喻豐

世界各國(guó)都在對(duì)無(wú)人經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開(kāi)辟“綠色通道”，加注技術(shù)研發(fā)。無(wú)人配送的商業(yè)模式已初步形成，還在快速迭代中的技術(shù)足以支撐現(xiàn)下的部分細(xì)分場(chǎng)景需求，批量商業(yè)應(yīng)用靜待各方條件更成熟后的“爆發(fā)”。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的新卡位戰(zhàn)

辰韜資本發(fā)布的《末端無(wú)人配送軌跡研究報(bào)告》指出，無(wú)人配送最重要的終端場(chǎng)景是快遞和即時(shí)配送，兩者都蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)價(jià)值。無(wú)人配送在物流末端的價(jià)值正被互聯(lián)網(wǎng)巨頭們深度認(rèn)可，并在該領(lǐng)域大打卡位戰(zhàn)。

亞馬遜布局無(wú)人配送技術(shù)多年，在美國(guó)和英國(guó)均有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的深度測(cè)試并在部分區(qū)域進(jìn)行實(shí)踐，最新消息是其將在芬蘭新建研發(fā)中心，專研可在復(fù)雜多變的居民區(qū)穿行自如的無(wú)人送貨終端新技術(shù)。

今年4月15日，菜鳥(niǎo)驛站聯(lián)合天貓?zhí)詫氃诒本?、上海、杭州三地的社區(qū)站點(diǎn)開(kāi)通無(wú)人配送上門服務(wù)。剛剛在資本市場(chǎng)收獲頗豐的美團(tuán)則表示將把資金用于科技創(chuàng)新，加大在無(wú)人車、無(wú)人機(jī)配送等領(lǐng)域前沿技術(shù)的投入，以及一般企業(yè)用途，可見(jiàn)其在無(wú)人配送領(lǐng)域所圖甚大。因?yàn)槊缊F(tuán)在無(wú)人車和無(wú)人機(jī)配送方面都已有相當(dāng)?shù)某恋砑俺晒缊F(tuán)新一代無(wú)人配送車在第一代無(wú)人配送車基礎(chǔ)上迭代，已通過(guò)整車性能試驗(yàn)、整車綜合耐久試驗(yàn)、低溫寒區(qū)環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)等三大方面測(cè)試。今年年1月美團(tuán)無(wú)人機(jī)在深圳完成面向真實(shí)用戶的首條試運(yùn)行航線飛行任務(wù)，6月時(shí)美團(tuán)無(wú)人機(jī)完成超20萬(wàn)架次的飛行測(cè)試，配送真實(shí)訂單超過(guò)2500單，并在2021世界人工智能大會(huì)上完成了正式的對(duì)外亮相。

為什么巨頭們熱衷在無(wú)人配送領(lǐng)域大打攻伐戰(zhàn)，原因非常直接，物流行業(yè)對(duì)成本高度敏感，末端配送是物流行業(yè)的成本瓶頸，甚至是派送效率提高的最大障礙?！白詈笠还铩笔窍M(fèi)者評(píng)判零售商效率、服務(wù)的重要端口，麥肯錫報(bào)告指出，“最后一公里”的物流通常是總運(yùn)輸成本中最貴的部分，有時(shí)高達(dá)50%以上，這一狀況一直未得到改善。這讓好不容易完成了前端布局的各方巨頭無(wú)法忍受“臨門一腳”大打折扣的可能困境，它們不能容忍大量的社會(huì)資源消耗在“最后一公里”，此時(shí)具備人力成本低、載重量大、安全性高等優(yōu)勢(shì)，有望提高配送效率、降低人力成本、增強(qiáng)客戶體驗(yàn)的無(wú)人配送就成必爭(zhēng)之地。

不過(guò)，物流行業(yè)的運(yùn)輸場(chǎng)景非常多元，不同運(yùn)輸場(chǎng)景的軟硬件成本、運(yùn)營(yíng)效率，以及運(yùn)輸過(guò)程中的人工干預(yù)程度等，都是影響該運(yùn)輸場(chǎng)景內(nèi)無(wú)人配送商業(yè)化落地進(jìn)程的重要變量。北京物資學(xué)院教授王曉平認(rèn)為當(dāng)前無(wú)人配送技術(shù)的落地面臨成本、城市環(huán)境及政策等問(wèn)題，“無(wú)人配送長(zhǎng)期來(lái)看前景很樂(lè)觀，但當(dāng)前，無(wú)人配送還是在學(xué)校、小區(qū)等簡(jiǎn)單的環(huán)境內(nèi)比較容易實(shí)現(xiàn)。”

