萬(wàn)明明

摘要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)交通建設(shè)項(xiàng)目的增多。隨著我國(guó)城市軌道交通的快速發(fā)展，我國(guó)城市人口的增加。導(dǎo)致在乘坐城市軌道交通的人們?cè)絹?lái)越多，龐大的客流導(dǎo)致城市軌道交通的管理經(jīng)營(yíng)上面臨著不小的挑戰(zhàn)。但以目前的狀況來(lái)看，不僅人們對(duì)于城市軌道交通的乘坐體驗(yàn)要求越來(lái)越高，城市軌道交通車(chē)站的其他業(yè)務(wù)也是極為繁雜的，傳統(tǒng)車(chē)站的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)已經(jīng)不能良好的滿足現(xiàn)如今的乘客的需求。因此，應(yīng)該將城市軌道交通的車(chē)站充分進(jìn)行智慧化建設(shè)，提升乘客的滿意度，不斷提升自身的服務(wù)質(zhì)量，這對(duì)于地鐵公司的發(fā)展來(lái)說(shuō)，是極有該領(lǐng)域促進(jìn)意義的。本文就智能通號(hào)技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用展開(kāi)探討。

關(guān)鍵詞：智能通號(hào);城市軌道;交通系統(tǒng)

引言

針對(duì)于城市軌道交通系統(tǒng)，我國(guó)必須進(jìn)行更新，以確保城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)能夠發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)。在軌道通信系統(tǒng)中，依托于地鐵等交通方式，其可以提供全新的運(yùn)行方案，并以通訊以及信號(hào)為主，確保整個(gè)行車(chē)能夠正常運(yùn)行，提升自身效率，確保行車(chē)安全。為構(gòu)建智能化通號(hào)系統(tǒng)提供合理的解決方案，滿足后續(xù)的成長(zhǎng)需求。結(jié)合智能通號(hào)技術(shù)，以確保城市交通能夠成為未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。此外，借助智能通號(hào)技術(shù)綠色、智能、環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，使其成為我國(guó)后續(xù)城市建設(shè)的重要發(fā)展力量。

1系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

在對(duì)地鐵智能通號(hào)系統(tǒng)整體架構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)之初，將從以下目標(biāo)出發(fā)并論證發(fā)展智能通號(hào)的意義是充分而必要的：（1）為了建立通號(hào)大安全，實(shí)現(xiàn)通號(hào)設(shè)備從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、建設(shè)、試驗(yàn)、驗(yàn)收、運(yùn)營(yíng)到維護(hù)全生命周期安全，可通過(guò)通號(hào)運(yùn)維全系統(tǒng)集中檢測(cè)和全過(guò)程管控相結(jié)合實(shí)現(xiàn)全系統(tǒng)、全過(guò)程安全，以及實(shí)現(xiàn)通號(hào)系統(tǒng)的人員、設(shè)備、環(huán)境全要素管理安全。（2）為了構(gòu)建通號(hào)大智慧，實(shí)現(xiàn)通號(hào)信息智能互動(dòng)共享，促進(jìn)智能裝備生產(chǎn)制造、建造集成與基于智能運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)指揮調(diào)度和智能集中檢測(cè)的智能運(yùn)維管控相互輔助、及時(shí)反饋，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)一體的生態(tài)。（3）為了創(chuàng)建通號(hào)新業(yè)態(tài)，實(shí)現(xiàn)“通號(hào)+”服務(wù)，使得移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)、應(yīng)急通信保障和應(yīng)急處置等多單位聯(lián)動(dòng)服務(wù);實(shí)現(xiàn)“共享電務(wù)”，共享地鐵沿線“固定”基礎(chǔ)設(shè)施，多種軌道交通方式“共享運(yùn)維”;實(shí)現(xiàn)服務(wù)“新面孔”，采用巡檢作業(yè)或應(yīng)急處置機(jī)器人，智能安防電子鎖以及通號(hào)生產(chǎn)作業(yè)智能運(yùn)維App等。

2智能通號(hào)技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用分析

結(jié)合自主研發(fā)的云平臺(tái)，可以確保能夠完成大數(shù)據(jù)、人工智能、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)的信息基礎(chǔ)，并融合全新的通信終端，確保能夠完成實(shí)踐化應(yīng)用。通過(guò)智能化操作系統(tǒng)，可以對(duì)工作人員完成交接，以保障其值班管理系統(tǒng)的合理設(shè)計(jì)，可以確保操作人員在操作過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)智能化的應(yīng)用。通過(guò)交接班的管理模式，針對(duì)于語(yǔ)音輸入，可以完成精準(zhǔn)轉(zhuǎn)換（將其轉(zhuǎn)為文字）。此外，針對(duì)于巡航系統(tǒng)，優(yōu)化現(xiàn)有的施工作業(yè)場(chǎng)景，以確保設(shè)計(jì)合理合法的感知層?；贗Pv4協(xié)議，可以完成互聯(lián)網(wǎng)的接入。并基于云計(jì)算、大數(shù)據(jù)平臺(tái)提供全新的服務(wù)平面層，針對(duì)于服務(wù)進(jìn)行封裝應(yīng)用，該系統(tǒng)可以包含視頻及指揮，其涵蓋單呼、組呼、用戶優(yōu)先設(shè)計(jì)等級(jí)等。此外，包含視頻調(diào)看，包含一鍵調(diào)看、現(xiàn)場(chǎng)視頻、瀏覽數(shù)據(jù)、協(xié)同等，通過(guò)IP電話系統(tǒng)、互聯(lián)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)接入系統(tǒng)等完成架構(gòu)設(shè)立，并融合邏輯架構(gòu)進(jìn)行組網(wǎng)方案的建設(shè)，以確保其能夠完成場(chǎng)景融合，并以終端模式為部署。此外，通過(guò)專(zhuān)用的IP數(shù)據(jù)、網(wǎng)絡(luò)形成全新的容量?jī)?chǔ)存模式，完成高寬帶、全I(xiàn)P全覆蓋的通訊網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)，其具有多媒體、低延時(shí)的性能以及優(yōu)勢(shì)。

