文 / 本刊記者 黎沖森

制造生態(tài)和使用生態(tài)共同構(gòu)建起完整的汽車(chē)生態(tài)，其中制造生態(tài)是基礎(chǔ)，最終以汽車(chē)品牌為中心。但到目前為止，還沒(méi)有一家企業(yè)真正成功建立起完整的生態(tài)。

汽車(chē)生態(tài)建設(shè)逐漸成為汽車(chē)企業(yè)和供應(yīng)鏈企業(yè)共同面對(duì)的戰(zhàn)略性發(fā)展問(wèn)題。它要求我們用新的思維來(lái)重新審視汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局：未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)到底需要一個(gè)什么樣的可持續(xù)性營(yíng)生環(huán)境？在車(chē)企打造生態(tài)的早期階段，又該如何解構(gòu)汽車(chē)生態(tài)？為此，《汽車(chē)縱橫》專(zhuān)訪了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師 許海東

汽車(chē)生態(tài)：制造生態(tài)+使用生態(tài)

《汽車(chē)縱橫》：近年來(lái)，很多汽車(chē)企業(yè)都在喊要建生態(tài)。汽車(chē)企業(yè)到底需要建立一個(gè)什么樣的生態(tài)？或者說(shuō)，汽車(chē)生態(tài)到底有哪些要素或關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)構(gòu)成？

許海東：我們?cè)瓉?lái)采用“系統(tǒng)”思維，各部件或者各功能組合在一起，形成一個(gè)系統(tǒng)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，彼此深層次相互影響。而“生態(tài)”借用了生物學(xué)觀點(diǎn)，從系統(tǒng)思維發(fā)展到生態(tài)思維。就如動(dòng)物吸收氧氣，排出二氧化碳，而植物吸收二氧化碳，通過(guò)光合作用釋放氧氣，形成生態(tài)循環(huán)。生態(tài)一定是系統(tǒng)，我們可以用活的或者生命體去理解它，是多個(gè)活的生命體之間形成的相互依存、相互助力和共同進(jìn)化的關(guān)系。1993年，穆?tīng)柼岢隽恕吧虡I(yè)生態(tài)系統(tǒng)”概念?！吧虡I(yè)生態(tài)系統(tǒng)”范圍廣泛，包含企業(yè)、客戶、供應(yīng)商、主要生產(chǎn)者、競(jìng)爭(zhēng)者以及其他利害關(guān)系者。穆?tīng)栒J(rèn)為，企業(yè)需要和用戶共同進(jìn)化，而用戶的最佳體驗(yàn)將是一切價(jià)值創(chuàng)造的開(kāi)始。

在汽車(chē)行業(yè)，由制造系統(tǒng)發(fā)展到使用系統(tǒng)，再發(fā)展到汽車(chē)生態(tài)。也就是說(shuō)，汽車(chē)生態(tài)通常由制造生態(tài)和使用生態(tài)兩大部分構(gòu)成。

我們?cè)瓉?lái)主要談制造系統(tǒng)，包括整車(chē)廠和供應(yīng)鏈。制造系統(tǒng)由各供應(yīng)系統(tǒng)組成，主機(jī)廠和零部件廠之間的關(guān)系屬供應(yīng)鏈管理。從生態(tài)角度來(lái)看，制造生態(tài)有很多供應(yīng)商提供零部件，現(xiàn)在還包括軟件、芯片等，這個(gè)系統(tǒng)更豐富了。從制造系統(tǒng)變成制造生態(tài)，主機(jī)廠和零部件企業(yè)之間形成一種活的、共生的關(guān)系。制造生態(tài)的核心是主機(jī)廠，主機(jī)廠通過(guò)把汽車(chē)銷(xiāo)售給消費(fèi)者，實(shí)現(xiàn)價(jià)值后再支付給供應(yīng)商，帶動(dòng)零部件企業(yè)共同生存發(fā)展，為消費(fèi)者創(chuàng)造價(jià)值；而零部件企業(yè)和軟件企業(yè)自身也需要?jiǎng)?chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化成本等，把更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品提供給主機(jī)廠，兩者形成一種活的循環(huán)系統(tǒng)。

