趙紅麗

摘 要：街道空間是城市公共空間的重要構(gòu)成部分，街道空間的設(shè)計(jì)是否具有人性化直接關(guān)系著城市居民的生活品質(zhì)。因此，對(duì)城市街道空間進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)十分必要。街道空間每天都會(huì)接待許多使用者，人性化設(shè)計(jì)能使其更加符合當(dāng)代使用者的要求，為城市居民打造良好的出行環(huán)境。

關(guān)鍵詞：城市街道空間;人性化;設(shè)計(jì)

最初，為了能夠給出行、交通提供便捷建立了街道，后來在社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，城市化快速推進(jìn)的背景下，城市街道在原有基礎(chǔ)上得到了改造，功能和規(guī)模都有所擴(kuò)大，成為城市結(jié)構(gòu)的重要組成部分。同時(shí)，這也對(duì)城市街道空間設(shè)計(jì)提出了更高的要求。想要讓街道空間設(shè)計(jì)符合人性化特點(diǎn)，就意味著在設(shè)計(jì)時(shí)必須將城市居民作為核心主體，滿足城市居民多元化交通需求，使居民個(gè)性可以得到釋放，從而打造一個(gè)健康、舒適且和諧的生活空間。

一、城市街道空間人性化設(shè)計(jì)需遵循的原則

（一）安全性原則

在對(duì)城市街道空間進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)時(shí)，首先要遵循的原則就是安全性原則。城市街道的主要使用者包含居民、車輛，在考慮街道空間功能的同時(shí)也應(yīng)關(guān)注街道空間是否具有安全性，確保行人和車輛的安全。比如，汽車在行駛時(shí)會(huì)排放尾氣，產(chǎn)生熱量、噪聲等，這些都需要設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)科學(xué)布局，多使用綠色植物、特殊材料等減少安全隱患[1]。同時(shí)，對(duì)于城市街道空間中步行的老人、殘疾人、孕婦等群體要設(shè)立安全設(shè)施，提高街道空間安全保障。

（二）共享性原則

共享性原則意味著城市街道空間可以供任何主體使用，且是免費(fèi)的，具有較強(qiáng)的自由性，這也是人性化設(shè)計(jì)的一大原則。將共享性原則應(yīng)用在街道空間設(shè)計(jì)中，要求確保街道與街道間可以保持視線通透。設(shè)計(jì)師可以把交通設(shè)施、公共設(shè)施以及商業(yè)建筑等結(jié)合起來，構(gòu)建富有活力的城市街道空間。城市街道空間的共享性主要是從城市居民身上體現(xiàn)出來的，因此在實(shí)際的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)師需要有機(jī)結(jié)合多種元素，在確保安全的前提下創(chuàng)設(shè)共享戶外環(huán)境，促進(jìn)城市居民的和諧共處。

（三）以人為本原則

以人為本原則是城市街道空間人性化設(shè)計(jì)的核心，其意味著設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)以社會(huì)居民為主體，以社會(huì)居民的需求為導(dǎo)向，既滿足社會(huì)居民的活動(dòng)要求，又尊重社會(huì)居民的內(nèi)心訴求。這給設(shè)計(jì)工作提出了更高要求。在設(shè)計(jì)之前，設(shè)計(jì)師就應(yīng)了解和掌握社會(huì)居民真實(shí)的出行需求，全面認(rèn)識(shí)到人類與環(huán)境的關(guān)系，并將以人為本的理念貫穿于設(shè)計(jì)的全過程。只有深入探討城市街道空間對(duì)居民行為的影響，設(shè)計(jì)師才能在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出更具特色性與功能性的城市街道空間，從而更好地滿足居民出行需求。

