黎坤

作為有著超141億的世界第一人口大國(guó)，再加上約960萬(wàn)平方公里的廣袤疆土，讓全國(guó)人民擁有方便、快捷、高運(yùn)載效率的交通方式就成了黨和政府非常關(guān)注的問(wèn)題。在此背景下，高鐵無(wú)疑是科技興國(guó)政策下涌現(xiàn)出的一大批大國(guó)重器中，最璀璨的明星2-。事實(shí)上早在20世紀(jì)90年代，我國(guó)就已經(jīng)開(kāi)始對(duì)高速鐵路的設(shè)計(jì)建造技術(shù)、高速列車(chē)、運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)組織開(kāi)展了大量的科學(xué)研究和技術(shù)攻關(guān)。首先對(duì)廣深鐵路提速改造，修建了秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，實(shí)施了既有線(xiàn)鐵路六次大提速等。在2002年12月建成的秦皇島至沈陽(yáng)問(wèn)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)是中國(guó)自己研究、設(shè)計(jì)、施工，滿(mǎn)足目標(biāo)速度200公里川、時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)留250公里/小時(shí)高速列車(chē)條件的第一條鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，自主研制的“中華之星”電動(dòng)車(chē)組在秦沈客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)“中國(guó)鐵路第一速”——3215公里/小時(shí)。

經(jīng)過(guò)十多年堅(jiān)持不懈的努力，我國(guó)鐵路通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，在高速鐵路的工務(wù)工程、高速列車(chē)、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域，取得了一系列重大成果，形成了具有中國(guó)特色的高鐵技術(shù)體系，總體技術(shù)水平實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)，進(jìn)入世界先進(jìn)行列。

從技術(shù)引進(jìn)到領(lǐng)先全球，高鐵向全世界展現(xiàn)“中國(guó)速度”

2003年，鐵道部提出了跨越式發(fā)展路線(xiàn)，明確了整體引進(jìn)技術(shù)，消化吸收，逐步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，力爭(zhēng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的技術(shù)路線(xiàn)，各企業(yè)在黨的政策統(tǒng)籌下，通過(guò)兩輪大規(guī)模引進(jìn)，成功獲得世界先進(jìn)的高鐵技術(shù)，鍛煉了設(shè)計(jì)能力，擁有了制造能力，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)積累，追上了世界先進(jìn)水平。

而在2008年鐵道部與科技部簽署了《中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，提出研制新一代時(shí)速350公里及以上的高速列車(chē)，目標(biāo)就是形成完全自主的中國(guó)高速列車(chē)技術(shù)、裝備、產(chǎn)業(yè)化能力和運(yùn)行服務(wù)能力。與技術(shù)引進(jìn)和逆向復(fù)制不同，該“計(jì)劃”的出臺(tái)標(biāo)志著我國(guó)高鐵裝備進(jìn)入自主創(chuàng)新階段，而最終成果CRH380系列動(dòng)車(chē)組至今仍然是我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)的主力車(chē)型，也是近年來(lái)李克強(qiáng)總理出訪(fǎng)介紹高鐵時(shí)所攜帶的模型車(chē)型。

2004年制定的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和2008年的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》構(gòu)建了中國(guó)高速鐵路發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。在短短幾年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)已經(jīng)成為世界上高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家。中國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，為世界高速鐵路發(fā)展注入了強(qiáng)大動(dòng)力.對(duì)其他國(guó)家產(chǎn)生了強(qiáng)大的示范作用，形成了中國(guó)高鐵發(fā)展的世界效應(yīng)。美國(guó)、波蘭、俄羅斯、土耳其等國(guó)家紛紛加快實(shí)施本國(guó)的高速鐵路發(fā)展規(guī)劃，南美洲、亞洲的一些發(fā)展中國(guó)家，如阿根廷、巴西、伊朗、越南等，也紛紛加入高速鐵路發(fā)展行列。

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》確定到2020年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)達(dá)到1 6萬(wàn)公里以上，復(fù)線(xiàn)率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上?；拘纬刹季趾侠怼⒔Y(jié)構(gòu)清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)輸能力滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國(guó)際先進(jìn)水平;重點(diǎn)規(guī)劃“四縱四橫”等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng)。根據(jù)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，通過(guò)建設(shè)京沈、商合杭、京張、南昌至贛州等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，建成以京滬、京廣、京哈、滑海、隴海、太青、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網(wǎng)，同時(shí)配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線(xiàn)，形成觸角豐富、路網(wǎng)通達(dá)、運(yùn)力強(qiáng)大的中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

2019年7月8日，世界銀行發(fā)布《中國(guó)的高速鐵路發(fā)展》報(bào)告，用大量翔實(shí)的數(shù)據(jù)向世界展示中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程超過(guò)世界其他國(guó)家高鐵營(yíng)業(yè)里程總和，與此同時(shí)，中國(guó)高鐵的票價(jià)卻是最低.幾乎為大多數(shù)其他國(guó)家高鐵基礎(chǔ)票價(jià)的四分之一，而且建設(shè)成本也約為其他國(guó)家的2/3。經(jīng)過(guò)幾代鐵路人的奮斗，中國(guó)高鐵跑出了中國(guó)速度，更創(chuàng)造了中國(guó)奇跡。放眼世界，高速鐵路有接近60年的歷史，而從沒(méi)有一寸高鐵到世界第一，我們只用了近20年。在黨和國(guó)家的領(lǐng)導(dǎo)下，中國(guó)特色社會(huì)主義所帶來(lái)的“中國(guó)速度”足以讓全世界為之矚目。