汽車(chē)的使用系統(tǒng)也在發(fā)生變化。原來(lái)整車(chē)企業(yè)主要造車(chē)，再由經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)和提供售后服務(wù)，而現(xiàn)在開(kāi)始向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)變，不光造車(chē)，還要滿足消費(fèi)者的出行服務(wù)需求。其中，汽車(chē)是基礎(chǔ)，用戶在車(chē)上可能還需處理多種相關(guān)事務(wù)，比如商業(yè)交流、電話會(huì)議、發(fā)送郵件、購(gòu)物、娛樂(lè)和導(dǎo)航等。使用系統(tǒng)逐漸發(fā)展成使用生態(tài)。

因此，汽車(chē)企業(yè)需要建立這兩個(gè)生態(tài)，不光要打造造好車(chē)的生態(tài)，而且要擴(kuò)展使用車(chē)的生態(tài)。制造生態(tài)是基礎(chǔ)，制造生態(tài)和使用生態(tài)共同構(gòu)建起完整的汽車(chē)生態(tài)。

《汽車(chē)縱橫》：從造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展來(lái)看，其中資本發(fā)揮了重要的助推作用。如何看待資本在汽車(chē)生態(tài)打造中的價(jià)值？

許海東：資本伴隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在汽車(chē)生態(tài)發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有資本支持肯定不行的。在汽車(chē)生態(tài)中，金融體系必不可少，但資本的核心作用是助力，是汽車(chē)整個(gè)生態(tài)中的一部分。汽車(chē)制造和使用生態(tài)循環(huán)起來(lái)了，消費(fèi)者加入到這個(gè)生態(tài)圈中，得到了較好的體驗(yàn)，就愿意買(mǎi)單，而企業(yè)的整個(gè)生態(tài)圈都獲得盈利，然后再改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)和研發(fā)新車(chē)型，資本才會(huì)升值，投資也才能變成活的，由此循環(huán)起來(lái)，搭建起生態(tài)。只靠資本輸血，汽車(chē)生態(tài)是不完整的。

《汽車(chē)縱橫》：過(guò)去叫系統(tǒng)或體系，而現(xiàn)在叫生態(tài)。那么，系統(tǒng)或體系與生態(tài)有何區(qū)別？

許海東：生態(tài)是活的或者有生命力的體系，是和消費(fèi)者共同進(jìn)化的，能夠可持續(xù)發(fā)展。在這個(gè)體系里，不管大企業(yè)還是小企業(yè)，都能可持續(xù)地活下去，并且不斷地進(jìn)化和提升。如果主機(jī)廠過(guò)度擠壓零部件供應(yīng)商，最后零部件供應(yīng)商活不下去，也會(huì)影響到主機(jī)廠的生存與發(fā)展。也就是說(shuō)，主機(jī)廠要活好，也要讓體系的內(nèi)其他企業(yè)活好，讓整個(gè)生態(tài)體系循環(huán)起來(lái)。同時(shí)，供應(yīng)商也要有創(chuàng)新、變革的能力，也要具備能夠獨(dú)立活下去的能力，并在系統(tǒng)中發(fā)揮作用。這樣，生態(tài)才會(huì)變得越來(lái)越好。

總體來(lái)說(shuō)，日系車(chē)企的生態(tài)建得相對(duì)較好，它們與零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系維系得相對(duì)較好。比如，豐田汽車(chē)在出行系統(tǒng)就花了很多功夫做研究和探索。

《汽車(chē)縱橫》：是否可以理解為，系統(tǒng)或者體系相對(duì)靜止，生態(tài)更強(qiáng)調(diào)動(dòng)態(tài)平衡性？

許海東：不能完全這樣說(shuō)，因?yàn)橄到y(tǒng)也是動(dòng)態(tài)的，一直存在。生態(tài)是在原來(lái)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，可以理解為，生態(tài)是活的系統(tǒng)、可以進(jìn)化的系統(tǒng)。