正如京東物流自動(dòng)駕駛首席科學(xué)家孔旗所指出的，“業(yè)務(wù)和技術(shù)結(jié)合才能改變產(chǎn)業(yè)鏈，迸發(fā)出強(qiáng)大的生命力與市場(chǎng)活力。末端無(wú)人配送的發(fā)展?jié)摿ψ畲螅羌夹g(shù)實(shí)施和業(yè)務(wù)場(chǎng)景結(jié)合的最佳土壤?！敝劣谌藗兤毡殛P(guān)心的無(wú)人配送對(duì)現(xiàn)有快遞人員的取代問(wèn)題，當(dāng)業(yè)務(wù)流程與商業(yè)模式升級(jí)，人員的需求也將完成相應(yīng)的變化，由勞力密集向科技密集轉(zhuǎn)型本就是大勢(shì)所趨，“節(jié)省出來(lái)的人力并不會(huì)消失，會(huì)補(bǔ)充到新增的服務(wù)需求當(dāng)中去?！?/p>

重塑末端配送的無(wú)人機(jī)配送

無(wú)人車技術(shù)進(jìn)步飛快，2021世界人工智能大會(huì)上有多家企業(yè)攜帶成熟的無(wú)人配送車產(chǎn)品及方案亮相，誓要賦能末端智慧物流。更大的利好則是受限多時(shí)的牌照問(wèn)題也在較早前時(shí)間有了更明確的說(shuō)法。今年5月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)發(fā)布《無(wú)人配送車管理實(shí)施細(xì)則》試行版，并頒發(fā)國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車車輛編碼，美團(tuán)、京東物流和新石器成為首批獲牌企業(yè)，車輛編碼分別為MT0001、JD0001、NX0001，被準(zhǔn)許在示范區(qū)公開(kāi)道路行駛測(cè)試，這意味著守望了多年的無(wú)人配送車至此有了“合法身份”可“持證上崗”，雖然比預(yù)想的時(shí)間晚了不少。業(yè)界熱切希望其他城市的無(wú)人配送車都能早日擁有屬于自己的“身份證”上路行進(jìn)，但監(jiān)管的因素讓無(wú)人配送車的數(shù)量將被牢牢控制，受各方面的客觀因素影響，無(wú)人配送車不可能無(wú)限量上路，即便是有步驟、有規(guī)劃的放開(kāi)也有牌照配額的限制。即便是在無(wú)人配送車發(fā)展更為趨前的美國(guó)，已經(jīng)取得路權(quán)的無(wú)人配送車公司Nuro被允許上路的最高值也只是5000輛，還必須分布在不同的城市。

京東、阿里菜鳥(niǎo)等巨頭已表示今年計(jì)劃投放千臺(tái)左右的無(wú)人配送車，未來(lái)3年計(jì)劃投放車輛數(shù)超萬(wàn)臺(tái)。無(wú)人車配送蓄勢(shì)待發(fā)，隨著巨頭及受到資本追捧的初創(chuàng)公司紛紛入場(chǎng)，無(wú)人機(jī)在物流末端的大規(guī)模應(yīng)用似乎還有反超無(wú)人車配送之勢(shì)。

無(wú)人機(jī)配送是航空領(lǐng)域應(yīng)用的新方向之一，可擴(kuò)大物流配送范圍，提升物流服務(wù)時(shí)效，提升整體服務(wù)能力，比如其可以破解由鄉(xiāng)到村配送不暢的困境，真正實(shí)現(xiàn)“快遞進(jìn)村”，對(duì)鄉(xiāng)村振興頗有助益。

早在2017年底，民航局就批準(zhǔn)在陜西省使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展物流配送經(jīng)營(yíng)活動(dòng)試點(diǎn)，目前民航局的試點(diǎn)范圍已經(jīng)推廣到陜西、甘肅、寧夏、青海四個(gè)西北省區(qū)的全覆蓋，并提出在“十四五”期間將進(jìn)一步拓展試點(diǎn)范圍。新思界產(chǎn)業(yè)研究中心發(fā)布的《2021-2025年中國(guó)物流無(wú)人機(jī)行業(yè)市場(chǎng)行情監(jiān)測(cè)及未來(lái)發(fā)展前景研究報(bào)告》顯示，2020年我國(guó)物流無(wú)人機(jī)市場(chǎng)規(guī)模接近16.8億元。

無(wú)人機(jī)配送領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)同樣激烈。京東將推出500公斤的支線無(wú)人機(jī)和800公斤的支線無(wú)人機(jī)，正積極打造干線、支線、末端三級(jí)“無(wú)人機(jī)+通航”智慧物流體系。順豐推出“無(wú)人機(jī)+基站+指揮調(diào)度中心+無(wú)人機(jī)接駁柜+車載平臺(tái)”的無(wú)人機(jī)物流生態(tài)系統(tǒng)，意圖加快無(wú)人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)進(jìn)程。美團(tuán)高級(jí)副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中點(diǎn)出了看好無(wú)人機(jī)配送的理由，“城市低空飛行開(kāi)始從民用拍攝轉(zhuǎn)向大規(guī)模的工業(yè)用途，城市的低空物流網(wǎng)絡(luò)將成為未來(lái)十年、二十年科技創(chuàng)新重要的機(jī)遇，‘無(wú)人機(jī)+生活場(chǎng)景的結(jié)合是建設(shè)低空物流網(wǎng)絡(luò)的最佳路徑?！?/p>