于鳳河

(黑龍江農墾建工路橋有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000)

1 前 言

本文觀測路段的選擇依據(jù)：(1)當前公路建設的主要研究應用方向即基層、瀝青路面方面；(2)現(xiàn)階段可以直接觀測的已完工、且運營的路段；(3)建筑材料的更替，目前多采用的、可持續(xù)再利用的材料，瀝青混凝土路面已經慢慢替代水泥混凝土路面；(4)選擇運營公路的主體工程為主，附屬工程及路基工程不作為觀測的選項；(5)響應國家號召，廢舊材料的再利用、節(jié)能環(huán)保方向新工藝的研究應用。

本文經過多次篩選，多次對選擇試驗路段實地觀察，結合我省的氣候分區(qū)、地域分區(qū)(牡丹江、佳木斯、齊齊哈爾三個代表地區(qū))，延續(xù)2018年度選擇方向，最終選定齊泰告訴作為最終檢測路段，選定路段代表瀝青路面研究方向，該方面研究為我省公路建設中的重點部位，其質量直接影響工程的使用年限和經濟社會效益。

2 試驗路段檢測

在高速公路管理部門和交管部門的大力支持下，與試驗檢測單位全力配合，安全、保質保量的完成了本項目的觀測與現(xiàn)場試驗任務，各段試驗檢測數(shù)據(jù)匯總如表1。

表1 齊泰高速K244+000～K245+000試驗數(shù)據(jù)

3 試驗路段評價

該路段縱向裂縫較多，且連續(xù)，并未大面積形成網(wǎng)裂和龜裂，分析其成因：為基層或者路基反射所致；里面橫向裂縫較少，裂縫間距離無規(guī)則，每條橫向裂縫均貫通半幅路面。此試驗路段的彎沉代表值為26.49，數(shù)值偏大，從圖1可知：左幅彎沉值波動性較大，但左幅彎沉值優(yōu)于右幅；平整度、構造深度、車轍均已達不到規(guī)范要求，該路段已經運營10年以上，其各項指標值隨時間增加與交通量的增長，都會衰退。

圖1 左右幅彎沉值對比圖

通過科技系統(tǒng)評價體系按照工程技術類對此課題進行綜合評分：80.4分(大于80分)，可在后續(xù)公路建設中加以驗證。

表2 高等級公路瀝青與改性瀝青選用標準的研究項目評價

續(xù)表1

續(xù)表1

3 結 論

綜合我省以往交通科研課題研究，項目組針對交通科技項目自身的特點以及黑龍江省地域和氣候的實際情況，在分析黑龍江省交通科技項目特點的基礎上，結合項目組進行的試驗路觀測結果，提出評價我省交通科技項目的評價體系，并利用該體系對我省科研項目進行綜合評價；同時，根據(jù)評價結果，為我省未來科研發(fā)展方向提出指導性建議。