四類(lèi)企業(yè)或許適合自建生態(tài)

《汽車(chē)縱橫》：汽車(chē)企業(yè)提出要做生態(tài)，但現(xiàn)實(shí)情況可能是，并不是所有汽車(chē)企業(yè)都適合這樣做。請(qǐng)問(wèn)什么類(lèi)型的汽車(chē)企業(yè)適合自建生態(tài)？

許海東：從制造生態(tài)擴(kuò)展到使用生態(tài)，我認(rèn)為，主要有四類(lèi)企業(yè)：一是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，二是AI企業(yè)、軟件企業(yè)和ICT企業(yè)，三是出行服務(wù)商，四是像蘋(píng)果、小米等一直經(jīng)營(yíng)生態(tài)的企業(yè)。當(dāng)然，目前蘋(píng)果、小米的汽車(chē)還沒(méi)做出來(lái)。

制造生態(tài)由傳統(tǒng)的整車(chē)企業(yè)牽頭，其中除了傳統(tǒng)的零部件企業(yè)，還有新加入的從事激光、雷達(dá)、線控和電機(jī)等研發(fā)的企業(yè)，以及各類(lèi)軟件企業(yè)、芯片企業(yè)和ICT企業(yè)。汽車(chē)制造商依托其產(chǎn)品和品牌建立起生態(tài)。AI企業(yè)、軟件企業(yè)和ICT企業(yè)也可以牽頭，進(jìn)入汽車(chē)制造行業(yè)，生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。大的零部件供應(yīng)商也可以以產(chǎn)品為核心建立起其生態(tài)，比如華為也有其生態(tài)。而出行服務(wù)商從汽車(chē)使用環(huán)節(jié)介入，建立其生態(tài)。但生態(tài)最終都是為消費(fèi)者服務(wù)，為消費(fèi)者獲得更好的體驗(yàn)。

《汽車(chē)縱橫》：大型汽車(chē)企業(yè)建生態(tài)好像理所當(dāng)然，但資源實(shí)力較小的汽車(chē)企業(yè)建生態(tài)可能并不容易。那究竟什么類(lèi)型的汽車(chē)企業(yè)不適合自建生態(tài)？

許海東：這與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展一樣，有些車(chē)企可能沒(méi)有能力開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但可以與那些擁有自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)能力的企業(yè)合作。自己沒(méi)有能力主導(dǎo)建生態(tài)體系，但可以與那些生態(tài)做得比較好的企業(yè)合作，比如在出行服務(wù)生態(tài)中，可以與滴滴合作。但小型企業(yè)也要培養(yǎng)自己的核心能力，以保證自己在生態(tài)系統(tǒng)中有其價(jià)值，這樣才有其存活的意義。

《汽車(chē)縱橫》：到目前為止，哪些汽車(chē)企業(yè)的生態(tài)建得比較好？

許海東：到目前為止，我認(rèn)為還沒(méi)有一家企業(yè)真正成功建立起完整的生態(tài)，整體上還處于發(fā)展過(guò)程中。但總體來(lái)說(shuō)，日系車(chē)企的生態(tài)建得相對(duì)較好，它們與零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系維系得相對(duì)較好。比如，豐田汽車(chē)在出行系統(tǒng)就花了很多功夫做研究和探索。另外，類(lèi)似于滴滴這樣的出行服務(wù)商，在出行服務(wù)方面努力擴(kuò)展自己的服務(wù)圈或者生態(tài)圈。

建生態(tài)的核心目的是為消費(fèi)者服務(wù)，并讓消費(fèi)者體驗(yàn)到。只有消費(fèi)者享受到你的生態(tài)，使用你的生態(tài)產(chǎn)品和服務(wù)，你的生態(tài)才能更好地活下去。同時(shí)，消費(fèi)者的需求不斷發(fā)展，并變得更加多元，這就勢(shì)必要求生態(tài)內(nèi)容更加豐富，企業(yè)與消費(fèi)者在生態(tài)環(huán)境中共同進(jìn)化。

