文 / 本刊記者 劉通

在第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，五大主流汽車集團(tuán)圍繞“國家雙碳目標(biāo)與汽車產(chǎn)業(yè)低碳、安全發(fā)展展望”主題，紛紛亮出應(yīng)對策略，獻(xiàn)“智”出“力”。

2020年中國二氧化碳排放量占全世界總量31%，排名第一。中國基本實現(xiàn)了工業(yè)化，當(dāng)前距碳達(dá)峰只有十年時間，碳達(dá)峰之后距離實現(xiàn)碳中和也只有30年時間。汽車產(chǎn)業(yè)碳排放雖然只占全國總量的8%，但汽車作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)與八大行業(yè)息息相關(guān)，對于我國盡早實現(xiàn)碳中和具有里程碑的意義。在第十七屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上，東風(fēng)汽車、中國一汽、長安汽車、廣汽集團(tuán)、江汽集團(tuán)五大主流汽車集團(tuán)圍繞“國家雙碳目標(biāo)與汽車產(chǎn)業(yè)低碳、安全發(fā)展展望”這一主題，紛紛亮出應(yīng)對策略，獻(xiàn)“智”出“力”。

中國基本實現(xiàn)了工業(yè)化，當(dāng)前距碳達(dá)峰只有十年時間，碳達(dá)峰之后距離實現(xiàn)碳中和也只有30年時間。汽車產(chǎn)業(yè)碳排放雖然只占全國總量的8%，但汽車作為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)與八大行業(yè)息息相關(guān)，對于我國盡早實現(xiàn)碳中和具有里程碑的意義。

雙碳目標(biāo)下挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

對于我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，實現(xiàn)雙碳目標(biāo)無疑面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)，既來自我國汽車龐大的存量規(guī)模，也來自日益擴(kuò)大的增量規(guī)模。數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車保有量已達(dá)到2.92億輛，位居世界第一。作為滿足人民美好生活需要的消費品，我國汽車保有量還有很大的增長空間。據(jù)預(yù)測，到2050年，我國汽車保有量將接近5.5億輛。汽車行業(yè)已經(jīng)成為我國溫室氣體排放增長最快的領(lǐng)域之一。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)表示，有效控制排放，推動綠色低碳發(fā)展，是汽車企業(yè)必須履行的經(jīng)濟(jì)責(zé)任、政治責(zé)任和社會責(zé)任，這不是一道選擇題，而是一道必選題。廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞則指出，汽車行業(yè)碳排放具有特殊性：汽車行業(yè)屬于工業(yè)領(lǐng)域又屬于交通領(lǐng)域，汽車的全生命周期都有碳排放。在實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的過程中，汽車行業(yè)既要把握新的增量，更要管理存量車型綠色化。

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理 馮興亞

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記 竺延風(fēng)

實現(xiàn)國家雙碳目標(biāo)，盡管汽車行業(yè)面臨巨大壓力和嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，但更是一種重大的歷史機(jī)遇。中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書記王國強(qiáng)說到，2021年上半年，我國新能源乘用車銷量達(dá)到100萬輛，市場占有率已經(jīng)突破10%，而10%就是新能源產(chǎn)業(yè)成為終端市場爆發(fā)臨界點。更為可喜的是，新能源乘用車私人消費正在快速突破，正在成為引領(lǐng)消費的主流力量?？v觀汽車工業(yè)變遷，低碳綠色可持續(xù)發(fā)展成為我國乃至全球汽車工業(yè)發(fā)展不可逆轉(zhuǎn)的方向。

中國第一汽車集團(tuán)有限公司董事、黨委副書記 王國強(qiáng)

竺延風(fēng)認(rèn)為，雙碳目標(biāo)的確定將加快推動我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國。實現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和，將加快推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，尤其是推動以新能源汽車為代表的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式的發(fā)展，為我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)從跟跑、并跑到領(lǐng)跑，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力，創(chuàng)造了新的歷史契機(jī)。另外，汽車是科技創(chuàng)新的重要載體和平臺，自誕生以來，始終創(chuàng)造并融匯、承載、運用著每個時代的高新尖技術(shù)。當(dāng)前，能源革命及科技革命與產(chǎn)業(yè)變革深入融合發(fā)展，推動了汽車產(chǎn)業(yè)一系列重大技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新，為我國汽車產(chǎn)業(yè)在新的競爭中搶占制高點，提供了廣闊的空間。同時，雙碳目標(biāo)的確定還將加快推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系的轉(zhuǎn)型升級。汽車的產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、關(guān)聯(lián)度高。通過推進(jìn)碳達(dá)峰、碳中和，形成轉(zhuǎn)型升級的“倒逼”機(jī)制，將推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈體系在減少碳排放、支持可再生能源使用等方面加快步伐，實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級和綠色低碳發(fā)展，進(jìn)而為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和綠色低碳發(fā)展奠定更加堅實的基礎(chǔ)。

