開始實(shí)施波音737-800BCF客改貨項(xiàng)目，目前已經(jīng)鋪設(shè)了多條生產(chǎn)線進(jìn)行客改貨工作，反映出國內(nèi)客改貨市場進(jìn)入高速發(fā)展期。自從新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，多個(gè)行業(yè)陷入低迷，而航空貨運(yùn)市場卻迎來了機(jī)遇。一方面，貨機(jī)要承擔(dān)運(yùn)輸各國急需的醫(yī)療防護(hù)用品任務(wù)；另一方面，各國出臺的防疫措施在一定程度上使得旅客大減，客機(jī)腹艙的運(yùn)量大大減少。民航局針對民航貨運(yùn)短板發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，貨運(yùn)市場的發(fā)展空間更加廣闊，可以預(yù)見未來客改貨飛機(jī)的接收工作將大大增加。為此，本文對客改貨飛機(jī)接收過程中需要關(guān)注的問題進(jìn)行了分析。

2 關(guān)注點(diǎn)

2.1 機(jī)型選擇

首先是機(jī)型的選擇問題。之前客改貨機(jī)型多選用波音737-300、737-400等老舊機(jī)型，雖然價(jià)格便宜，但是由于服役期較長，不斷的結(jié)構(gòu)修理造成了成本居高不下；另外，在役的此類飛機(jī)已經(jīng)很少，部件的修理和航材備件成為運(yùn)營中的負(fù)擔(dān)。根據(jù)民航局2019年《適航部門年度報(bào)告》統(tǒng)計(jì)，我國在冊的波音737-800飛機(jī)有1200架，其中多數(shù)為近十年左右引進(jìn)的民航客機(jī)，如此豐富儲量的737-800客機(jī)就成為客改貨用戶的首選。雖然由于737MAX停飛造成737-800價(jià)格上漲，但是737-800更低的油耗和更大的貨物裝載量等優(yōu)勢同樣不可忽視。存量巨大的A320飛機(jī)的客改貨方案雖說也在緊鑼密鼓地研發(fā)中，但目前還沒有獲批的成熟方案。

2.2飛機(jī)注冊地問題

有些飛機(jī)是國外注冊的二手飛機(jī)，由于國內(nèi)外局方要求上的差異，這樣的飛機(jī)的維修履歷比較復(fù)雜，有可能存在不滿足CAAC規(guī)章的維護(hù)工作，需要認(rèn)真細(xì)致地對飛機(jī)履歷進(jìn)行梳理，包括發(fā)動機(jī)的更換和大修、飛機(jī)機(jī)體的定檢、時(shí)壽件的維護(hù)、適航指令的執(zhí)行等，以保證滿足規(guī)章要求。另外，由于新冠肺炎疫情原因，國外注冊飛機(jī)取得出口適航證存在一定的困難，需要公司提前考慮。如果是國內(nèi)注冊并且一直在國內(nèi)121航空公司運(yùn)營的飛機(jī)，其維修履歷相對清晰，檢查起來也更便利。

2.3 飛機(jī)改裝方案的選擇

目前較多737-800飛機(jī)采用波音原廠的客改貨方案，為了搶占市場，波音公司升級了737機(jī)型的TCDS，加入了737-800BCF（Boeing Converted Freighter）的構(gòu)型，在目前CAAC認(rèn)可的VTC0167A R12版中很容易找到該構(gòu)型。需要注意的是，雖然稱作737-800BCF，但仍然屬于737-800機(jī)型，在頒發(fā)證件時(shí)并不會特殊標(biāo)注。山東太古已經(jīng)采用上述方案為美國亞馬遜公司提供多架客改貨飛機(jī)，改裝方案較為成熟。波音的客改貨方案完全由波音原廠設(shè)計(jì)，改裝內(nèi)容主要是通過一個(gè)SB方案，將機(jī)身站位360至站位500H左側(cè)24長桁至右側(cè)4號長桁間的蒙皮、長桁等附件去除，并對艙門附近的梁和肋進(jìn)行加強(qiáng)，以提高機(jī)體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，之后安裝液壓操作的主貨艙門，另外也在靠近登機(jī)門處提供了新的面板以操縱主貨艙門。波音的客改貨方案還涉及多個(gè)其他公司的STC，其中包括RCB隔板的安裝（ST02667LA）、窗戶堵蓋的安裝（ST1091SE）、ANCRA貨物裝載系統(tǒng)的安裝（ST02666LA）等。這些改裝設(shè)計(jì)目前均已經(jīng)獲得CAAC的批準(zhǔn)。

另外一種選擇是美國AEI公司的客改貨方案，其通過FAA STC ST02690LA、ST02692LA、ST02691LA和ST02605LA等一系列改裝包完成，改裝后的飛機(jī)稱為737-800SF，同樣也屬于737-800機(jī)型。目前采用該改裝方案的不多，其優(yōu)勢是價(jià)格便宜。

2.4 客改貨現(xiàn)場監(jiān)修注意事項(xiàng)

施工過程中有很多需要注意的問題。執(zhí)行客改貨的飛機(jī)多是服役10年以上的飛機(jī)，可能存在不同程度的問題。根據(jù)規(guī)章要求，對老齡飛機(jī)的維護(hù)使用記錄要進(jìn)行詳細(xì)核查，包括但不限于以下注意事項(xiàng)。