《汽車(chē)縱橫》：從整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要建立比較理想的生態(tài)來(lái)服務(wù)企業(yè)發(fā)展的話，有哪些途徑？

許海東：造好車(chē)，把產(chǎn)品做好，把制造生態(tài)做好，這是汽車(chē)企業(yè)的基本功；再擴(kuò)展到服務(wù)，把服務(wù)做好，把使用生態(tài)做好，兩者融合形成更大的生態(tài)。圍繞產(chǎn)品和服務(wù)建立自己的生態(tài)，最終讓消費(fèi)者享受到你的產(chǎn)品和服務(wù)，也就是給消費(fèi)者提供越來(lái)越好的體驗(yàn)。同時(shí)，在生態(tài)建設(shè)過(guò)程中，與供應(yīng)商或者服務(wù)商要深度融合、共同發(fā)展。這可能就是建設(shè)生態(tài)的途徑。

汽車(chē)生態(tài)的基礎(chǔ)是汽車(chē)品牌

《汽車(chē)縱橫》：汽車(chē)生態(tài)建設(shè)可能是一條宏大的資源布局與整合之路。這可能意味著無(wú)限期的投入。這個(gè)過(guò)程是動(dòng)態(tài)的，也可以說(shuō)是不斷迭代的。汽車(chē)企業(yè)該如何把握汽車(chē)生態(tài)建設(shè)的發(fā)展節(jié)奏？

許海東：汽車(chē)生態(tài)建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，在實(shí)踐過(guò)程中，同樣遵循從主要到次要、從關(guān)鍵事項(xiàng)到普通事項(xiàng)的發(fā)展節(jié)奏。從生態(tài)來(lái)說(shuō)，要先考量如何活下來(lái)，再考慮如何進(jìn)化，如何活得更好。活起來(lái)，不斷進(jìn)化，是汽車(chē)生態(tài)的本義。

對(duì)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，首先要把車(chē)造好，再擴(kuò)展到服務(wù)等領(lǐng)域，滿足消費(fèi)者的出行等相關(guān)需求，進(jìn)而擴(kuò)展到生態(tài)建設(shè)。車(chē)企要根據(jù)消費(fèi)者需求去了解和發(fā)掘市場(chǎng)需求，同時(shí)立足于消費(fèi)者需求，把握發(fā)展節(jié)奏，太超前可能也不行。比如，傳統(tǒng)汽車(chē)制造和智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等相結(jié)合，生產(chǎn)出自動(dòng)駕駛汽車(chē)，逐漸滿足用戶駕駛需求；接下來(lái)再擴(kuò)展更多服務(wù)領(lǐng)域，如電話商務(wù)會(huì)議、發(fā)郵件、導(dǎo)航等，滿足消費(fèi)者在車(chē)上處理事務(wù)的新需求，最后向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型，這個(gè)過(guò)程也是企業(yè)和消費(fèi)者共同進(jìn)化的過(guò)程。

《汽車(chē)縱橫》：在整車(chē)企業(yè)打造汽車(chē)生態(tài)過(guò)程中，供應(yīng)鏈企業(yè)在其中該扮演何種角色？

許海東：供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)鏈，里面有多家合作企業(yè)。供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)有其自身的小生態(tài)，不能完全依附于汽車(chē)企業(yè)，也要有自身的核心能力，這樣才能擁有比較強(qiáng)的生命力。比如，小巨人企業(yè)要有自己的研發(fā)和創(chuàng)新，在產(chǎn)品質(zhì)量、成本控制等方面都做得很好，并不斷改進(jìn)提高，這樣與其它生態(tài)中的企業(yè)才能形成良好的狀態(tài)，也更有利于其融入大系統(tǒng)，成為大生態(tài)中的重要一環(huán)。