雙碳目標(biāo)的實現(xiàn)需統(tǒng)籌兼顧

盡管實現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和，時間已經(jīng)非常緊迫，但應(yīng)清醒認(rèn)識到，這需要一個過程，車企應(yīng)保持必要的耐心，堅持穩(wěn)中求進(jìn)、循序漸進(jìn)、有序推進(jìn)的原則，分區(qū)域、分階段、分層次有條不紊地推進(jìn)，充分發(fā)揮市場作用，更好發(fā)揮政府作用，進(jìn)而把握并用好這一歷史機(jī)遇。

竺延風(fēng)指出，目前，汽車行業(yè)既有以生產(chǎn)燃油車為主的企業(yè)，也有主打新能源汽車的企業(yè)，既有傳統(tǒng)汽車企業(yè)，也有新造車勢力。由于歷史條件不同，發(fā)展階段不同，所處的競爭環(huán)境不同，壓力和難度也不一樣，降低排放不可能做到“齊步走”。應(yīng)在雙碳目標(biāo)總體框架下，從我國國情及行業(yè)情況出發(fā)，針對不同情況統(tǒng)籌兼顧，差異化地設(shè)置實現(xiàn)時間表和路線圖，避免簡單地“一刀切”。要堅持先易后難，統(tǒng)籌考慮企業(yè)利益和經(jīng)濟(jì)利益、社會利益，綜合考慮實施力度、發(fā)展速度和企業(yè)可承受的程度，科學(xué)設(shè)置不同情況下的節(jié)能減排規(guī)劃，實現(xiàn)短期、長期和遠(yuǎn)期目標(biāo)的合理結(jié)合，推動汽車企業(yè)把當(dāng)前經(jīng)營與長遠(yuǎn)發(fā)展結(jié)合起來，確保企業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

在這個過程中，既要堅持市場化導(dǎo)向，最大限度發(fā)揮市場在優(yōu)化資源配置中的決定性作用，也要更好發(fā)揮政府“有形之手”的作用，形成政府引導(dǎo)、市場主導(dǎo)和社會力量協(xié)同推進(jìn)的發(fā)展機(jī)制，從供給側(cè)和需求側(cè)兩面入手，降低新能源和傳統(tǒng)能源的成本差距帶來的綠色溢價。要加強(qiáng)頂層設(shè)計和總體規(guī)劃，加強(qiáng)對碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)內(nèi)容和實現(xiàn)路徑的研究，盡快制定和明晰汽車產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰碳中和的發(fā)展戰(zhàn)略和路線圖；加強(qiáng)全面統(tǒng)籌和綜合協(xié)調(diào)，增強(qiáng)政策的系統(tǒng)性、關(guān)聯(lián)性和協(xié)同性，推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳轉(zhuǎn)型；深化稅費體系改革，鼓勵和擴(kuò)大新能源汽車生產(chǎn)和消費，引導(dǎo)建立綠色健康文明的汽車消費理念。

江汽集團(tuán)黨委書記、董事長項興初也表示，落實國家碳排放、碳達(dá)峰、碳中和的要求，結(jié)合產(chǎn)業(yè)的實際，抓住突出問題，又要著眼長遠(yuǎn)，系統(tǒng)考慮明確產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展路徑，這需要政府企業(yè)多方共同努力。一是盡快明確低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線圖；二是引導(dǎo)雙積分政策進(jìn)行碳交易。