1）施工偏離問題?？透呢涍^程中涉及的重要改裝主要包括SB、STC、VSTC、CTSOA等，需要工程代表通過AAC-235《重要改裝評估表》進(jìn)行評估。施工過程中如果出現(xiàn)偏離情況，需聯(lián)系持證人，按照相應(yīng)的設(shè)計(jì)流程獲得偏離批復(fù)。

2）與客機(jī)運(yùn)行特點(diǎn)不同的是，貨機(jī)下雨甚至雨中打開貨艙門進(jìn)行裝卸貨操作時(shí)，雖然對貨物采取了防水遮蓋，但還是會有部分雨水被帶入貨艙內(nèi)，因此貨機(jī)防水非常重要。主貨艙門安裝后，需要關(guān)注主貨艙門鉸鏈區(qū)域防雨布是否正確安裝；在執(zhí)行防水測試時(shí)需要檢查主貨艙門排水管路排水是否暢通、防水封嚴(yán)是否安裝到位。

3）貨機(jī)所有的貨艙都配備火警探測系統(tǒng)、滅火或火情抑制系統(tǒng)，需要在安裝完成后進(jìn)行嚴(yán)格測試。

4）發(fā)動機(jī)的全孔探和發(fā)動機(jī)功率驗(yàn)證也是飛機(jī)交接檢查中的重要環(huán)節(jié)，通過孔探可以排除可能存在的隱患，避免安全風(fēng)險(xiǎn)和經(jīng)濟(jì)損失。

5）需要檢查發(fā)動機(jī)相應(yīng)的技術(shù)文件和資料，包括發(fā)動機(jī)的歷史修理報(bào)告、履歷本、SB執(zhí)行記錄、最近6個(gè)月的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、送修報(bào)告、時(shí)壽件狀態(tài)，以及相應(yīng)的維修的追溯性。

6）關(guān)注飛機(jī)的歷史改裝。由于客改貨會拆除所有客艙的設(shè)備和娛樂系統(tǒng)等，需要根據(jù)最終的構(gòu)型更新飛機(jī)改裝清單，刪除那些已經(jīng)不存在的改裝，但對于只是部分刪除的改裝仍需要關(guān)注其原有持續(xù)適航文件的要求。對干涉客改貨區(qū)域已有結(jié)構(gòu)修理進(jìn)行重新評估有可能導(dǎo)致客改貨方案的偏離。

7）結(jié)合飛機(jī)客改貨的需要對飛機(jī)的結(jié)構(gòu)疲勞和腐蝕、凹坑等情況進(jìn)行檢查，并及時(shí)完成修理或者更換工作。

8）對于改裝后的時(shí)壽件需要認(rèn)真核實(shí)有效期，拆換后的零部件要整理好掛簽和記錄。執(zhí)行客改貨變更了客機(jī)原有的機(jī)載應(yīng)急設(shè)備，需要更新應(yīng)急設(shè)備圖紙，并納入運(yùn)營人維修方案進(jìn)行持續(xù)管控，同時(shí)需要整理好相應(yīng)證書及掛簽記錄。

9）關(guān)注適航指令的執(zhí)行情況，特別是在飛機(jī)執(zhí)行客改貨停廠期間發(fā)布的適航指令，避免遺漏。

10）如果噴漆區(qū)域涉及飛機(jī)的操縱面舵面，也要注意進(jìn)行配平。在完成客改貨改裝和整機(jī)噴涂之后，需要重新進(jìn)行稱重。

以上這些工作都完成后，施工單位才會出具完工聲明，對于完工聲明需要關(guān)注簽署的有效性。

2.5 適航申請

獲得完工聲明后，可以依據(jù)《民用航空器及其相關(guān)產(chǎn)品適航審定程序》（AP-21-AA-2008-05R2）第8節(jié)“特許飛行證”的規(guī)定選擇申請進(jìn)行特許飛行，以便發(fā)現(xiàn)問題后及時(shí)在改裝廠進(jìn)行修理維護(hù)。特許飛行完成后，依據(jù)《民用航空器及其相關(guān)產(chǎn)品適航審定程序》（AP-21-AA-2008-05R2）第2.3節(jié)的要求整理好相關(guān)文件（主要是AAC-237《使用過航空器預(yù)檢報(bào)告》和AAC-236《使用過航空器預(yù)檢單》以及適航證申請書）就可以正式申請標(biāo)準(zhǔn)適航證，由于目前特許飛行證和標(biāo)準(zhǔn)適航證的申請都在AMOS系統(tǒng)上進(jìn)行，在獲頒標(biāo)準(zhǔn)適航證后就可以申請加入運(yùn)行規(guī)范。

3 結(jié)束語

客改貨是一個(gè)較為復(fù)雜的改裝過程，涉及的專業(yè)復(fù)雜且瑣碎，在工作中需耐心細(xì)致，對關(guān)鍵工序重點(diǎn)關(guān)注，選派有經(jīng)驗(yàn)的人員對改裝過程全程監(jiān)控。依據(jù)波音公司發(fā)布的2020年《中國民用航空市場展望》，未來20年將有750架客改貨飛機(jī)的需求，飛機(jī)客改貨的工作將非?？捎^。本文對客改貨關(guān)注點(diǎn)的分析將有助于國內(nèi)航空公司更多更好地接收客改貨飛機(jī)。

參考文獻(xiàn)

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[4] 波音公司. 中國民用航空市場展望[Z]. 2020.

作者簡介

張建勇，監(jiān)察員，民航天津監(jiān)管局航空器生產(chǎn)監(jiān)督處，從事適航審定工作。