汽車(chē)企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)或者挑戰(zhàn)是，一方面，能否造好車(chē)，能否真正把產(chǎn)品做好，滿足消費(fèi)者的基本需求；另一方面，能否與時(shí)俱進(jìn)，與AI、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)更好地結(jié)合起來(lái)，把智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)造好。這些都屬于制造生態(tài)體系的建設(shè)。

《汽車(chē)縱橫》：近年來(lái)，隨著新技術(shù)的發(fā)展，零部件企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)似乎在汽車(chē)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中比以前更強(qiáng)，從原來(lái)完全站在幕后，開(kāi)始逐步站在前臺(tái)，尤其智能駕駛類(lèi)技術(shù)型企業(yè)表現(xiàn)得更突出。這是否意味著這些企業(yè)在汽車(chē)生態(tài)中的地位更突出？話語(yǔ)權(quán)擴(kuò)大？

許海東：它們主要是AI、軟件或芯片類(lèi)企業(yè)，而非傳統(tǒng)的零部件企業(yè)。它們擁有自己的核心能力，其實(shí)與整車(chē)企業(yè)屬并列關(guān)系，是平級(jí)的，不能完全把它們當(dāng)作汽車(chē)零部件企業(yè)。比如，華為說(shuō)自己不造車(chē)，但它有自己的核心能力。它們是新的供應(yīng)鏈企業(yè)，集中在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，包括AI、軟件、芯片、激光雷達(dá)、大數(shù)據(jù)等，因?yàn)樗鼈兪请S著汽車(chē)的自動(dòng)駕駛發(fā)展而新出現(xiàn)的，所以在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)中顯得更被重視，話語(yǔ)權(quán)擴(kuò)大。但這只是一種錯(cuò)覺(jué)，未來(lái)雙方會(huì)不斷融合發(fā)展，難分地位貴賤。

《汽車(chē)縱橫》：現(xiàn)在一些大型零部件國(guó)際企業(yè)也在做新技術(shù)，比如博世等，未來(lái)它們?cè)谄?chē)生態(tài)中扮演的角色會(huì)不會(huì)更突出？

許海東：它們不會(huì)更突出，主機(jī)廠依然會(huì)是汽車(chē)生態(tài)的核心。它們屬于汽車(chē)零部件企業(yè)，其作用和現(xiàn)在的零部件供應(yīng)鏈企業(yè)一樣，除非它們自己去造車(chē)。博世等自建生態(tài)，那只是零部件領(lǐng)域的生態(tài)。我認(rèn)為，汽車(chē)生態(tài)最終是以汽車(chē)品牌為中心來(lái)構(gòu)建。

最大誤區(qū)是用服務(wù)替代產(chǎn)品性能

《汽車(chē)縱橫》：早前樂(lè)視汽車(chē)高調(diào)宣稱(chēng)要做基于生態(tài)的超級(jí)汽車(chē)，但結(jié)果是，并沒(méi)有如愿。其中關(guān)鍵問(wèn)題出在哪里？車(chē)企建汽車(chē)生態(tài)所面臨的主要挑戰(zhàn)或者風(fēng)險(xiǎn)在哪里？

許海東：樂(lè)視的生態(tài)并不是基于汽車(chē)而提出來(lái)的，汽車(chē)只是其生態(tài)的一部分。其實(shí)，當(dāng)時(shí)樂(lè)視造車(chē)還沒(méi)有真正開(kāi)始，還處于造車(chē)的前期準(zhǔn)備狀態(tài)，可以說(shuō)是處于“PPT造車(chē)”階段，并沒(méi)有把汽車(chē)造出來(lái)，所以看不到它的整個(gè)汽車(chē)生態(tài)是什么樣。因此，我認(rèn)為，樂(lè)視不是汽車(chē)生態(tài)的問(wèn)題，而是沒(méi)有把汽車(chē)造出來(lái)的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)更多的只是一種宣傳。也許其構(gòu)想是，未來(lái)把其電視、手機(jī)等服務(wù)與汽車(chē)結(jié)合起來(lái)共建一個(gè)大的生態(tài)。

