文 / 本刊記者 黎沖森

汽車生態(tài)作為一個由多維度主體搭建起來的利益與命運(yùn)共同體，目前其發(fā)展并未成型，汽車企業(yè)尚處于積極摸索階段。但從發(fā)展趨勢而言，生態(tài)占位將成為汽車企業(yè)新一輪戰(zhàn)略博弈的制高點(diǎn)。

近年來，汽車行業(yè)掀起了一股“生態(tài)”熱。無論整車企業(yè)還是汽車供應(yīng)鏈企業(yè)都在積極布局各自的生態(tài)，紛紛宣稱要打造屬于自己的生態(tài)圈?；蛟S，生態(tài)將成為未來汽車市場新一輪競合的制高點(diǎn)。

2021年9月，中國汽車技術(shù)研究中心有限公司董事長、總經(jīng)理安鐵成所作的判斷是：汽車產(chǎn)業(yè)由傳統(tǒng)的以整車企業(yè)為主體的“鏈?zhǔn)疥P(guān)系”向以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為核心的“網(wǎng)狀生態(tài)”轉(zhuǎn)變；高科技企業(yè)競相入局，智能新能源汽車新型生態(tài)初現(xiàn)。同時，長安汽車執(zhí)行副總裁李偉認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢力和ICT造車大軍三大勢力同臺競技，汽車產(chǎn)業(yè)不再是零和博弈和單打獨(dú)斗，而是共生、共融的生態(tài)競爭。

生態(tài)競爭或?qū)⒏淖兩踔令嵏惨酝偁幮螒B(tài)和營運(yùn)思維。這就要求汽車行業(yè)企業(yè)深刻反省過去慣常的企業(yè)和市場運(yùn)營邏輯。開放、共享的“生態(tài)經(jīng)濟(jì)”時代正向我們走來?？v向整合、橫向合作，或許是汽車行業(yè)企業(yè)成功踏上生態(tài)化之路的階梯。

根據(jù)前人的總結(jié)，生態(tài)系統(tǒng)是由生物群落及其生存環(huán)境共同組成的動態(tài)平衡系統(tǒng)；商業(yè)生態(tài)圈是商業(yè)活動的各利益相關(guān)者共同構(gòu)建的價(jià)值平臺，具有聯(lián)動性、共贏性和持續(xù)性?；诖?，我們認(rèn)為，汽車生態(tài)可以理解為汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)共同建構(gòu)的具有動態(tài)平衡性、開放性、共享性、系統(tǒng)性和可持續(xù)性的價(jià)值平臺。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東接受《汽車縱橫》專訪時認(rèn)為，這個平臺或生態(tài)應(yīng)以汽車品牌為中心。

同時，我們認(rèn)為，目前汽車生態(tài)建設(shè)尚處于早期探索階段，還沒有完整、成功的范例可供參考。早在今年2月，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在一次企業(yè)內(nèi)部演講時說：“汽車行業(yè)變革開啟了汽車產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整、生態(tài)圈擴(kuò)大的時間窗口，新的賽道已經(jīng)開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經(jīng)出發(fā)。沒有盡頭，只有開局；沒有方法，只有方向?！边@或許可以當(dāng)作對當(dāng)前汽車生態(tài)發(fā)展現(xiàn)狀的一種真實(shí)寫照。

抓手

“當(dāng)前全球汽車行業(yè)競爭已經(jīng)由傳統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)模式向生態(tài)圈競爭轉(zhuǎn)變，吉利必須與全球合作伙伴進(jìn)行不同層次、不同方式的協(xié)同與分享，不斷做實(shí)做強(qiáng)核心競爭力?！崩顣Ｈ缡钦f。汽車生態(tài)或?qū)⒊蔀檐嚻笕嫣嵘袌龈偁幜Φ男伦ナ?。正如中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進(jìn)華所說：“未來產(chǎn)業(yè)競爭的核心將是平臺和生態(tài)，而不是單一技術(shù)或產(chǎn)品。”

從汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，生態(tài)構(gòu)建是其未來的一項(xiàng)重要使命和長期事業(yè)，也是其參與新一輪市場競爭的一個新支點(diǎn)。

但這并不是否定產(chǎn)品或技術(shù)的重要性。事實(shí)上，這個新抓手或者說汽車生態(tài)的基礎(chǔ)是汽車品牌和汽車產(chǎn)品，尤其好的汽車產(chǎn)品是基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)。所以，許海東接受《汽車縱橫》專訪時一直強(qiáng)調(diào)造好車對于汽車生態(tài)建設(shè)的重要性。

從汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，生態(tài)構(gòu)建是其未來的一項(xiàng)重要使命和長期事業(yè)，也是其參與新一輪市場競爭的一個新支點(diǎn)；從汽車市場發(fā)展趨勢而言，它是重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新利器，也是有效解決自身“短板”問題的便捷途徑。

正如長城汽車董事長魏建軍所說：“企業(yè)最大的價(jià)值是生態(tài)。我們希望打造一個森林式的生態(tài)模式，它有很多獨(dú)立、多元的公司，有競爭，也有共生、共享和共存的生態(tài)模式。這才是一個完整健康的組織生態(tài)?！彼J(rèn)為，生態(tài)也是汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要支撐點(diǎn)。

其實(shí)，生態(tài)有大生態(tài)，也有小生態(tài)。大生態(tài)覆蓋汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈，踐行汽車全生命周期管理，因此可以說它是一個完整的汽車生態(tài)圈或者生態(tài)體系；它的構(gòu)建主體通常是一些大型企業(yè)。小生態(tài)則是以某個企業(yè)主體為中心而構(gòu)建的局部生態(tài)圈；它的構(gòu)建主體通常是一些實(shí)力較小的企業(yè)。

目前業(yè)內(nèi)對汽車生態(tài)的界定并沒有統(tǒng)一定論，不同企業(yè)有各自的理解。比如，原北汽新能源總經(jīng)理、現(xiàn)華為智能汽車解決方案BU首席戰(zhàn)略官鄭剛認(rèn)為，新能源汽車生態(tài)圈涵蓋生產(chǎn)制造領(lǐng)域、消費(fèi)領(lǐng)域和消費(fèi)者的生活領(lǐng)域。而許海東認(rèn)為，汽車生態(tài)主要包括制造生態(tài)和使用生態(tài)，但最終都是圍繞消費(fèi)者并提升消費(fèi)者體驗(yàn)。

從目前汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的實(shí)踐來看，構(gòu)建汽車生態(tài)的落地“抓手”是成為“鏈主”。工信部曾提出，“十四五”期間將發(fā)揮優(yōu)質(zhì)企業(yè)重要作用，培養(yǎng)一批具有生態(tài)主導(dǎo)力的產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”企業(yè)。

在清華大學(xué)五道口金融學(xué)院副院長田軒看來，鏈主企業(yè)是在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中能充分利用外部資源、發(fā)揮自身比較優(yōu)勢，逐漸具備某一產(chǎn)業(yè)上中下游核心凝聚力的企業(yè)。田軒認(rèn)為，這類企業(yè)有四個基本特點(diǎn)：一是聚焦主業(yè)，是業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)；二是不斷創(chuàng)新，集聚高端生產(chǎn)要素，完成企業(yè)迭代升級與蛻變；三是成為產(chǎn)業(yè)集群中心，即在產(chǎn)業(yè)鏈條內(nèi)觸角可達(dá)到各個產(chǎn)業(yè)鏈節(jié)點(diǎn)，集合產(chǎn)業(yè)鏈上各個規(guī)模企業(yè)的生產(chǎn)、供需等環(huán)節(jié)，形成以己為核心的網(wǎng)狀產(chǎn)業(yè)集群結(jié)構(gòu)；四是多方資源協(xié)同，在發(fā)展過程中逐步積累政府、資本、市場和人才等各方資源，并具備科學(xué)合理運(yùn)用能力，可以起到持續(xù)帶動中小企業(yè)不斷創(chuàng)新發(fā)展、驅(qū)動整個產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和推動經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的作用。

