■文/郭杏榮

在以“國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)”的新發(fā)展格局下，汽車(chē)作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)的首要任務(wù)是穩(wěn)定并擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而新能源汽車(chē)關(guān)系到環(huán)保減排和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整兩大基本國(guó)策，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展代表了趨勢(shì)所向。

智能駕駛是我國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)和智慧交通的重要抓手

發(fā)展新能源汽車(chē)背后的含義除了能源結(jié)構(gòu)升級(jí)，還有汽車(chē)產(chǎn)品本身的迭代。從全球競(jìng)爭(zhēng)格局來(lái)看，未來(lái)新能源汽車(chē)勢(shì)必是在智能化上“硬碰硬”，推動(dòng)智能駕駛創(chuàng)新實(shí)踐是擘畫(huà)新能源汽車(chē)未來(lái)宏圖的應(yīng)有之義。2020年11月2日，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（下稱《新能源汽車(chē)規(guī)劃》），指出我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)等瓶頸，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)，要提高技術(shù)創(chuàng)新能力，實(shí)施智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)創(chuàng)新工程，力爭(zhēng)到2025年高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用。

智能駕駛也是落實(shí)智慧交通建設(shè)方略的重中之重?！笆奈濉币?guī)劃綱要將智慧交通作為數(shù)字經(jīng)濟(jì)的重點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景，《新能源汽車(chē)規(guī)劃》同樣明確提出汽車(chē)帶動(dòng)交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造升級(jí)，促進(jìn)交通體系和城市運(yùn)行智能化水平提升，引導(dǎo)建立面向未來(lái)的新能源汽車(chē)與智慧能源、智能交通融合創(chuàng)新平臺(tái)。國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)未來(lái)的期待絕不僅限于汽車(chē)，而是以一業(yè)帶百業(yè)，推動(dòng)通信、能源、交通、智能制造、大數(shù)據(jù)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，引領(lǐng)城市數(shù)字化升級(jí)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。同時(shí)，從技術(shù)應(yīng)用邏輯來(lái)看，“車(chē)路云一體化”協(xié)同的智能駕駛系統(tǒng)落地必將減少道路事故、提升運(yùn)行效率、孵化新的智慧交通業(yè)態(tài)，促進(jìn)形成優(yōu)質(zhì)交通服務(wù)供給，提升社會(huì)治理能力。

智能駕駛創(chuàng)新發(fā)展需避免四個(gè)誤區(qū)

在一系列智能駕駛與新能源汽車(chē)、智慧交通融合發(fā)展的頂層規(guī)劃下，我國(guó)智能駕駛發(fā)展取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但從各地落實(shí)和行業(yè)實(shí)踐現(xiàn)狀來(lái)看，仍然存在一些行動(dòng)誤區(qū)和亟待解決的痛點(diǎn)問(wèn)題。

一是應(yīng)避免過(guò)度追求單一技術(shù)層面的成果展示。當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，智能駕駛技術(shù)橫跨交通、能源、通信、大數(shù)據(jù)等領(lǐng)域，成為各國(guó)競(jìng)爭(zhēng)布局的焦點(diǎn)。從技術(shù)本身來(lái)看，智能駕駛脫胎于交通體系，天然離不開(kāi)車(chē)、路、人、網(wǎng)等城市交通元素協(xié)同落地。從中美實(shí)踐對(duì)比來(lái)看，美國(guó)以公司為主體，走單車(chē)智能路線，追求單點(diǎn)技術(shù)突破，商業(yè)化應(yīng)用推進(jìn)緩慢。我國(guó)以政府為主導(dǎo)，走車(chē)路協(xié)同路線，堅(jiān)持技術(shù)突破和商業(yè)化應(yīng)用雙輪驅(qū)動(dòng)。

“實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，這也是科技創(chuàng)新的根本規(guī)律。從工業(yè)革命至今近300年科學(xué)技術(shù)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相互作用的歷史來(lái)看，新技術(shù)只有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模工程化應(yīng)用才能產(chǎn)生顯著的產(chǎn)業(yè)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，電力、能源、通用交通運(yùn)輸工具的發(fā)展莫不如是。智能駕駛同樣不應(yīng)執(zhí)著于算力、感知精度、路測(cè)里程規(guī)模等技術(shù)指標(biāo)，滿足于“秀肌肉”，而應(yīng)與工程項(xiàng)目實(shí)踐結(jié)合，聚焦能否真正給市民生活帶來(lái)便利，成為城市規(guī)劃者的好用“副手”。