因此，汽車(chē)企業(yè)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)或者挑戰(zhàn)是，一方面，能否造好車(chē)，能否真正把產(chǎn)品做好，滿足消費(fèi)者的基本需求；另一方面，能否與時(shí)俱進(jìn)，與AI、自動(dòng)駕駛等新技術(shù)更好地結(jié)合起來(lái)，把智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)造好。這些都屬于制造生態(tài)體系的建設(shè)。車(chē)企以此為基礎(chǔ)，再擴(kuò)展到其他增值服務(wù)，形成服務(wù)生態(tài)，進(jìn)而構(gòu)建起整體完整的汽車(chē)生態(tài)，并不斷地進(jìn)化和發(fā)展。

《汽車(chē)縱橫》：小米等企業(yè)一直在以手機(jī)或者終端載體等為基礎(chǔ)打造自己的生態(tài)，現(xiàn)在又開(kāi)始造車(chē)，延展到汽車(chē)領(lǐng)域。這樣，其生態(tài)好像拉得特別長(zhǎng)。

許海東：小米的整個(gè)鏈條的確是這樣。但目前汽車(chē)生態(tài)建設(shè)還沒(méi)有成功的先例。小米、蘋(píng)果這類(lèi)企業(yè)在自己的生態(tài)建設(shè)方面可能有其優(yōu)勢(shì)。但我們認(rèn)為，小米還沒(méi)有造車(chē)優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，也沒(méi)有出行服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)，它的優(yōu)勢(shì)可能是基于其原有生態(tài)對(duì)消費(fèi)者需求的部分了解，以及通過(guò)手機(jī)、家電等平臺(tái)所建立的服務(wù)型生態(tài)，或許未來(lái)可能將把其手機(jī)服務(wù)型生態(tài)移植到汽車(chē)上來(lái)。所以，小米最終能不能把汽車(chē)生態(tài)做好，還有待觀察。其實(shí)，在汽車(chē)生態(tài)建設(shè)上有先天優(yōu)勢(shì)的主要有三類(lèi)企業(yè)：一是傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，二是AI、軟件、自動(dòng)駕駛等技術(shù)類(lèi)企業(yè)，三是出行服務(wù)商。他們已經(jīng)在汽車(chē)領(lǐng)域中具備了某些方面的優(yōu)勢(shì)或者是生態(tài)，可以不斷去擴(kuò)展進(jìn)化，最終形成汽車(chē)生態(tài)。

《汽車(chē)縱橫》：那整車(chē)企業(yè)打造生態(tài)，最容易陷入什么誤區(qū)？

許海東：如果不先做好產(chǎn)品，過(guò)度依賴(lài)所謂生態(tài)和服務(wù)，最終會(huì)出問(wèn)題。所以，最大的誤區(qū)就是用服務(wù)替代產(chǎn)品本身的性能。在此過(guò)程中，如果車(chē)企過(guò)度擠壓供應(yīng)商，那么最后這個(gè)生態(tài)也不可持續(xù)。也就是說(shuō)，主機(jī)廠要造好車(chē)，并把車(chē)賣(mài)出去，由此帶動(dòng)零部件廠商一起成長(zhǎng)，同時(shí)零部件廠商也需要自我創(chuàng)新，不斷提升自身的核心能力，這樣大家才可能共同建立起良性、可持續(xù)發(fā)展的生態(tài)。這可能是未來(lái)汽車(chē)生態(tài)建成與否的關(guān)鍵。

合作共生和共同進(jìn)化是生態(tài)基本邏輯

《汽車(chē)縱橫》：汽車(chē)企業(yè)樂(lè)談生態(tài)，好像其中機(jī)會(huì)特別多。對(duì)汽車(chē)企業(yè)而言，打造汽車(chē)生態(tài)，有哪些新的發(fā)展機(jī)遇？