制定符合中國(guó)特色的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”

我國(guó)南北跨度長(zhǎng)、地形起伏大，世界很難找到第二個(gè)高鐵運(yùn)營(yíng)里程如此龐大的國(guó)家，更沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家的高鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境要求能同日橫跨“冬夏”，這樣的地理環(huán)境也給高鐵發(fā)展提出了特殊的要求?！皣?guó)外高鐵距離一般只有1000公里左右，中國(guó)高鐵則一般在2000公里以上，適應(yīng)中國(guó)這種國(guó)情、路情的動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)然與眾不同?！碑?dāng)談到高鐵制造的“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，時(shí)任中國(guó)鐵路總公司總工程師，現(xiàn)任中國(guó)工程院副院長(zhǎng)，中共黨員何華武院士表示。

2012年，在中國(guó)鐵路總公司主導(dǎo)下，中國(guó)鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，聯(lián)合中車(chē)集團(tuán)和多家科研企事業(yè)單位，開(kāi)展了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組設(shè)計(jì)研制工作?？萍疾砍雠_(tái)了《高速列車(chē)科技十二五專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，還設(shè)立了“時(shí)速500公里條件下的高速列車(chē)基礎(chǔ)力學(xué)問(wèn)題研究”國(guó)家“973計(jì)劃”項(xiàng)目，而新一代自主研發(fā)階段的成果就是2015年6月下線(xiàn)的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組“復(fù)興號(hào)電力動(dòng)車(chē)組”，不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力、變流、網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵系統(tǒng)部件的自主化，更有標(biāo)志性意義的是建立了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋了動(dòng)車(chē)組基礎(chǔ)通用、車(chē)體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動(dòng)及供風(fēng)、列車(chē)網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維修等全部13個(gè)大方面。

作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)國(guó)，中國(guó)高鐵也已實(shí)現(xiàn)全部聯(lián)網(wǎng)。掌上高鐵App是中國(guó)鐵路官方WiFi入口及行程服務(wù)平臺(tái)，據(jù)介紹，僅在2018 2019年，國(guó)鐵吉訊已經(jīng)通過(guò)掌上高鐵App實(shí)現(xiàn)了復(fù)興號(hào)列車(chē)免費(fèi)WiFi全覆蓋，平均每天服務(wù)旅客約50萬(wàn)，累計(jì)服務(wù)1.9億人次。在2019年12月30日，350公里智能京張高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，也是中國(guó)第一條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛等功能的智能高鐵，從此，中國(guó)高鐵站在了世界舞臺(tái)的中央，代表了全球最先進(jìn)的行業(yè)技術(shù)。

影響全球，走出國(guó)門(mén)的“大國(guó)重器”

10年前，中國(guó)主要是引進(jìn)和取經(jīng)，現(xiàn)在很多外國(guó)企業(yè)也來(lái)向中國(guó)的復(fù)興號(hào)取經(jīng)。如今，中國(guó)鐵路“走出去”項(xiàng)目已遍及亞洲、歐洲、美洲和非洲，比如預(yù)計(jì)將于今年通車(chē)的印尼雅萬(wàn)高鐵就完全采用了中國(guó)技術(shù)、中國(guó)產(chǎn)品和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)制造，也是國(guó)際上首個(gè)由政府主導(dǎo)搭臺(tái)，兩國(guó)企業(yè)對(duì)企業(yè)進(jìn)行合作建設(shè)和管理的高鐵項(xiàng)目，同時(shí)還是中國(guó)高速鐵路從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、物資供應(yīng)，到運(yùn)營(yíng)管理、人才培訓(xùn)、沿線(xiàn)綜合開(kāi)發(fā)等全方位整體走出去的第一單項(xiàng)目，對(duì)于推動(dòng)中國(guó)高鐵走出國(guó)門(mén)具有重要的示范效應(yīng)。

除此之外，還有中老鐵路、中泰鐵路、匈塞鐵路等一批重點(diǎn)項(xiàng)目順利推進(jìn)。從中國(guó)高鐵“走出去”的國(guó)際市場(chǎng)定位來(lái)看，東南亞、西亞、非洲是中國(guó)高鐵“走出去”的主要目的地和戰(zhàn)略高地。這既與“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相關(guān)，又與上述地區(qū)社會(huì)發(fā)展對(duì)高鐵等交通基礎(chǔ)設(shè)施需求情勢(shì)密切相關(guān)。

中國(guó)高鐵作為新時(shí)期中國(guó)“走出去”的嶄新名片，向全世界展示了中國(guó)高端裝備制造業(yè)的發(fā)展水平，有助于高鐵產(chǎn)業(yè)加入全球經(jīng)濟(jì)循環(huán)、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、促進(jìn)重大裝備的出口，逐步提高中國(guó)在業(yè)非歐大陸尤其是中西業(yè)地區(qū)、印度洋沿岸國(guó)家的影響力。中國(guó)高鐵企業(yè)基于全球化戰(zhàn)略，向相關(guān)國(guó)家輸出高鐵，轉(zhuǎn)移中國(guó)高鐵技術(shù)和品牌，對(duì)中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移起到了引領(lǐng)作用，也將帶動(dòng)一大批與之配套的高科技產(chǎn)業(yè)騰飛，有助于“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”的歷史性轉(zhuǎn)變，推進(jìn)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)走向世界。