江汽集團(tuán)黨委書記、董事長 項興初

碳達(dá)峰、碳中和是一項全局性、系統(tǒng)性、長期性工程，要以汽車企業(yè)為主體，全產(chǎn)業(yè)鏈、全產(chǎn)業(yè)生態(tài)共同努力，打好“協(xié)同戰(zhàn)”“系統(tǒng)戰(zhàn)”。竺延風(fēng)表示，對于汽車企業(yè)而言，要積極履行綠色低碳發(fā)展責(zé)任，大力發(fā)展新能源汽車。隨著我國低碳及可再生能源電力供應(yīng)比例的不斷上升，電動汽車的減排優(yōu)勢將會更加凸顯，要加快推動純電動汽車的發(fā)展。在發(fā)展模式上，由于換電模式能提高動力蓄電池使用效率，提升純電動汽車減排貢獻(xiàn)，也要鼓勵和推動換電模式的發(fā)展。同時，鑒于單一技術(shù)路線在節(jié)能減排、場景運用等方面的局限，要推動多種技術(shù)路線的協(xié)同發(fā)展，積極發(fā)展節(jié)能汽車、混合動力汽車和氫燃料汽車等。

他同時強(qiáng)調(diào)，要加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)動與協(xié)同，減少全產(chǎn)業(yè)鏈的碳排放。減排不能只靠整車企業(yè)，零部件企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過整車企業(yè)，在減排中具有不可替代的作用。整車企業(yè)要強(qiáng)化全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳研發(fā)和減排能力建設(shè)，強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理，推動供應(yīng)商和合作伙伴共同實現(xiàn)整體節(jié)能減排目標(biāo)。要立足于全產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加強(qiáng)碳足跡管理，降低汽車全生命周期碳排放。在使用階段之外，綜合考慮汽車整個生命周期的碳足跡，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整車裝配和銷售以及報廢、回收和拆解過程等。

以實際行動踐行雙碳目標(biāo)

面對碳達(dá)峰碳中和帶來的重大歷史機(jī)遇，中國汽車企業(yè)更需積極履行減排責(zé)任，加快綠色低碳發(fā)展，推動雙碳目標(biāo)實現(xiàn)。在會上，五大車企分享了其在實現(xiàn)雙碳目標(biāo)上的行動和實踐。

竺延風(fēng)介紹到，“十四五”期間東風(fēng)公司將繼續(xù)戰(zhàn)略性推進(jìn)“綠色東風(fēng) 2025”和“科技躍遷”行動，從綠色產(chǎn)品、綠色制造、綠色生態(tài)入手，推動汽車全生命周期和全產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)能減排，努力在實現(xiàn)雙碳目標(biāo)方面走在前、做表率。

在提供綠色產(chǎn)品方面。東風(fēng)打造的高端新能源汽車品牌——嵐圖，其首款車型嵐圖FREE已經(jīng)實現(xiàn)交付，綜合減排效果明顯?！笆奈濉逼陂g東風(fēng)把握消費綠色化升級趨勢，計劃到2025年，新能源汽車銷量達(dá)到100萬輛。在傳統(tǒng)車領(lǐng)域，以綠色高效為重點，打造商用車“龍擎”和乘用車“馬赫”兩大動力品牌。堅持電動、混動、氫動等綠色低碳技術(shù)路線并舉，加快發(fā)展新能源汽車，2024年將實現(xiàn)主力乘用車品牌全新車型電動化。在氫燃料領(lǐng)域，加快掌控關(guān)鍵核心技術(shù)，自主研發(fā)的氫燃料乘用車、商用車已實現(xiàn)在不同場景下的產(chǎn)業(yè)化運營。

在推進(jìn)綠色制造方面。東風(fēng)將堅持“節(jié)能環(huán)保地造車，造節(jié)能環(huán)保的車”的理念，推進(jìn)綠色生產(chǎn)方式，努力降低制造環(huán)節(jié)的排放水平。全面打造綠色工廠，加強(qiáng)綠色工藝和低碳制造技術(shù)應(yīng)用，到2025年碳排放強(qiáng)度將降低15%。嵐圖等品牌積極推進(jìn)智能制造業(yè)務(wù)布局，運用5G和數(shù)字化技術(shù)建設(shè)智能制造標(biāo)桿工廠，進(jìn)一步推動節(jié)能減排。

在打造綠色生態(tài)方面。東風(fēng)積極倡導(dǎo)與產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)圈企業(yè)一起，攜手打造綠色生態(tài)系統(tǒng)。與交通、能源、信息、金融等企業(yè)深化戰(zhàn)略合作，共建跨產(chǎn)業(yè)綠色生態(tài)。與履行社會責(zé)任相結(jié)合，通過建設(shè)“碳平衡”生態(tài)經(jīng)濟(jì)林等，積極進(jìn)行“碳補(bǔ)償”。公司正與頭部能源企業(yè)、電池企業(yè)共同搭建電池科技管理平臺，共同構(gòu)建綠色生態(tài)管理系統(tǒng)。

