馬連勝 張云峰

摘 要：本文詳細介紹了實際工作中一次突發(fā)狀況的應(yīng)急處置過程。當(dāng)事引航員通過對超大型集裝箱船在強風(fēng)下所受風(fēng)壓以及錨抓力的估算，在風(fēng)力超過作業(yè)標準、大船側(cè)推不能正常工作、拖輪數(shù)量不足的極端不利情況下，果斷采取拖錨制動的非常規(guī)操作，安全順利地完成了靠泊作業(yè)，充分展現(xiàn)了引航員精湛的操船技術(shù)、豐富的引航經(jīng)驗和過硬的心理素質(zhì)。

關(guān)鍵詞：超大型集裝箱船;靠泊;突發(fā)狀況;應(yīng)急處置;拖錨制動

中圖分類號：U675? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）09-0127-03

超大型集裝箱船都是班輪，為了配合港航生產(chǎn)的需要，在保證引航安全的前提下，針對各種突發(fā)狀況，當(dāng)事引航員要盡可能憑借高超的技術(shù)、多年的經(jīng)驗、良好的心理素質(zhì)，處變不驚、妥善應(yīng)對、化險為夷，保障國家和人民生命財產(chǎn)的安全，為港航生產(chǎn)贏得時間，提高引航服務(wù)質(zhì)量，通過安全、果敢引領(lǐng)每一條船的行為，樹立“水上國門形象第一人”的威儀，為國家贏得榮譽，為國民經(jīng)濟添磚加瓦。引航過程中會遇到千變?nèi)f化的突發(fā)狀況，本文結(jié)合實際工作中遇到的“中遠海運摩羯座”輪靠泊突發(fā)狀況應(yīng)急處置進行分析。

1概況

1.1“中遠海運摩羯座”船舶資料

中遠海運星座系列第六艘集裝箱船“COSCO SHIPPING CAPRICORN”（中遠海運摩羯座）（如圖1）輪由南通中遠海運川崎船舶工程有限公司建造。該輪是中遠海運集裝箱運輸有限公司在南通中遠海運川崎訂造的又一艘具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的2萬標箱級集裝箱船。船長400米，型寬58.6米，型深30.7米，最大載重量達19.7萬噸，是目前世界上尺度最長的超大型集裝箱船之一。

1.2靠泊計劃

“中遠海運摩羯座”輪，計劃2018年10月1日，11：00靠泊大連港大窯灣15泊區(qū)。

1.3氣象水文條件

偏北風(fēng)5級，能見度良好。

1.4大連港大窯灣15泊區(qū)作業(yè)標準

船舶引靠大窯灣集裝箱碼頭15泊區(qū)，依據(jù)大連港引航站制定的作業(yè)標準：“①L≥366米靠泊大窯灣13-15區(qū)碼頭時，風(fēng)力≤6級（≤13.8m/s）;②登離輪位置：以38°54.0′N， 121°56.5′E為中心，半徑0.5海里范圍內(nèi);③引航里程：10海里;④拖輪配置：3條、單船馬力≥6000;⑤引航注意事項及建議：引航船舶尺度300米以上或載重噸8萬噸以上須使用北航道?！?/p>

2引航過程

2018年10月1日，“中遠海運摩羯座”輪預(yù)計11：30到達大窯灣引航員登輪點附近。

10：30，按照引航計劃，筆者（高級引航員）帶領(lǐng)一名二級引航員，出發(fā)前去接引“中遠海運摩羯座”輪。

11：20，在引航員登輪點，登上被引領(lǐng)船舶，引航員和船長互通信息。引航員向船長介紹引航方案;船長向引航員介紹船舶操縱特性，獲知船舶艏側(cè)推不能使用。考慮到實際港池風(fēng)力會比預(yù)報小一級，在三條拖輪的協(xié)助下能夠安全靠泊，因此，就繼續(xù)引領(lǐng)船舶進入大窯灣航道。

船舶到達大窯灣北航道28號浮（見圖2），發(fā)現(xiàn)風(fēng)力增強，按規(guī)定可以增加拖輪以保障靠泊安全;但當(dāng)時港區(qū)無法及時提供另外拖輪，而船舶所處的位置，使得船舶原地等待或掉頭去錨地風(fēng)險均較大，只能繼續(xù)進港;憑借多年的理論積淀與實踐經(jīng)驗，考慮到靠攏風(fēng)，用船舶的錨協(xié)助靠泊，風(fēng)險能夠控制;因此，引領(lǐng)船舶繼續(xù)向碼頭行駛，并通知拖輪提前帶纜。