以蘑菇車(chē)聯(lián)在國(guó)內(nèi)首條開(kāi)放式5G商用車(chē)路協(xié)同示范道路（北京市順義區(qū)北小營(yíng)鎮(zhèn)國(guó)家級(jí)智慧交通示范基地）的實(shí)踐為例，其中道路智能化技術(shù)涉及IoT、5G、機(jī)器視覺(jué)、雷達(dá)等感知聯(lián)接技術(shù)，本身并不構(gòu)成制約性，核心在于落地過(guò)程的系統(tǒng)和工程設(shè)計(jì)及諸多細(xì)節(jié)把控，如車(chē)路云如何協(xié)同以盡可能實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，如何降低網(wǎng)絡(luò)通信延遲，如何設(shè)計(jì)邊緣算力和帶寬容量的配比，以多少米為間隔鋪設(shè)路側(cè)點(diǎn)位才能實(shí)現(xiàn)最佳ROI，如何平衡系統(tǒng)性能與功耗，如何打造一套高復(fù)用性的硬件和工程實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，等。上述問(wèn)題是企業(yè)參與智慧交通的必答題，唯有反復(fù)落地實(shí)踐與驗(yàn)證摸索才能明晰于心。

二是需避免把單車(chē)智能當(dāng)作建設(shè)智慧交通的主體。智能汽車(chē)、智慧交通、智慧城市融合發(fā)展是中國(guó)基于自身國(guó)情和戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)作出的路徑規(guī)劃，是城市經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、工業(yè)一盤(pán)棋高質(zhì)量發(fā)展的紐帶。當(dāng)“車(chē)路云一體化”協(xié)同的智能駕駛系統(tǒng)融入城市，將直接推動(dòng)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化升級(jí)，為數(shù)字城市建設(shè)提供技術(shù)底座，為經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展提供支撐。

頂層規(guī)劃高瞻遠(yuǎn)矚，中國(guó)城市智能交通基礎(chǔ)設(shè)施已走在世界前列。反觀美國(guó)，聯(lián)邦政府沒(méi)有統(tǒng)一法規(guī)，給企業(yè)跨州路測(cè)造成障礙，地方政府也難以承擔(dān)智慧道路大規(guī)模升級(jí)工程，導(dǎo)致企業(yè)普遍聚焦單車(chē)智能，難以與智慧交通和城市數(shù)字化升級(jí)形成共鳴。

身處歷史進(jìn)程的大勢(shì)之中，企業(yè)要切忌“一葉障目，不見(jiàn)泰山”，應(yīng)不拘泥于單車(chē)智能系統(tǒng)應(yīng)用，而是站在智慧交通數(shù)字城市全局視角審視自身角色，制定發(fā)展戰(zhàn)略，擔(dān)當(dāng)歷史重任。扎根在城市、服務(wù)在城市是蘑菇車(chē)聯(lián)的技術(shù)原點(diǎn)，也是戰(zhàn)略初心。由于率先開(kāi)展車(chē)路協(xié)同探索，蘑菇車(chē)聯(lián)也是車(chē)路云一體化的自動(dòng)駕駛實(shí)踐者，在湖南衡陽(yáng)首次實(shí)現(xiàn)城市范圍的交通元素全覆蓋，形成交通數(shù)字孿生體，為城市數(shù)字化升級(jí)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

圖為蘑菇車(chē)聯(lián)智能駕駛城市服務(wù)車(chē)輛

三是需將數(shù)據(jù)安全擺到更為關(guān)鍵的企業(yè)戰(zhàn)略思考位置。隨著城市數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的轉(zhuǎn)型，大數(shù)據(jù)正在成為數(shù)字城市建設(shè)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)要素。智能駕駛相關(guān)交通數(shù)據(jù)量大且種類(lèi)多，如果相關(guān)數(shù)據(jù)遭到竊取或篡改，會(huì)直接造成財(cái)產(chǎn)或生命損失，相比傳統(tǒng)數(shù)據(jù)破壞危害更大，國(guó)家安全層面的隱患更是巨大。國(guó)家工業(yè)信息安全發(fā)展研究中心發(fā)布的《自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)安全白皮書(shū)(2020)》按照數(shù)據(jù)遭到破壞后的危害程度進(jìn)行劃分，最高一級(jí)便是國(guó)家安全。2021年以來(lái)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)被曝?cái)?shù)據(jù)存儲(chǔ)本地化問(wèn)題、滴滴美國(guó)上市網(wǎng)絡(luò)安全審查等事件均說(shuō)明，在當(dāng)前國(guó)際形勢(shì)下企業(yè)忽略維護(hù)數(shù)據(jù)安全行為自省的嚴(yán)重后果。蘑菇車(chē)聯(lián)已完成從離岸架構(gòu)到國(guó)內(nèi)架構(gòu)的轉(zhuǎn)變，成為一家純內(nèi)資企業(yè)，從而避免了上述風(fēng)險(xiǎn)。

圖為蘑菇車(chē)聯(lián)智能駕駛公交車(chē)

