巴豆

在2020年全球疫情全面爆發(fā)的情況下，全球電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售總量卻依然增長(zhǎng)超過(guò)40%，美國(guó)拜登新政府一上臺(tái)就宣布全美65萬(wàn)輛公務(wù)車(chē)未來(lái)將全數(shù)更換成電力能源車(chē)，讓電動(dòng)車(chē)的話題在2021年一開(kāi)年就吸引大眾注意。接下來(lái)，美國(guó)召開(kāi)電動(dòng)車(chē)大會(huì)，八月又以總統(tǒng)令的方式要求美國(guó)在2030年，所銷(xiāo)售的汽車(chē)中要有一半是電力能源汽車(chē)。在中國(guó)，馬斯克表示將來(lái)上海工廠提供全球最大的特斯拉汽車(chē)產(chǎn)能。其他各路企業(yè)也各展神通，紛紛加入電動(dòng)車(chē)造車(chē)的大軍。而作為普通民眾，除了面對(duì)傳統(tǒng)工業(yè)與新興科技巨頭們?cè)跁r(shí)代浪尖上弄潮比拼之外，更需要的是深入了解電力能源車(chē)的真實(shí)情況。

01電動(dòng)車(chē)真的比較環(huán)保、低碳嗎？

電動(dòng)車(chē)在行駛過(guò)程中不會(huì)排放二氧化碳、懸浮微粒和其他造成空氣污染的物質(zhì)，從這個(gè)角度來(lái)看，的確比燃油車(chē)還環(huán)保。根據(jù)2020年國(guó)際能源總署（IEA）發(fā)布的《全球電動(dòng)車(chē)展望》報(bào)告，以“油井到車(chē)輪”的基礎(chǔ)來(lái)計(jì)算，2018年傳統(tǒng)內(nèi)燃式引擎車(chē)輛平均溫室氣體排放量一公里便高于200克二氧化碳當(dāng)量，而純電動(dòng)車(chē)大約才95克，排放量比燃油車(chē)和插電式動(dòng)力混合車(chē)各自少60%和40%。

而歸納目前大多數(shù)人質(zhì)疑電動(dòng)車(chē)并不環(huán)保、低碳的原因，主要還是集中于電動(dòng)車(chē)如果用的是化石燃料所產(chǎn)生的電力，排碳量便不見(jiàn)得比燃油車(chē)還低。確實(shí)在電動(dòng)車(chē)的整個(gè)生命周期里，最大的碳排放源來(lái)自于行駛上的用電，而發(fā)電結(jié)構(gòu)是仰賴(lài)化石燃料還是以再生能源為主，決定了電動(dòng)車(chē)是否比燃油車(chē)還低碳，不同國(guó)家和地區(qū)因?yàn)槟茉唇Y(jié)構(gòu)的不同，在此方面的測(cè)算也會(huì)得到不一樣的結(jié)果，排碳量也不一樣。

國(guó)際能源總署報(bào)告做過(guò)分析，在電力排碳系數(shù)是0.518公斤CO2E/度時(shí)，傳統(tǒng)內(nèi)燃式引擎車(chē)輛的排放量是近35噸二氧化碳，電池容量分別為40度電和80度電的電動(dòng)車(chē)，在整個(gè)生命周期的總排放大約是24噸和28噸二氧化碳（包含電池的制造和生命周期），比燃油車(chē)還低。像在歐洲上路的電動(dòng)車(chē)，因?yàn)榈吞荚偕茉匆言诎l(fā)電結(jié)構(gòu)里占有很高的比例，所以電動(dòng)車(chē)整個(gè)生命周期的碳排，比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)明顯較低。而在以燃煤發(fā)電為主的地區(qū)，電動(dòng)車(chē)的減碳效益不如歐洲明顯，碳排放大概與一般高效率的傳統(tǒng)汽車(chē)或油電混合車(chē)相近。

總體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)的碳排放，理論上遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)，在部分國(guó)家和地區(qū)，排放指標(biāo)因?yàn)槟茉唇Y(jié)構(gòu)問(wèn)題未必盡如人意，但當(dāng)各國(guó)在能源方面越來(lái)越向低碳減排方向調(diào)整，更能突出電動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)的環(huán)保價(jià)值。

02電動(dòng)車(chē)帶來(lái)的減碳效果如何？

國(guó)際能源總署《全球電動(dòng)車(chē)展望》統(tǒng)計(jì)，2019年全球在路上跑的電動(dòng)車(chē)，一天便讓世界避免使用60萬(wàn)桶石油產(chǎn)品；從溫室氣體排放來(lái)看，凈排放量大約減少5300萬(wàn)噸二氧化碳，比同樣里程的汽油車(chē)少排放一半的溫室氣體。