12：00，船舶到達圖3所示的位置1，風(fēng)力已達6級，陣風(fēng)可達7級;此時，三條拖輪均已帶妥;船速8節(jié)，船速較快，命令船舶停車。

由于是吹攏風(fēng)，需要及時調(diào)整船位，留有足夠的橫距，圖3位置2采取微速進、右滿舵的措施;然后，在拖輪的協(xié)助下，逐漸擺正船位至圖3位置4，橫移速度約0.8節(jié)，距泊位400米。

當(dāng)船舶到達圖3位置5時，距離泊位約180米，命令船舶拋下右錨，兩節(jié)錨鏈入水;在拖輪和錨的作用下，船舶以0.2節(jié)左右的速度靠向泊位;根據(jù)橫移速度和錨鏈受力情況，隨時調(diào)整錨鏈長度。

12：40，船舶靠妥15區(qū)泊位。

3本次引靠突發(fā)狀況應(yīng)急處置分析

在港口引領(lǐng)船舶的過程中，會經(jīng)常出現(xiàn)氣象、水文及水域環(huán)境等突發(fā)狀況。針對這些突變，當(dāng)事引航員必須瞬間評估風(fēng)險、做出決斷，這的確需要引航員平日的經(jīng)驗積累和知識儲備。本次引航過程中，風(fēng)力突然增大，按規(guī)定需要增加拖輪或船舶去錨地等待天氣變好。在這兩個方案都不可行的情況下，就需要考慮使用船舶的錨來協(xié)助靠泊，這樣就需要估算兩方面的情況，一是船舶風(fēng)壓力，二是錨抓力。

3.1船舶風(fēng)壓力的估算

根據(jù)《船舶操縱》[1]的基本計算公式，以及參考張洪文等[2]關(guān)于最新型20萬噸級集裝箱船風(fēng)壓力計算研究結(jié)果（見表1），估算出本次“中遠海運摩羯座”輪的風(fēng)壓力情況。

“中遠海運摩羯座”輪本航次吃水12米，風(fēng)力6級，風(fēng)舷角約700，估算風(fēng)壓力141.73（T）。

3.2錨抓力估算

錨的系留力可用經(jīng)驗公式估算：

W1——錨重（Kg）;

Ha ——錨的抓重比（見表2）;

W ——錨鏈每米的重量（Kg/m）;

Hc ——錨鏈摩擦系數(shù)取1.5—1.1;

L1——錨鏈臥底部分的長度（m）。

因為所拋錨鏈較短（2節(jié)），且?guī)缀醪黄脚P于海底，因此可不考慮錨鏈產(chǎn)生的抓力。

錨重23.2噸（該輪實查數(shù)據(jù)），因港區(qū)為泥沙底，故取錨的抓重比為3，錨抓力P=23.2×3=69.6噸，這幾乎相當(dāng)于一條6000馬力拖輪的拖力，這類船舶所配備的艏側(cè)推一般也是5000馬力左右，因此錨抓力基本可以替代艏側(cè)推的推力。

3.3估算結(jié)果

綜合3.1和3.2的估算，船舶艏側(cè)推不能使用的情況下，拋錨協(xié)助靠泊，錨抓力和拖輪拖力能夠起到抵御風(fēng)壓力的作用。在拖輪和車舵錨的配合下能夠安全靠泊。

4引航突發(fā)狀況及引航員應(yīng)變能力分析

本次引靠的突發(fā)狀況是在超大型集裝箱船“中遠海運摩羯座”艏側(cè)推失靈的前提下，引航過程中風(fēng)力突然增大，當(dāng)時情況按規(guī)定需要增加拖輪或船舶去錨地等待天氣變好，在這兩個方案都不可行的情況下，當(dāng)值引航員采取的應(yīng)變措施是：船舶只能繼續(xù)前行！合理利用拖輪、控制船速、使用船舶的錨來協(xié)助靠泊，最終安全引靠，并得到船長的贊許！實際引航過程中突發(fā)狀況林林總總，筆者結(jié)合多年的工作經(jīng)驗從引航突發(fā)狀況、引航員應(yīng)變能力兩方面分析總結(jié)，以期對安全引航有所裨益。

4.1引航突發(fā)狀況分析

引航突發(fā)狀況是指在引航操縱過程中，大船、拖輪出現(xiàn)故障，漁船的不規(guī)則作業(yè)，霧期視距突然變差、風(fēng)力突然增大、流水受氣候影響產(chǎn)生的不規(guī)則變化等。要做到提前有預(yù)判，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)狀況時能夠隨機應(yīng)變，采取最有效的措施。

