實(shí)習(xí)記者 / 劉俞靈

近年來(lái)，不少穿著醒目裝備的騎行一族騎著專業(yè)自行車在北京長(zhǎng)安街上組隊(duì)狂飆。為了獲得第一名，部分騎行者們無(wú)視交通規(guī)則，不帶護(hù)具、闖紅燈、違章進(jìn)入機(jī)動(dòng)車道騎行，嚴(yán)重威脅到了自身以及他人的交通安全。長(zhǎng)安街本是北京交通秩序數(shù)一數(shù)二好的大街，卻因?yàn)椴糠烛T行比賽將其規(guī)劃為賽段，一直以來(lái)的安寧被打破，普通民眾不堪其擾。

需知，公路騎行守賽規(guī)也要守交規(guī)，賽規(guī)絕不可凌駕于法律之上。做出為國(guó)家交通安全帶來(lái)隱患的行為，一定會(huì)遭受法律的制裁。

長(zhǎng)安街變“賽道” 騎行族不理智狂飆

根據(jù)某騎行APP的排行榜單顯示，在長(zhǎng)安街賽段，某排名第一的用戶騎行6.5公里用了9分13秒，時(shí)速達(dá)到43.32公里，除此之外，排名中時(shí)速達(dá)到30公里以上的有95人，達(dá)到25公里以上的有523人。通過(guò)專業(yè)人士科普，想要達(dá)到這個(gè)速度，必須闖紅燈，全程不減速，才有可能在10分鐘內(nèi)騎完全程，更有甚者，騎行速度甚至超過(guò)了機(jī)動(dòng)車。為了成為贏家，騎行族們闖紅燈、站車道、相互追趕、無(wú)視行人的行為屢見(jiàn)不鮮。

公路騎行達(dá)到如此驚人的速度，實(shí)在駭人聽(tīng)聞。我國(guó)目前沒(méi)有關(guān)于自行車限速的相關(guān)法律，但可以對(duì)電動(dòng)自行車的相關(guān)限速法律條文進(jìn)行參考。根據(jù)《道路交通安全法》第五十八條規(guī)定，“殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車、電動(dòng)自行車在非機(jī)動(dòng)車道行駛時(shí)，最高時(shí)速不得超過(guò)十五公里?！币约啊侗本┦蟹菣C(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》規(guī)定，“駕駛電動(dòng)自行車上道行駛，在非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)行駛，最高時(shí)速不得超過(guò)15公里?！遍L(zhǎng)安街上，部分騎行者騎行的速度達(dá)到了40公里以上，超出法律規(guī)定的電動(dòng)自行車速度兩倍不止，足以見(jiàn)其恐怖程度。如此快的速度，一旦遇到突發(fā)事件，騎手是完全來(lái)不及反應(yīng)的，會(huì)造成難以挽回的后果。

有不少市民反映，每次在開(kāi)車至長(zhǎng)安街路段的時(shí)候，都十分提心吊膽，因?yàn)橐徊恍⌒墓战翘幘蜁?huì)竄出來(lái)一輛急馳的自行車，反應(yīng)慢就會(huì)撞上。走路的市民被飛馳的自行車撞倒，鮮血直流的情況也時(shí)有發(fā)生。不合規(guī)的騎行除了危害他人生命安全之外，騎手自身也會(huì)因?yàn)樗俣冗^(guò)快難以控制而撞上建筑物，危及生命。

除此之外，針對(duì)自行車騎行應(yīng)在哪個(gè)車道行駛、如何行使，法律也有所規(guī)定。根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第七十條規(guī)定：“駕駛自行車、電動(dòng)自行車、三輪車在路段上橫過(guò)機(jī)動(dòng)車道，應(yīng)當(dāng)下車推行，有人行橫道或者行人過(guò)街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)從人行橫道或者行人過(guò)街設(shè)施通過(guò)；沒(méi)有人行橫道、沒(méi)有行人過(guò)街設(shè)施的，在確認(rèn)安全后直行通過(guò)?！?/p>