03電動(dòng)車(chē)電池生產(chǎn)過(guò)程中所造成的碳排是否很高？

根據(jù)國(guó)際能源總署報(bào)告，電池生產(chǎn)的排放量大約占電動(dòng)車(chē)生命周期排放量的10%～30%，而生產(chǎn)所在地則決定電池碳排放量。瑞典環(huán)境研究機(jī)構(gòu)整合2010—2016年的研究，估算電動(dòng)車(chē)每度電的電池制造排碳量，大概在150～200公斤。但知名氣候傳播媒體CARBON BRIEF額外找近幾年17項(xiàng)不同研究資料，發(fā)現(xiàn)2017年之后，整體平均計(jì)算每度電的排放量可漸漸壓至100公斤左右。如果把電池產(chǎn)地考量進(jìn)去，在歐美制造的電池排碳通常會(huì)低于亞洲，排放量最大差距可相對(duì)減少20%。

以特斯拉的超級(jí)電池工廠“GIGA”工廠為例，該廠位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州，是MODEL 3電動(dòng)車(chē)電池的主要生產(chǎn)工廠。由于過(guò)去二十年里，內(nèi)華達(dá)州幾乎淘汰了所有以煤炭為基礎(chǔ)的發(fā)電廠，平均電力碳排放系數(shù)本就比美國(guó)其他區(qū)域還低30%，再加上特斯拉之前規(guī)劃在該廠建造世界上最大的屋頂太陽(yáng)能系統(tǒng)，并與儲(chǔ)能系統(tǒng)相結(jié)合，工廠內(nèi)部的供電幾乎可以達(dá)到自給自足。而電池制造過(guò)程中排放溫室氣體的主要來(lái)源是組裝所需要的電力，如果電力結(jié)構(gòu)能夠被去碳化，便能降低電池的碳足跡。

04電動(dòng)車(chē)的電池可以回收嗎？

芬蘭再生能源公司FORTUM已通過(guò)全新回收技術(shù)，透過(guò)二氧化碳濕法冶金技術(shù)從電池中回收鈷、鋰、錳和鎳等電池重要金屬，讓其他電池制造商可重新使用這些二次金屬。其開(kāi)發(fā)的新技術(shù)也將電動(dòng)車(chē)電池材料回收率從50%提高到80%。汽車(chē)大廠——奧迪也與材料技術(shù)專(zhuān)家合作，研究鈷、鎳和銅等電池原料的回收率及回收方式，結(jié)果顯示，95%以上的電池元件可以回收再利用。因此，奧迪針對(duì)旗下某些電動(dòng)車(chē)電池啟動(dòng)了回收再利用計(jì)劃，首先將回收的電池檢視整理后運(yùn)用在自己工廠內(nèi)的作業(yè)車(chē)上，達(dá)到資源重新使用的目的。除此之外，奧迪也進(jìn)一步與比利時(shí)材料技術(shù)及回收集團(tuán)UMICORE合作，嘗試在電池生命周期結(jié)束時(shí)，將廢舊電池中的貴重金屬加以回收，進(jìn)一步回到新電池制造循環(huán)中重復(fù)使用。

至于其他車(chē)企，像特斯拉會(huì)把廢棄的電池送到比利時(shí)做回收處理；尼桑會(huì)依照電池?fù)p壞程度來(lái)判定，如果損壞程度不高便在維修后拿去二次利用。被二次利用的電池，可以重新做成一顆新的電池，或是把一些電池用作路燈照明。如果損壞程度太嚴(yán)重，則會(huì)被送去提煉，把電池里面的一些可再次利用的化學(xué)物提取出來(lái)。

從政策層面來(lái)看，各國(guó)都在制定法律要求車(chē)企承擔(dān)電池回收并妥善處理的責(zé)任。

05電動(dòng)汽車(chē)的電磁輻射高嗎？

曾有媒體做過(guò)調(diào)查，結(jié)果顯示，超過(guò)73%的人認(rèn)為純電動(dòng)車(chē)存在電磁輻射，而這些人里面又有超過(guò)半數(shù)的人認(rèn)為這種電磁輻射可能會(huì)對(duì)身體健康造成影響。不過(guò)有人以輻射檢測(cè)儀實(shí)測(cè)發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的輻射程度和日常生活中的普通家電類(lèi)似，甚至比某些家電的輻射值還低。