許海東：打造汽車(chē)生態(tài)是未來(lái)發(fā)展方向和趨勢(shì)，其中肯定存在許多發(fā)展機(jī)遇。從制造生態(tài)而言，新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展就是很好的機(jī)遇，包括新能源汽車(chē)的制造、AI應(yīng)用、提升駕乘體驗(yàn)等方面都有新機(jī)會(huì)；在使用生態(tài)方面，商務(wù)、娛樂(lè)和購(gòu)物等用戶需求也是新機(jī)會(huì)。

在使用生態(tài)建設(shè)方面，要深入了解消費(fèi)者的需求，并為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，其核心是方便、好用、信息全、價(jià)格還便宜。

《汽車(chē)縱橫》：如果暢想一下的話，未來(lái)汽車(chē)企業(yè)的生態(tài)競(jìng)合會(huì)是什么樣？

許海東：核心在于消費(fèi)者體驗(yàn)。在用車(chē)體驗(yàn)方面，車(chē)要好用，包括舒適性、加速性、操控性、安全性和經(jīng)濟(jì)性等；在服務(wù)體驗(yàn)方面，有好的消費(fèi)體驗(yàn)，包括開(kāi)會(huì)、發(fā)郵件、接收新聞等商務(wù)服務(wù)和購(gòu)物、訂餐、導(dǎo)航、聽(tīng)音樂(lè)等生活服務(wù)；在出行服務(wù)體驗(yàn)方面，提供整套出行服務(wù)方案，包括提供整個(gè)行程規(guī)劃，不同交通工具之間的接駁、訂票、交通、酒店等信息，讓消費(fèi)者體驗(yàn)到快捷方便，價(jià)格還合理。對(duì)于大企業(yè)而言，建構(gòu)起這樣的汽車(chē)生態(tài)是很有前途的，并在這樣的生態(tài)中競(jìng)爭(zhēng)與合作。小型企業(yè)則可依附于此生態(tài)，尋找自己的發(fā)展空間。

《汽車(chē)縱橫》：對(duì)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展生態(tài)，還有何忠告或建言？

許海東：汽車(chē)企業(yè)過(guò)去可能只提供產(chǎn)品，而現(xiàn)在還為消費(fèi)者提供相關(guān)服務(wù)，兩者結(jié)合在一起構(gòu)建起生態(tài)肯定是未來(lái)的發(fā)展方向。

首先，大企業(yè)的目標(biāo)是建立大生態(tài)，并成為生態(tài)的領(lǐng)頭者，形成自己的生態(tài)品牌。一些汽車(chē)品牌未來(lái)甚至可能成為出行服務(wù)商。但要成為汽車(chē)生態(tài)的帶頭人，就要掌握核心和關(guān)鍵技術(shù)。我認(rèn)為，這大概率會(huì)從汽車(chē)制造企業(yè)、自動(dòng)駕駛企業(yè)或出行服務(wù)商中產(chǎn)生。

其次，小企業(yè)也需要強(qiáng)壯自己，成為大生態(tài)中一個(gè)有用的機(jī)體。這個(gè)機(jī)體的作用可能有主有次，但不可或缺。比如，供應(yīng)商有大小之分，但各自都要把自己的事情做好。

再次，生態(tài)中各主體之間要合作共生，互惠互利，彼此不可或缺。在生態(tài)建設(shè)過(guò)程中，主機(jī)廠不能過(guò)度壓迫零部件企業(yè)，或者過(guò)度擠壓小的供應(yīng)商，因?yàn)樗鼈兓畈缓靡矔?huì)影響整個(gè)生態(tài)機(jī)體的生存，甚至生態(tài)體系也存活不下去。共同發(fā)展是生態(tài)發(fā)展的基本邏輯。

最后，在使用生態(tài)建設(shè)方面，要深入了解消費(fèi)者的需求，并為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，其核心是方便、好用、信息全、價(jià)格還便宜。

《汽車(chē)縱橫》：顯然，汽車(chē)生態(tài)建設(shè)既是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)，是一項(xiàng)長(zhǎng)期事業(yè)，并非一日之功。車(chē)企應(yīng)量力而行，做好長(zhǎng)期規(guī)劃，不可急于求成，否則可能事與愿違。