3城市軌道交通智能建造發(fā)展方向

3.1智慧化處理突發(fā)事件

在車(chē)站內(nèi)監(jiān)理預(yù)警平臺(tái)，預(yù)警平臺(tái)主要分為兩個(gè)方面，第一是應(yīng)對(duì)不可抗力與自然災(zāi)害的預(yù)警平臺(tái)，將災(zāi)害等級(jí)分級(jí)進(jìn)行管理，然后根據(jù)等級(jí)的不同來(lái)展開(kāi)對(duì)物資、人員的分配。第二則是針對(duì)內(nèi)部安全事故的預(yù)警平臺(tái)，主要負(fù)責(zé)火災(zāi)、客流異常等情況，根據(jù)事件情況的不同。來(lái)安排車(chē)站內(nèi)的各個(gè)系統(tǒng)，并且調(diào)度車(chē)站外的公共資源及時(shí)的對(duì)車(chē)站進(jìn)行疏通疏散處理。

3.2BIM技術(shù)-設(shè)計(jì)建造運(yùn)營(yíng)數(shù)字一體化

隨著信息化、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)意義上的建設(shè)單位完成項(xiàng)目建設(shè)后移交運(yùn)營(yíng)單位進(jìn)行項(xiàng)目管理的模式，已經(jīng)滿足不了智慧城市軌道交通建設(shè)和管理需要以及城市軌道交通智能化建設(shè)需要?；贐IM技術(shù)的建造智能化將城市軌道交通項(xiàng)目通過(guò)BIM技術(shù)轉(zhuǎn)化為一個(gè)數(shù)字化模型，它包含物理幾何信息和功能特征，可在一個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的整個(gè)建設(shè)周期過(guò)程中，即從項(xiàng)目設(shè)計(jì)到項(xiàng)目施工建設(shè)及運(yùn)營(yíng)，直到最后的拆除提供可靠的理論科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，工程項(xiàng)目的各個(gè)參與方都可以根據(jù)各自階段及需求，在BIM數(shù)字化模型中輸入、獲取、自動(dòng)分析并更新項(xiàng)目信息，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的信息化、精細(xì)化、智能化管控，最終提升城市軌道交通建設(shè)品質(zhì)。

3.3智慧化管理設(shè)備

智能化管理設(shè)備，主要由以下幾種智能設(shè)備管理方法組成：首先是自動(dòng)開(kāi)關(guān)站，通過(guò)監(jiān)控設(shè)備，來(lái)對(duì)車(chē)站開(kāi)啟與關(guān)閉進(jìn)行操作，在開(kāi)啟與關(guān)閉車(chē)站的過(guò)程中，完成內(nèi)部設(shè)備一系列的自我檢測(cè)，在提升系統(tǒng)自動(dòng)化的同時(shí)還大大降低了人力成本與時(shí)間成本。其次則是對(duì)車(chē)站內(nèi)部環(huán)境的智能化控制，環(huán)境智能化控制囊括了乘車(chē)與行車(chē)的兩類(lèi)環(huán)境。在乘車(chē)環(huán)境的控制中，以乘客舒適度為前提，保證乘車(chē)過(guò)程中的空氣、照明系統(tǒng)，最終利用車(chē)站內(nèi)的智能調(diào)節(jié)達(dá)到目標(biāo)數(shù)值。最后則是車(chē)站內(nèi)部的能源節(jié)能管理，管理目標(biāo)是科學(xué)合理的降低車(chē)站能源的消耗。將車(chē)站內(nèi)的空氣、照明、動(dòng)力系統(tǒng)包含其中，對(duì)其進(jìn)行充分的計(jì)算與測(cè)量，將車(chē)站消耗能源的進(jìn)行充分的掌握，將節(jié)能管理落實(shí)其中。

結(jié)語(yǔ)

綜上所述，應(yīng)用智能通號(hào)系統(tǒng)以及其相關(guān)架構(gòu)可以確保在后續(xù)改進(jìn)中，利用其垂直架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)技術(shù)方案進(jìn)行集成，完成智能系統(tǒng)的建設(shè)。并使其能夠在智能指揮調(diào)度中，完成安全預(yù)警，以保障能夠在國(guó)際上存在領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。且依托于智能化平臺(tái)的實(shí)踐功能，智能通號(hào)技術(shù)在城市軌道交通中能夠得到全面的發(fā)展。找出目前存在的問(wèn)題，并提出解決措施，以便得到合理、有效的解決措施。

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