06電動(dòng)車(chē)充電會(huì)不會(huì)容易使住宅跳閘斷電？

電動(dòng)車(chē)普及后，大部分的車(chē)主是都在家充電，美國(guó)很早就允許車(chē)主可向電力公司申請(qǐng)“電動(dòng)車(chē)優(yōu)惠費(fèi)率”，引導(dǎo)使用者避開(kāi)用電高峰時(shí)段，利用其他時(shí)段的閑置電力對(duì)電動(dòng)車(chē)充電。不少人也質(zhì)疑電動(dòng)車(chē)功率太高，會(huì)造成住宅或社區(qū)的用電負(fù)荷過(guò)高引起跳閘斷電的情況，事實(shí)上，充電器分高安培跟低安培，如果原本的社區(qū)住戶(hù)電量負(fù)荷有限，會(huì)建議車(chē)主裝低安培的充電器。社區(qū)充電樁只要經(jīng)過(guò)專(zhuān)人規(guī)劃，都在安全范圍內(nèi)使用，不容易造成斷電。

07未來(lái)電動(dòng)車(chē)一旦普及，夜間大家都在充電的時(shí)候，會(huì)不會(huì)變成「第二個(gè)用電高峰」？如此一來(lái)，電網(wǎng)設(shè)施是不是也要跟著升級(jí)？

未來(lái)電動(dòng)車(chē)的電力來(lái)源可以有很多種，從太陽(yáng)能、風(fēng)力、水力或地?zé)岫加锌赡?，在這么多發(fā)電選項(xiàng)下，只要可預(yù)期、可控制，加上合理的電力調(diào)配可以做到電網(wǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

08電動(dòng)車(chē)的能源效率是多少？

相對(duì)于燃油車(chē)引擎效率只有35%左右，電動(dòng)車(chē)可達(dá)77%～82%（60%～65%+17%回收電能）。國(guó)際能源總署的報(bào)告也指出，電動(dòng)車(chē)的能源效率是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的三到五倍。

09電動(dòng)車(chē)平均多久需要進(jìn)廠保養(yǎng)？

以目前全球電動(dòng)車(chē)賣(mài)的最多的品牌特斯拉為例，由于車(chē)輛不需要更換機(jī)油、燃油濾清器、火花塞，或進(jìn)行排放檢查、甚至很少更換剎車(chē)片（因?yàn)殡娔茉偕鷦x車(chē)已取代傳統(tǒng)剎車(chē)），因此與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛在半年或5000公里就建議安排保養(yǎng)頻率相較，幾乎不需要回廠。根據(jù)該公司的車(chē)主手冊(cè)建議，用戶(hù)每10，000公里需要更換輪胎、每?jī)赡隀z測(cè)剎車(chē)油是否有被污染、視不同車(chē)型每2～6年進(jìn)行空調(diào)系統(tǒng)保養(yǎng)維修。

10電動(dòng)車(chē)被撞擊時(shí)，受到的傷害會(huì)比汽油車(chē)高嗎？

要看各公司的安全措施，還有車(chē)體的材質(zhì)與堅(jiān)固程度。目前所有的燃油車(chē)所使用的安全措施，電動(dòng)車(chē)全部具有。所以大致上來(lái)說(shuō)，抗撞擊程度應(yīng)該是沒(méi)有差別的。

11開(kāi)車(chē)途中沒(méi)電時(shí)怎么辦？

可以呼叫道路救援，也可以通過(guò)旅行充電器，連接上家用220V或110V的插頭，每小時(shí)約可充3～5公里（以每度電跑6公里計(jì)算）。但也有一些車(chē)輛，像尼桑LEAF，會(huì)有一個(gè)「TURTLE MODE」， 專(zhuān)門(mén)為電池用完時(shí)的緊急狀況設(shè)置的，這個(gè)系統(tǒng)可以提供車(chē)子慢速再多跑幾公里，到達(dá)最近的充電站。

12電力能源車(chē)如果被閃電擊中的話會(huì)很危險(xiǎn)嗎？

電動(dòng)車(chē)被閃電擊中的機(jī)率極低，但就算被閃電擊中，人也不會(huì)被傷害到，因?yàn)橛兴^的集膚效應(yīng)，電流只在電動(dòng)車(chē)表面流動(dòng)。

13充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠，會(huì)讓人產(chǎn)生“里程焦慮”，怕開(kāi)到一半就沒(méi)電了，目前電動(dòng)車(chē)的配套設(shè)施建設(shè)如何？

當(dāng)前我國(guó)公共充電基礎(chǔ)設(shè)施利用率偏低，一些地方電動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施排隊(duì)，而有些地方的設(shè)施，從建起來(lái)到最后壽命期結(jié)束也無(wú)人使用，產(chǎn)業(yè)布局缺少科學(xué)統(tǒng)計(jì)依據(jù)。此外，在充電樁建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，各個(gè)職能部門(mén)之間缺少制度銜接，運(yùn)營(yíng)商之間的數(shù)據(jù)互聯(lián)互通水平也有待提升。