二、城市街道空間的人性化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

（一）確保街道空間尺寸的合理性

在對(duì)城市街道空間進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)確保空間尺寸是科學(xué)合理的。設(shè)計(jì)師應(yīng)站在社會(huì)居民的角度考慮問題，將舒適安全作為首要條件來設(shè)計(jì)空間尺寸。街道空間的尺寸既不能太過寬闊也不能過于狹窄[2]。因?yàn)檫^于寬闊不但會(huì)占據(jù)大量公共資源，而且在實(shí)際上也并沒有必要，但如果尺寸過于狹窄則不利于居民正常使用，容易引發(fā)交通堵塞、糾紛矛盾。因此，城市街道空間尺寸的合理性十分必要。設(shè)計(jì)師需要先進(jìn)入現(xiàn)場實(shí)施勘察測量，在獲得真實(shí)的數(shù)據(jù)后進(jìn)行規(guī)劃，并結(jié)合街道空間周圍建筑的特點(diǎn)加以分析，確定最終的街道空間尺寸數(shù)據(jù)。在設(shè)計(jì)街道空間尺寸的過程中還需注意的是，應(yīng)全面結(jié)合街道空間的功能、人流量等因素進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保最終設(shè)計(jì)出來的街道空間能夠滿足居民活動(dòng)需要。

（二）保證街道空間感與功能性

具有空間感的街道會(huì)吸引居民駐足，使居民愿意在街道空間內(nèi)活動(dòng)。這里的空間感主要是指街道空間給居民帶來的安全感。而要想實(shí)現(xiàn)這一設(shè)計(jì)目的，設(shè)計(jì)師就必須要確保設(shè)計(jì)出來的街道空間能夠給居民帶來一種舒適感，使得居民在經(jīng)過該空間時(shí)可以放慢腳步，自由活動(dòng)。同時(shí)，設(shè)計(jì)師要結(jié)合街道空間的尺寸、街道空間的功能、城市居民的真實(shí)需求等進(jìn)行設(shè)計(jì)，最好可以站在使用者的角度思考問題，合理利用現(xiàn)有的街道空間。街道空間是城市結(jié)構(gòu)的重要組成部分，而街道空間的服務(wù)對(duì)象是居民群眾，所以街道空間擁有復(fù)合型特點(diǎn)。在對(duì)街道空間展開設(shè)計(jì)時(shí)可以將其開發(fā)出更多的功能，除了設(shè)置常規(guī)的休閑娛樂設(shè)施、無障礙設(shè)施外，還可以將信息技術(shù)融入其中，為居民打造出一個(gè)綜合性公共空間[3]。街道空間本就是城市公共活動(dòng)作用發(fā)揮的平臺(tái)，對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)不僅可以提高城市街道空間功能，還可以為城市注入新鮮活力。

（三）維護(hù)街道空間的秩序

在設(shè)計(jì)城市街道空間時(shí)，還應(yīng)維護(hù)街道空間的秩序，使街道空間具有一定連續(xù)性。設(shè)計(jì)師要從居民群眾的視角出發(fā)，提高街道空間與居民群眾協(xié)調(diào)性。

三、城市街道空間的人性化設(shè)計(jì)

（一）城市街道空間規(guī)模與風(fēng)貌特征設(shè)計(jì)

規(guī)模和風(fēng)貌特征屬于城市街道空間在宏觀層次的構(gòu)成要素。首先，在街道空間規(guī)模設(shè)計(jì)上，由于當(dāng)前我國正大力提倡城市化發(fā)展，城市規(guī)模不斷拓展，街道空間規(guī)模也隨之增加，逐漸衍生出大街區(qū)、稀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，最終形成的新的街道空間只適合機(jī)動(dòng)車行駛。而老城區(qū)的街道空間規(guī)模則比較小，不利于居民在街道空間內(nèi)展開活動(dòng)。因此，設(shè)計(jì)師要結(jié)合實(shí)際情況來確定合理的街道空間規(guī)模，確保行人和機(jī)動(dòng)車輛可以在街道空間內(nèi)自由通行。對(duì)于城市街道空間而言，其風(fēng)貌特征是在多年的發(fā)展中不斷沉淀的，可以體現(xiàn)一座城市的歷史文化、風(fēng)土人情。在設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)將街道空間與自然環(huán)境相結(jié)合，不破壞街道空間原有的風(fēng)貌特征，但可在原有基礎(chǔ)上對(duì)其進(jìn)行創(chuàng)新。此外，設(shè)計(jì)師還要關(guān)注新舊街道空間關(guān)系的處理，將一些新舊元素加以融合，在不破壞美感與空間感的前提下，打造出別具一格的街道空間。

（二）街道空間底界面設(shè)計(jì)