“因非機(jī)動(dòng)車道被占用無(wú)法在本車道內(nèi)行駛的非機(jī)動(dòng)車，可以在受阻的路段借用相鄰的機(jī)動(dòng)車道行駛，并在駛過(guò)被占用路段后迅速駛回非機(jī)動(dòng)車道，機(jī)動(dòng)車遇此情況應(yīng)當(dāng)減速讓行。”由此可見(jiàn)，在自行車騎行必須通過(guò)機(jī)動(dòng)車道時(shí)，應(yīng)該減速觀察行人以及機(jī)動(dòng)車的動(dòng)態(tài)，確保安全后才能通過(guò)，不應(yīng)該橫沖直撞。而在非機(jī)動(dòng)車道沒(méi)有被占用的情況下，自行車也絕不能駛上機(jī)動(dòng)車道肆意橫行給其他機(jī)動(dòng)車造成困擾。在非機(jī)動(dòng)車道被占用的情況下，自行車行駛也只能短暫的借用機(jī)動(dòng)車道，在擁堵疏散后應(yīng)及時(shí)返回，不可拖延散漫。

自行車違規(guī)治理難 相關(guān)法律應(yīng)完善

自行車違規(guī)騎行如此猖狂，為何一直沒(méi)被治理？

目前，我國(guó)法律并沒(méi)有針對(duì)自行車限速的相關(guān)規(guī)定，騎多快只能靠騎行者的自覺(jué)，執(zhí)法人員想管也是有心無(wú)力。除此之外，自行車靠人力驅(qū)動(dòng)，無(wú)法像電動(dòng)車那樣通過(guò)機(jī)械手段在出廠設(shè)置時(shí)進(jìn)行限速，也沒(méi)有牌照和電子攝像抓拍，再者，公路騎行比賽時(shí)間一般多設(shè)置在夜晚，想要監(jiān)督和治理就更加困難了。

法律是制約自行車違規(guī)騎行最有力的手段。針對(duì)于自行車騎行治理，必須要有法可依。相關(guān)部門應(yīng)盡快出臺(tái)有關(guān)法律法規(guī)，嚴(yán)格規(guī)定自行車騎行的路段、裝備、速度以及發(fā)生交通事故時(shí)候的具體定責(zé)等等。與此同時(shí)，還要派專人對(duì)自行車騎行進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)違規(guī)騎行自行車的騎手按照法律規(guī)定進(jìn)行處罰。在出臺(tái)相關(guān)法律后，國(guó)家還應(yīng)對(duì)大眾進(jìn)行科普，讓每一名自行車騎行者知法、尊法、懂法，保障自身及他人的交通安全。

賽段選擇應(yīng)合理 騎行過(guò)程應(yīng)守法

車水馬龍、人來(lái)人往的長(zhǎng)安街適合舉辦騎行比賽嗎？答案是否定的。騎行歸根結(jié)底是一項(xiàng)競(jìng)速比賽，具有危險(xiǎn)性。復(fù)雜的路況、大量的車輛與人群都會(huì)提升騎行比賽的危險(xiǎn)系數(shù)，緊急情況的處理也更艱難。相較而言，一些路面更為開(kāi)闊、車輛與人員更少的郊區(qū)地段更適合舉辦騎行比賽。因此，騎行活動(dòng)主辦方也應(yīng)進(jìn)行自我檢查，對(duì)不正當(dāng)舉措進(jìn)行整改，在舉辦比賽時(shí)，選擇合適合理的賽段，制定合規(guī)的賽制，引導(dǎo)騎手文明比賽，將人民生命安全擺在第一位，而不是過(guò)度追求騎行的刺激。

根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》第七十二條 在道路上駕駛自行車、三輪車、電動(dòng)自行車、殘疾人機(jī)動(dòng)輪椅車應(yīng)當(dāng)遵守下列規(guī)定：“轉(zhuǎn)彎前應(yīng)當(dāng)減速慢行，伸手示意，不得突然猛拐，超越前車時(shí)不得妨礙被超越的車輛行駛；不得扶身并行、互相追逐或者曲折競(jìng)駛?！?/p>

公路騎行的騎手在比賽的過(guò)程中，不應(yīng)該一味遵循賽制“求快”，更應(yīng)該遵守法律，保障自身及他人的生命安全。騎手本身也應(yīng)該注意騎行時(shí)自己的言行舉止，在不給路面上其他人造成困擾的情況下完成比賽，這樣普通民眾才能對(duì)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)更為接納。

騎行比賽的規(guī)范，需要法律、執(zhí)法部門、主辦方和騎手共同的努力，營(yíng)造良好的騎行環(huán)境，保障人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，做到安全騎行、健康騎行、守法騎行，營(yíng)造良好的交通環(huán)境，讓公路騎行越辦越好，獲得更多人的喜愛(ài)。