去年5月，華為聯(lián)合一汽、長安汽車、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯和T3出行等首批18家企業(yè)，成立“5G汽車生態(tài)圈”，共同打造消費(fèi)者感知的5G汽車。

東風(fēng)汽車、華為等就是這樣的“鏈主”企業(yè)。比如在自動駕駛領(lǐng)域，東風(fēng)汽車著手構(gòu)建生態(tài)，匯聚華為、中國移動、中國聯(lián)通、中國中車、中遠(yuǎn)海運(yùn)等數(shù)十家智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)和多個自動駕駛研發(fā)創(chuàng)新平臺，打造以自動駕駛解決方案、芯片、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、高精度地圖、V2X等為關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵資源和支撐能力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，同時帶動了產(chǎn)業(yè)鏈中的中小企業(yè)同步發(fā)展。

2021年9月25日，華為輪值董事長胡厚崑說，華為未來投入方向?yàn)槁?lián)接、算力和低碳三個聚焦點(diǎn)。其中“聯(lián)接”和“算力”就是順應(yīng)技術(shù)創(chuàng)新與行業(yè)場景深度融合、物理世界與數(shù)字世界加速融合的全球發(fā)展大勢。顯然，這個“聯(lián)接”將助推華為平臺化生態(tài)發(fā)展。2020年11月，華為決議明確提出，華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。華為一直在圍繞數(shù)字平臺構(gòu)建其生態(tài)，已與數(shù)百家企業(yè)建立了合作聯(lián)盟關(guān)系。比如去年5月，華為聯(lián)合一汽、長安汽車、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯和T3出行等首批18家企業(yè)，成立“5G汽車生態(tài)圈”，共同打造消費(fèi)者感知的5G汽車。

“鏈主”企業(yè)走的就是橫向合作和縱向整合的平臺化生態(tài)之路。它們將內(nèi)部資源整合，使之價(jià)值最大化，通過對外合作將外部資源鏈接于自身平臺，進(jìn)而兼而融之地構(gòu)建起生態(tài)。

破界

從目前汽車行業(yè)企業(yè)構(gòu)建生態(tài)的情況來看，“破界”是其必需手段。

安鐵成認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊，汽車與城市、交通、能源和信息通信等領(lǐng)域加速融合，融合創(chuàng)新成為產(chǎn)業(yè)新常態(tài)。其實(shí)，產(chǎn)業(yè)邊界逐漸模糊的同時，汽車產(chǎn)業(yè)也在重構(gòu)。也就是說，汽車產(chǎn)業(yè)邊界逐漸被打破，在市場和技術(shù)力量的推動下汽車產(chǎn)業(yè)邊界又同步在重構(gòu)，由此由“鏈主”企業(yè)借機(jī)構(gòu)建起新的競爭壁壘——生態(tài)。

“破界”通常涵蓋兩個層面：一是跨界協(xié)作，二是開放兼容。

在跨界協(xié)作方面，“跨界”是近年來汽車行業(yè)提到的高頻詞。伴隨著新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、AI、芯片、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)和新手段的發(fā)展，加之消費(fèi)者對用車提出了諸多新需求，汽車企業(yè)若要打造生態(tài)，僅靠一己之力是無法實(shí)現(xiàn)的，除了聯(lián)合上下游企業(yè)外，還需要跨界聯(lián)手業(yè)外不同類型的企業(yè)，以便補(bǔ)己之短、揚(yáng)他之長。