智能駕駛技術(shù)源于深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)框架下的人工智能，其發(fā)展依賴于交通數(shù)據(jù)的澆灌和喂養(yǎng)。但企業(yè)絕不能僅僅將數(shù)據(jù)看成迭代自身技術(shù)產(chǎn)品的工具。維護(hù)數(shù)據(jù)安全是任何一家中國(guó)科技企業(yè)應(yīng)當(dāng)烙印心中的一道“紅線”，嚴(yán)格遵守國(guó)家有關(guān)主管部門(mén)要求在中國(guó)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)不得出境的要求。

2021年6月以來(lái)，國(guó)家層面陸續(xù)出臺(tái)了《汽車(chē)數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（征求意見(jiàn)稿）》《中華人民共和國(guó)數(shù)據(jù)安全法》等一系列法律法規(guī)，讓企業(yè)行動(dòng)有法可依、有章可循。蘑菇車(chē)聯(lián)從系統(tǒng)研發(fā)到項(xiàng)目建設(shè)均將數(shù)據(jù)安全作為第一準(zhǔn)則，嚴(yán)格遵守國(guó)家網(wǎng)信辦、公安部關(guān)于數(shù)據(jù)使用的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)要求，包括互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)信息安全協(xié)議、公安網(wǎng)絡(luò)和信息安全保密協(xié)議、證書(shū)等各項(xiàng)規(guī)范，通過(guò)信息安全等級(jí)保護(hù)三級(jí)認(rèn)證。同時(shí)在車(chē)端、路側(cè)、云端等多個(gè)源頭進(jìn)行數(shù)據(jù)加固、脫敏、加密、令牌化，構(gòu)筑智能駕駛系統(tǒng)安全防火墻。

四是謹(jǐn)防城市項(xiàng)目實(shí)踐中的“形象工程”。當(dāng)前，中國(guó)已領(lǐng)先世界走入智能駕駛創(chuàng)新實(shí)踐和城市數(shù)字化升級(jí)的無(wú)人區(qū)，需要更為審慎的謀劃和積極的探索。國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車(chē)規(guī)劃》對(duì)此已經(jīng)提出要求：加快建設(shè)涵蓋前端信息采集、邊緣分布式計(jì)算、云端協(xié)同控制的新型智能交通管控系統(tǒng)。對(duì)于企業(yè)而言，當(dāng)前國(guó)家大力發(fā)展新基建，全國(guó)各地都在開(kāi)展車(chē)路協(xié)同智慧交通示范項(xiàng)目建設(shè)。項(xiàng)目機(jī)會(huì)奔涌，不免泥沙俱下。有些企業(yè)常年聚焦單車(chē)智能技術(shù)條線研發(fā)，缺乏車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)思維，難以應(yīng)對(duì)車(chē)路云融合感知、路側(cè)感知硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)、多通信方案適配、邊-云計(jì)算職能劃分、項(xiàng)目周期和成本控制等城市級(jí)大規(guī)模工程實(shí)踐問(wèn)題，打一槍、放一炮就走，導(dǎo)致一些地方項(xiàng)目熱鬧開(kāi)局、冷淡收?qǐng)?，智能駕駛示范項(xiàng)目淪為了“形象工程”。

城市不是企業(yè)試驗(yàn)智能駕駛技術(shù)的“練兵場(chǎng)”，而是企業(yè)扎根于此服務(wù)人民的“真戰(zhàn)場(chǎng)”。企業(yè)應(yīng)當(dāng)有創(chuàng)新為民惠民的自覺(jué)和擔(dān)當(dāng)，嚴(yán)守技術(shù)本分，一步一個(gè)腳印打磨出可行、可靠、可落地的智能交通服務(wù)體系。也只有扎根一座城市，走出示范區(qū)，走進(jìn)社區(qū)、公園、學(xué)校、街頭巷尾，才能真正創(chuàng)造社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)價(jià)值。當(dāng)前，蘑菇車(chē)聯(lián)湖南衡陽(yáng)智能駕駛項(xiàng)目便以服務(wù)城市公共出行和市政場(chǎng)景為出發(fā)點(diǎn)，建設(shè)智慧交通創(chuàng)新示范城市，打造“衡陽(yáng)模式”。項(xiàng)目總投資約5億元，是目前全球規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地項(xiàng)目，設(shè)計(jì)總里程達(dá)200公里，一期預(yù)計(jì)年底建設(shè)完成投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將有約1000臺(tái)智能駕駛車(chē)輛在衡陽(yáng)街頭，提供公交巴士、無(wú)人出租車(chē)、城市接駁車(chē)，以及消防救護(hù)、清掃道路、運(yùn)送快遞的服務(wù)。該模式目前正在北京、上海、江蘇、浙江、四川等省份開(kāi)展實(shí)施中。

圖為蘑菇車(chē)聯(lián)智能駕駛巡邏車(chē)