作為汽車行業(yè)的“共和國長子”，中國一汽“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要指出，一汽將通過創(chuàng)新奮進(jìn)，到2025年基本建成世界一流汽車企業(yè)主體工程，再奮斗五年到2030年實現(xiàn)世界一流企業(yè)的奮斗目標(biāo)，著力走出一條新型綠色低碳排放的發(fā)展新道路。到2025年，中國一汽集團(tuán)的新能源占比將超過20%，自主乘用車占比包括奔騰要超過30%，紅旗品牌超過40%，到2030年爭取實現(xiàn)絕大部分自主乘用車電動化。

為實現(xiàn)此目標(biāo)，在新能源技術(shù)創(chuàng)新方面，中國一汽已實現(xiàn)混合動力系統(tǒng)集成與控制系統(tǒng)、混合動力電池開發(fā)技術(shù)、雙動力模塊系統(tǒng)等18項重大技術(shù)突破。在產(chǎn)品開發(fā)方面，以紅旗品牌為例，到2025年，紅旗產(chǎn)品將累計投入28款新產(chǎn)品，其中電動產(chǎn)品15款，傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品電驅(qū)化，新能源汽車40萬輛。到2030年紅旗產(chǎn)品除極個別國家特殊需要車輛以外，實現(xiàn)全面電動化轉(zhuǎn)型。屆時，其新能源汽車核心技術(shù)將達(dá)到國際先進(jìn)水平。

在生產(chǎn)制造方面，中國一汽秉承綠色智慧孿生的制造理念，圍繞工藝全價值鏈，加速了新技術(shù)的應(yīng)用來帶動產(chǎn)業(yè)綠色升級。同時，中國一汽也秉承全球化視野，強(qiáng)化創(chuàng)新合作，與東風(fēng)集團(tuán)聯(lián)合成立中國第一個國家級平臺科技公司中汽創(chuàng)智科技公司，當(dāng)前已經(jīng)在燃料電池、車路協(xié)同和感知系統(tǒng)等方面取得重大突破。另外，中國一汽與吉林省正在共同打造綠色吉林的項目，他們將以首款定制紅旗EQM5為核心，創(chuàng)建車電分離的商業(yè)模式和運營模式，加速在吉林省的落地。未來，將以長春和吉林省的模式為范例，走出山海關(guān)。

為了把握本輪戰(zhàn)略機(jī)遇，長安汽車于2017年啟動第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。為此，長安汽車深入推進(jìn)智能化“北斗天樞計劃”，和新能源“香格里拉計劃”，累計投入近100億元，掌握了500余項智能低碳技術(shù)，其中有48項技術(shù)在國內(nèi)首發(fā)。到2025年，長安品牌銷量將達(dá)到300萬輛，新能源占比達(dá)到35%；2030年成為世界級品牌，銷量將達(dá)到450萬輛，新能源占比達(dá)到60%，海外銷量占比達(dá)到30%。

長安汽車執(zhí)行副總裁李偉表示，面對國家雙碳目標(biāo)與汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展，長安汽車將秉持技術(shù)為本、開放共享的理念，愿與業(yè)界同仁攜手，共研技術(shù)、共建平臺、共營品牌、共享資源，構(gòu)建未來汽車創(chuàng)新生態(tài)，共同擁抱汽車新時代。

長安汽車執(zhí)行副總裁 李偉

在大會上，馮興亞也對廣汽集團(tuán)在實現(xiàn)雙碳目標(biāo)上所做的工作進(jìn)行了簡要報告。據(jù)介紹，廣汽集團(tuán)在集團(tuán)層面組建了職責(zé)明確的雙碳工作機(jī)構(gòu)；按照當(dāng)前主流碳排放的核算方法，廣汽集團(tuán)的混合動力車型已達(dá)到了行業(yè)先進(jìn)水平。下一步，廣汽集團(tuán)將聯(lián)合廣州碳排放交易所，謀劃汽車碳賬戶，促進(jìn)碳交易，推行綠色低碳出行。為深入貫徹節(jié)能環(huán)保綠色制造理念，廣汽集團(tuán)還建設(shè)打造一批高效率、低排放的工廠。廣汽豐田榮獲國家級綠色工廠稱號，是全國首個廢水零排放工廠；宜昌生產(chǎn)工廠成為光伏太陽能智能工廠等。