國(guó)家采取的主要應(yīng)對(duì)措施也集中在盡快解決上述問(wèn)題，不斷提升充電基礎(chǔ)設(shè)施充電保障能力，我國(guó)將大幅提升充電技術(shù)、充電設(shè)施產(chǎn)品水平，完善標(biāo)準(zhǔn)體系，優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)布局，基本原則是加快提升充電技術(shù)水平，優(yōu)化充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)創(chuàng)新標(biāo)準(zhǔn)體系。

14電動(dòng)車(chē)在雨中可以充電嗎？

可以，電動(dòng)車(chē)和充電樁的設(shè)計(jì)都充分考慮到各種天氣環(huán)境的因素。

15電動(dòng)車(chē)過(guò)度充電會(huì)有嚴(yán)重后果嗎？

電動(dòng)車(chē)會(huì)在達(dá)到設(shè)定的電量之后停止充電，除非車(chē)體本身或充電樁故障，所以無(wú)須擔(dān)心這個(gè)問(wèn)題。

16為什么電動(dòng)車(chē)能達(dá)到無(wú)噪音的效果？

汽車(chē)發(fā)出的聲音是由燃燒壓縮后的汽油和空氣爆炸所產(chǎn)生的，而電動(dòng)車(chē)的內(nèi)部不具備引擎，也不需要汽油來(lái)運(yùn)作，所以不會(huì)產(chǎn)生像汽車(chē)一樣大的聲音。其次電動(dòng)車(chē)不能有太多的震動(dòng)，不然里面的線路一旦壞掉就會(huì)造成短路等問(wèn)題。但最近歐盟國(guó)家有了新的規(guī)定，要求所有安靜的電動(dòng)車(chē)安裝一個(gè)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)在車(chē)速每小時(shí)20公里或更慢時(shí)，發(fā)出聲音來(lái)避免事故，音量至少要達(dá)到56分貝，并且不能超過(guò)75分貝。

17電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是如何運(yùn)作的？

電動(dòng)車(chē)的電池會(huì)提供和輸送電到各個(gè)部位，當(dāng)電輸送到馬達(dá)的時(shí)候，不同的馬達(dá)會(huì)藉由不同的方式來(lái)改變內(nèi)部磁鐵的磁場(chǎng)以啟動(dòng)馬達(dá)，像是永磁同步馬達(dá)是利用永久磁鐵來(lái)排斥銅線的磁場(chǎng)，而感應(yīng)馬達(dá)則是利用鋁柱或銅柱，之后再由馬達(dá)帶動(dòng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)。

18電動(dòng)車(chē)的電磁剎車(chē)系統(tǒng)是如何運(yùn)作的？馬達(dá)又是怎么在剎車(chē)時(shí)反向充電的？

利用電磁感應(yīng)的原理，將磁鐵靠近金屬轉(zhuǎn)盤(pán)，因轉(zhuǎn)盤(pán)與磁鐵距離的改變，會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電流，而生成反向的磁力來(lái)抵抗金屬轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生剎車(chē)的效果。另外當(dāng)汽車(chē)在減速時(shí)，馬達(dá)可以轉(zhuǎn)變成發(fā)電機(jī)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能，回充并儲(chǔ)存到電池中。

19電動(dòng)車(chē)的電池有幾種？

目前主流為鋰電池，也有鉛酸蓄電池、鎳氫電池、鈉-硫電池、鈉-氯化鎳電池、空氣電池等類(lèi)型。

20電動(dòng)車(chē)的電池成分跟一般的電池有差別嗎？

電動(dòng)車(chē)的鋰電池和一般的鋰電池是有差異的。電動(dòng)車(chē)的鋰電池因?yàn)樾枰浜想妱?dòng)車(chē)的特性，所以會(huì)分為POWER TYPE（適合瞬間加速）和ENERGY TYPE（適合跑里程數(shù)），但一般的電池沒(méi)有這個(gè)差別。

21電動(dòng)車(chē)的車(chē)身的重量會(huì)比燃油汽車(chē)重嗎？重在哪里？

電動(dòng)車(chē)會(huì)比汽油車(chē)重，主要原因是電動(dòng)車(chē)需要承載大量的電池用來(lái)供應(yīng)開(kāi)車(chē)所需的電力。一臺(tái)電動(dòng)車(chē)大概會(huì)比同樣大小和馬力的汽油車(chē)重20%～30%。

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