4.2引航員應(yīng)變能力分析

引航作業(yè)是一個動態(tài)的復(fù)雜作業(yè)過程，大多數(shù)情況下，依據(jù)引航方案都可以順利完成任務(wù)，但是引航作業(yè)受各種突發(fā)因素的影響很大，而且一旦出現(xiàn)一個突發(fā)狀況，就可能瞬間引發(fā)各種可能出現(xiàn)的問題，當(dāng)事引航員必須隨機應(yīng)變，在最短的時間內(nèi)做出最正確的決斷，這的確需要豐富的經(jīng)驗、精湛的技術(shù)，過硬的心理素質(zhì)。

（1）豐富的引航實踐經(jīng)驗，一是靠數(shù)量的積累，二是靠積極思考，兩者缺一不可。引航工作受自然因素影響較大，每一次引航的過程都可能遇到意想不到的問題，一個問題可能引發(fā)另一個問題，這是一個多因素（人、環(huán)境、設(shè)施、管理）的擾動問題，這個問題的有效解決不是書本上的理論能夠直接解答的，需要一個量變到質(zhì)變的過程，但是這個過程的“長短”及“質(zhì)”的效果，就和引航員的積極思考有關(guān)。所謂積極思考是指每一次執(zhí)行引航任務(wù)之前對引航方案的認真思考，安全完成任務(wù)后的全程反思，通過記工作日志，積累經(jīng)驗、發(fā)現(xiàn)不足、完善自我。

（2）精湛的技術(shù)是理論與實操的結(jié)合與升華。目前與引航相關(guān)的國內(nèi)外的技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢，筆者以為主要表現(xiàn)為：港口智慧化，船舶大型化、智能化，引航智慧化。上述三點，賦能新時代的引航員，要加強學(xué)習(xí)、交流和培訓(xùn)，準確把握并及時跟蹤最新的行業(yè)動態(tài)及發(fā)展趨勢，掌握新技術(shù)、適應(yīng)新常態(tài)，時刻準備迎接新時代的挑戰(zhàn)，工作中能夠應(yīng)對各種突發(fā)狀況，安全引靠每一條船。

（3）過硬的心理素質(zhì)，表現(xiàn)在工作中的果敢決斷。作為一名引航員應(yīng)有的基本素質(zhì)是——敏銳的觀察力、準確的判斷力、果斷的執(zhí)行力。當(dāng)引航過程中出現(xiàn)突發(fā)狀況時，其實就是考驗當(dāng)事引航員綜合素質(zhì)的時候，面對險情進還是退、靠還是停，需要憑多年理論和經(jīng)驗的積淀、良好的心理素質(zhì)、精湛的技術(shù)，做出及時準確的決斷。恰恰是這種素質(zhì)與果敢，就會產(chǎn)生截然不同的后果。一名優(yōu)秀的資深引航員，就有能力多次在船舶失控、遇險等危急關(guān)頭或設(shè)施面臨嚴重損毀的情況下，采取果斷有效措施，使人員生命或國家財產(chǎn)免受重大損失。

5結(jié)語

引航技術(shù)方面的疑難問題之一是船舶作業(yè)過程中各種突發(fā)狀況的準確應(yīng)對，引領(lǐng)船舶作業(yè)（大型船舶操縱、惡劣天氣等）過程中往往受多因素擾動（人員、環(huán)境、設(shè)施、管理），需綜合考慮、有效應(yīng)對。因此，在日常工作中，引航員應(yīng)做到：

（1）注意積累引航經(jīng)驗，對引航水域的氣象、水文，以及其變化情況要了如指掌。掌握船舶設(shè)備、操縱特性，以及可能出現(xiàn)的異常情況。

（2）經(jīng)常學(xué)習(xí)理論知識，跟蹤引航工作的相關(guān)新技術(shù)，豐富理論水平。

（3）注重心理狀態(tài)的培養(yǎng)，面對突發(fā)狀況，能夠冷靜處理。

（4）每次執(zhí)行引航任務(wù)，都應(yīng)提前了解船舶狀況，做好引航方案，并針對可能出現(xiàn)的突發(fā)狀況，準備應(yīng)對措施。以便能夠及時調(diào)整引航方案，保障引航作業(yè)安全。

參考文獻：

[1]洪碧光.船舶操縱[M].大連：大連海事大學(xué)出版社，2016.

[2]張洪文，李振敏.超大型集裝箱船操縱特性及安全保障研究[J].天津航海，2020（02）：22-25.