馮興亞表示， “十四五”期間，廣汽集團(tuán)將緊抓綠色電氣化和智聯(lián)化兩個發(fā)展新機(jī)遇。2025年全集團(tuán)整車銷量目標(biāo)350萬輛，其中新能源銷量占比將超過25%，而自主品牌新能源汽車占比將力爭達(dá)到50%。在新能源汽車技術(shù)方面，搭載大容量電池的埃安電動車型LX，最高可實現(xiàn)一千公里的綜合續(xù)航里程；自主研發(fā)的超快充技術(shù)，最高可實現(xiàn)8分鐘從30%電量充電到80%。

廣汽集團(tuán)堅持走綠色可持續(xù)發(fā)展低碳之路。2021-2035年間，廣汽集團(tuán)將依托廣汽智聯(lián)新能源產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以新能源為核心，系統(tǒng)構(gòu)建從購買到使用全鏈條綠色低碳新生態(tài)，提升能源使用效率，進(jìn)一步推廣綠色低碳智能制造。同時廣汽集團(tuán)還將加強(qiáng)汽車、蓄電池以及動力電池相關(guān)產(chǎn)品報廢回收技術(shù)和產(chǎn)業(yè)布局。

江汽集團(tuán)一直把堅持發(fā)展綠色低碳發(fā)展放在各項工作首位，促進(jìn)綠色低碳發(fā)展。項興初介紹到，在傳統(tǒng)燃油車的領(lǐng)域，江淮集團(tuán)將從輕量化、技術(shù)攻關(guān)推動減碳節(jié)油，MIS皓學(xué)可實現(xiàn)40%以上的節(jié)能降耗。共開發(fā)四個大項，14個小項子技術(shù)，推動產(chǎn)品平均能耗每年降低5%以上。目前江汽集團(tuán)實現(xiàn)純電技術(shù)平臺，取得蜂窩電池關(guān)鍵技術(shù)成果；累計推廣新能源汽車超17萬輛，累計行駛里程51億公里，相當(dāng)于植樹85萬棵。

加強(qiáng)車用材料再生利用是產(chǎn)業(yè)鏈深度脫碳的支撐點，在生產(chǎn)制造碳減排環(huán)節(jié)，江汽集團(tuán)通過用料回收促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在自身研發(fā)能力的基礎(chǔ)上，不斷的提升綠色技術(shù)的創(chuàng)新能力，采用先進(jìn)適用的工藝技術(shù)裝備進(jìn)行一系列的節(jié)能技術(shù)改造，減少能源使用量，以達(dá)到降低碳排放的效果，如裝機(jī)容量41兆瓦的分布式的光伏電站，年發(fā)電量3600萬度，供公司30%以上的用電量。隨著企業(yè)節(jié)能降耗不斷深入，江汽集團(tuán)萬元產(chǎn)值能耗逐年下降，比如2020年相比較2019年下降19.43%。

在“十四五”期間江淮集團(tuán)將聚焦用戶思維、圍繞節(jié)能和環(huán)保開展燃油乘用車技術(shù)研發(fā)，整合內(nèi)外部資源，開展混合動力研發(fā)，推出適應(yīng)性產(chǎn)品，繼續(xù)加大三電領(lǐng)域的研發(fā)投入，構(gòu)筑核心技術(shù)，健全全新的小型車平臺，構(gòu)成全新中大型純電平臺，持續(xù)推進(jìn)資源有效利用和雙碳目標(biāo)實現(xiàn)。與此同時，江淮汽車將堅持自主創(chuàng)新發(fā)展，堅持與大眾合資，與蔚來合作發(fā)展之路，未來新能源車產(chǎn)銷量將超過50%。

新的時代，新技術(shù)正在不斷加速變革，新業(yè)態(tài)、新平臺正在蓬勃興起，在產(chǎn)業(yè)深度變革期，中國車企應(yīng)在實現(xiàn)國家雙碳目標(biāo)的東風(fēng)下，不懼挑戰(zhàn)，緊抓機(jī)遇，必定大有可為。