現(xiàn)在，幾乎所有汽車行業(yè)企業(yè)或者參與到汽車行業(yè)的企業(yè)都在這么做。比如，比亞迪與華為、百度、360集團(tuán)、滴滴出行等跨界合作，以打造智能汽車生態(tài)；長城汽車成立了咖啡智能生態(tài)聯(lián)盟，圍繞汽車智能化，面向智慧出行服務(wù)，計(jì)劃2022年合作伙伴數(shù)量將超過150家，至2025年合作伙伴覆蓋健康、旅游、醫(yī)療、金融和體育等領(lǐng)域，全面整合跨行業(yè)生態(tài)資源。長城汽車還推出了咖啡智能眾創(chuàng)平臺計(jì)劃，通過跨行業(yè)的生態(tài)眾創(chuàng)，以實(shí)現(xiàn)人-車-家-智慧城市的互聯(lián)互通。

騰訊董事會主席馬化騰曾表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要通過跨界協(xié)作來共建新的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。近年來，騰訊也在深耕智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，依托人工智能、高精地圖、仿真平臺、移動支付等底層支撐，與汽車企業(yè)共同構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)。

在開放兼容方面，我們可以看到，“開門造車”的態(tài)勢越來越明顯，其中造車新勢力表現(xiàn)最明顯，傳統(tǒng)主機(jī)廠也在跟進(jìn)。這是汽車生態(tài)建設(shè)的必然要求。2021年9月17日，在第三屆世界新能源汽車大會上，全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩說，汽車誕生100多年來發(fā)生的大變化之一是，汽車產(chǎn)品從封閉系統(tǒng)走向開放系統(tǒng)。他說：“過去汽車在行駛期間，除聽收音機(jī)是一個開放系統(tǒng)外，其他基本是一個封閉系統(tǒng)。隨著域控制器、電子控制計(jì)算平臺和下一步互聯(lián)網(wǎng)云端連接，汽車功能得到極大拓展，將來可以實(shí)現(xiàn)車和車、車和交通基礎(chǔ)設(shè)施、車和互聯(lián)網(wǎng)云端、車和人之間的連接。這就使汽車系統(tǒng)走向一個開放系統(tǒng)?！?/p>

汽車企業(yè)破界打造生態(tài)或生態(tài)圈，打破了以前直線式地由研發(fā)、生產(chǎn)到銷售服務(wù)的固有模式，并通過整合不同領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)的伙伴資源使生態(tài)建設(shè)逐步落地。

共生

如果說破界是汽車生態(tài)建設(shè)的實(shí)現(xiàn)手段，那么“共生”便是汽車生態(tài)發(fā)展的目的。汽車生態(tài)的內(nèi)核是汽車品牌，其周圍聚集著各種資源或者說企業(yè)主體。而這些資源按不同維度共同組成基于共同目標(biāo)的生態(tài)。其實(shí)，這個生態(tài)在某種程度上也可以理解為平臺。它們組成一個有機(jī)的大生命體，各生命體之間相互依靠、相互成長和相互成就，是一種生死與共的共生性質(zhì)關(guān)系。

而它們共同的目標(biāo)是服務(wù)于消費(fèi)者，為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，滿足消費(fèi)者的需求。因此，在某種意義上說，生態(tài)就是為消費(fèi)者提供一體化解決方案，同時更好地促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈及其合作伙伴之間的聯(lián)系和資源利用，最終達(dá)成共生目標(biāo)。

共生應(yīng)成為汽車行業(yè)企業(yè)構(gòu)建生態(tài)的核心理念和運(yùn)營邏輯。其一，生態(tài)內(nèi)企業(yè)主體之間不是你死我活的關(guān)系，而是手心手背的關(guān)系；其二，生態(tài)內(nèi)企業(yè)主體之間不是割據(jù)割裂的關(guān)系，而是協(xié)同融合的關(guān)系；其三，生態(tài)內(nèi)企業(yè)主體之間不是一錘子買賣的關(guān)系，而是可持續(xù)性共同發(fā)展的關(guān)系。因此，汽車生態(tài)也是一種共贏關(guān)系體。

