文/ 李沖

除了“解放”雙手，自動駕駛所暢想的部分未來在目前缺乏實施的空間。

毋庸置疑，自動駕駛是目前車企發(fā)展的大方向，以特斯拉為代表的自動駕駛汽車在大眾市場中引領風尚。

車企對“自動駕駛”鋪天蓋地的宣傳，讓消費者對自動駕駛汽車趨之若鶩。最近幾個月來，自動駕駛頻繁出事，自動駕駛被推上風口浪尖。

多起事故的發(fā)生，讓我們在思考自動駕駛未來前景的同時，不禁環(huán)顧當下深思：自動駕駛在最初設想的未來是否有實現(xiàn)的可能？

自動駕駛為了什么？

隨著購車和駕車的門檻逐漸降低，越來越多的家庭擁有自己的車輛。和擁有車輛家庭數(shù)一起增長的，還有交通事故發(fā)生的可能性。長時間的駕駛禁錮了駕駛者的自由，疲勞、枯燥等負面情緒隨之而來，帶著這些情緒上路，很容易發(fā)生交通事故。

這個時候，很多人開始考慮“能否讓車輛自動駕駛，解放駕駛者被方向盤禁錮的身體”，就像科幻電影里的那樣。有需求就有市場，自動駕駛汽車在這樣的環(huán)境下變成現(xiàn)實。但自動駕駛汽車的出現(xiàn)不僅僅是為了駕駛者，解決當下?lián)頂D交通的愿景也寄托在它身上。不夸張地說，在車企的宣傳中，自動駕駛汽車在一段時間內成為解決一些出行、生活問題的手段。

在此背景下，2012年5月，谷歌自動駕駛汽車獲得了美國首個自動駕駛車輛許可證；2015年，谷歌在加利福尼亞景城的公路上測試自動駕駛汽車。隨著特斯拉“自動駕駛”汽車的興起，2017年12月，北京率先試行有關自動駕駛的政策制度。硬件設施的存在和法律的指導，使得自動駕駛在國內成為熱點。

自動駕駛的設想都實現(xiàn)了嗎？

打游戲、喝咖啡、睡覺……之前從來不敢想象的場景出現(xiàn)在汽車駕駛座位上，這讓許多自動駕駛的感受者高喊“解放了雙手”。但自動駕駛解放雙手、智能規(guī)劃路線解決交通擁擠的設想真的實現(xiàn)了嗎？

自動駕駛在目前并未實現(xiàn)真正的“自動化”，大多數(shù)處在“輔助駕駛”階段，車輛并不能完全脫離司機的掌控而自行駕駛。再加上自動駕駛技術的不成熟，對靜止物體的辨別存在誤差，因此自動駕駛雖然在一定程度上解放了駕駛者的雙手，但并非絕對解放。企業(yè)在宣傳過程中，并未直接點明目前自動駕駛是輔助駕駛的事實，導致消費者在使用的過程中對汽車本身的功能產生絕對的信任，造成很多悲劇發(fā)生。

車路協(xié)同解決當下道路擁堵的現(xiàn)象，也是自動駕駛在最初的設想，但清華大學教授姚丹亞表示，目前產業(yè)還存在定位、檢測和通信等問題急需解決。自動駕駛大多依靠雷達和圖像感知（特斯拉除外）周圍的環(huán)境，反饋給汽車系統(tǒng)進行分析決策，在這個過程中，對道路環(huán)境的感知和決策做到完善需要大量數(shù)據(jù)的支持，更需要城市交通基礎設施的配合，交通探頭、道路設置都需要符合汽車本身的系統(tǒng)設置需求。從這個角度出發(fā)，要借助自動駕駛解決交通問題，城市基礎設施就必須進行變革，顯然這在目前并不現(xiàn)實。

自動駕駛的設想是完美的，試圖利用技術解決現(xiàn)實交通出行問題，但實現(xiàn)這些設想需要一個漫長的過程。就現(xiàn)狀而言，自動駕駛所設想的部分未來缺乏實施的空間。面對近期輿論的質問，承認不足，埋頭攻克技術限制，才是應有的應對姿態(tài)。