1988年，上海滬嘉高速公路通車，中國大陸實現(xiàn)高速公路零的突破;2013年底，高速公路通車總里程達10.44萬公里，躍居世界第一;2020年底，高速公路總里程達16.1萬公里，穩(wěn)居世界第一。

我國地形復雜，建成四通八達的公路網(wǎng)并不容易。從四川雅安到?jīng)錾揭妥遄灾沃菔赘鞑难盼鞲咚伲环Q作中國高速公路建設(shè)史上的“逆天工程”。

這條全長240公里的高速公路，經(jīng)四川盆地邊緣向橫斷山區(qū)爬升，跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，展布在崇山峻嶺之間。

該高速地處大西南地區(qū)，地質(zhì)災害頻發(fā)，地形條件險峻，氣候條件多變。為了應對該處復雜的條件，工程師們大量使用先進的工程技術(shù)。全線橋隧比高達55%，橋梁有270座，其中特大橋23座，大橋168座。隧道有25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。更值得一提的是，在雅西高速修建過程中，每修一公里，海拔就上升7.5米。隨著走勢不斷抬升，雅西高速直至云中，因此被稱為“云端上的高速公路”。

雅西高速在修建過程中，創(chuàng)下了七項世界之最：第一座最長全鋼管混凝土桁架梁、工程難度最大、科技含量最高、自然環(huán)境最惡劣、坡度長度最陡、海平面最高、危險系數(shù)最大。

（摘自《中國青年報》）