汽車企業(yè)打造生態(tài)的路途并不平坦，必然面臨各種挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。這也意味著汽車企業(yè)同時要提高運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)意識，量力而行。

其實(shí)，以共生為紐帶，汽車生態(tài)可以形成不同規(guī)模和體系的諸多生態(tài)圈，其中以汽車品牌為中心構(gòu)建成大生態(tài)，而各合作伙伴又以自身為中心構(gòu)建適合各自發(fā)展的小生態(tài)。大生態(tài)套小生態(tài)，小生態(tài)既合作又相互獨(dú)立運(yùn)營，但均以共生、共融的信念和目標(biāo)有條不紊地維持著大生態(tài)體系。

近年來，很多汽車行業(yè)企業(yè)都在努力構(gòu)建不同形態(tài)的生態(tài)，比如打造數(shù)字生態(tài)平臺或者SOA（面向服務(wù)的架構(gòu)）平臺等。而構(gòu)建的這些大小不一的汽車生態(tài)，均為開放式共創(chuàng)、共享平臺，其內(nèi)在邏輯是共生理念。

2021年6月，奇瑞汽車推出首款汽車生態(tài)品牌“iCar生態(tài)”。根據(jù)奇瑞汽車方面的規(guī)劃，利用阿里云在數(shù)據(jù)中臺、云計(jì)算技術(shù)、全域營銷領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全方位跨界賦能，以無界的產(chǎn)品和服務(wù)與合作伙伴共創(chuàng)數(shù)字生態(tài)平臺。其目標(biāo)是，為消費(fèi)者打造“千人千車”的一站式全場景解決方案。按奇瑞iCar生態(tài)總經(jīng)理鮑思語的說法，iCar生態(tài)還將與合作伙伴進(jìn)行更深層面的產(chǎn)品共創(chuàng)，并在更廣義層面與合作伙伴的生態(tài)交融，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)跨界生態(tài)賦能。

在汽車軟件開發(fā)方面，一些汽車企業(yè)推出了SOA開發(fā)者平臺。其實(shí)，它就是一個細(xì)分專業(yè)領(lǐng)域的汽車生態(tài)，以開放性的生態(tài)化開發(fā)邏輯，讓用戶、極客、汽車廠商、供應(yīng)商和其他第三方開發(fā)者在此平臺上自助開發(fā)適合各自的數(shù)字化應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)、共贏和共生。

作為ICT企業(yè)，華為也在圍繞鴻蒙和華為云構(gòu)建生態(tài)。近年來，基于鴻蒙和華為云，華為提出了5G技術(shù)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和AI等相融合的解決方案，在自動駕駛領(lǐng)域進(jìn)行廣泛地滲透，與大量整車企業(yè)合作，共創(chuàng)不同形態(tài)的汽車生態(tài)。其實(shí)，華為不僅借此在汽車等制造領(lǐng)域構(gòu)建生態(tài)，而且在電力、鋼鐵、港口、礦山、教育和醫(yī)療等領(lǐng)域滲透，打造不同生態(tài)。

無論生態(tài)以何種形式呈現(xiàn)，生態(tài)體系內(nèi)的汽車鏈企業(yè)都是共生紐帶下的組成單元，彼此構(gòu)建起命運(yùn)共同體。

但是，汽車企業(yè)打造生態(tài)的路途并不平坦，必然面臨各種挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。這也意味著汽車企業(yè)同時要提高運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)意識，量力而行。同時，汽車生態(tài)作為一個由多維度主體搭建起來的利益與命運(yùn)共同體，目前其發(fā)展并未成型，汽車企業(yè)尚處于積極摸索階段。不過從發(fā)展趨勢而言，生態(tài)占位將成為汽車企業(yè)新一輪戰(zhàn)略博弈的制高點(diǎn)。