城市街道空間的底界面設(shè)計(jì)主要包含車行道、人行道和綠化。首先，在設(shè)計(jì)車行道時(shí)，要確保路面的舒適度，對(duì)其進(jìn)行對(duì)應(yīng)的鋪裝處理。尤其是在車輛增多的情況下，更應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)車行道的人性化設(shè)計(jì)。如今大多數(shù)車行道都是瀝青路面或水泥路面，這種材料雖然為車輛出行提供了便捷，但也在一定程度上阻礙了行人出行。因此，在設(shè)計(jì)車行道時(shí)可以通過鋪裝處理來降低車輛速度，確保街道空間的安全。同時(shí)，在設(shè)計(jì)車行道時(shí)應(yīng)對(duì)街道寬度加以控制。通常，車輛的行駛速度和街道寬度有一定關(guān)系，街道越寬，車輛行駛速度就越快。相反，街道較窄，駕駛者會(huì)提高警惕，謹(jǐn)慎駕駛，降低車輛行駛速度?？蓪⒊鞘熊囆械赖膶挾仍O(shè)置在四車道之內(nèi)，不宜超過14米[4]。其次，在設(shè)計(jì)人行道時(shí)，應(yīng)將設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在步行距離與寬度上。人行道的距離要結(jié)合人體實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。通常五百米至八百米是人體可以接受的步行距離，超出這個(gè)距離時(shí)人體就會(huì)感到疲憊。因此，在設(shè)計(jì)人行道時(shí)可以每隔八百米設(shè)置座椅，供人們休息。人行道的寬度設(shè)計(jì)也應(yīng)具有合理性，按照設(shè)計(jì)規(guī)范來看，人行道的寬度應(yīng)在1.5米以上，如果想讓行人放慢步行速度可以適當(dāng)增加人行道的寬度。最后，在設(shè)計(jì)綠化時(shí)，應(yīng)確保街道空間能夠得到充分美化，為居民帶來舒適體驗(yàn)。

（三）街道空間側(cè)界面設(shè)計(jì)

城市街道空間側(cè)界面設(shè)計(jì)的內(nèi)容主要包含街道空間高寬比的設(shè)計(jì)和街道空間建筑的設(shè)計(jì)。城市街道空間的高寬比直接關(guān)系著街道尺度。街道本就是活動(dòng)的空間，在該空間內(nèi)的行人與車輛都會(huì)產(chǎn)生活動(dòng)，如果城市街道的距離超過了人們的正常感知范疇就會(huì)破壞街道的空間感。通常，正常人的視野范圍為65度，處于45度時(shí)可以看清一部分細(xì)節(jié)[5]。如果城市街道空間的高寬比例為1∶3，空間感并不是特別強(qiáng)，就會(huì)使兩側(cè)的建筑物缺乏必要的聯(lián)系。當(dāng)城市街道空間的高寬比為1∶2的時(shí)候，空間感處于中等水平，整個(gè)街道空間看起來會(huì)緊湊一些，也拉近了建筑物和街道空間的關(guān)系。如果街道空間的高寬比等于或小于1∶1，整體空間感非常強(qiáng)，突破了正常人的視野范圍，則會(huì)給人帶來一種壓抑感?？梢詫⒊鞘薪值揽臻g的高寬比設(shè)置在1∶1到1∶1.5之間[6]。假設(shè)街道空間的寬度比較大，則可以設(shè)置綠化區(qū)域?qū)ζ溥M(jìn)行隔斷，在視覺上制造更好的層次感。如果街道空間的高度不滿足合適比例的要求，則可以設(shè)置街道墻來控制居民的視線范圍，不對(duì)居民的視覺體驗(yàn)造成影響。在街道空間建筑的設(shè)計(jì)上，設(shè)計(jì)師應(yīng)確保建筑風(fēng)格的統(tǒng)一協(xié)調(diào)。建筑是街道空間中的重要內(nèi)容，當(dāng)兩側(cè)建筑的風(fēng)格統(tǒng)一協(xié)調(diào)時(shí)會(huì)對(duì)街道空間設(shè)計(jì)起到很好的輔助效果，但在設(shè)計(jì)建筑風(fēng)格時(shí)需注意必須做到主次分明，處理好街道和建筑物的關(guān)系，提高街道空間的層次感。同時(shí)，建筑物的布局也同等重要。為了提高街道空間效果的整體性，需結(jié)合實(shí)際情況合理布局建筑。由于建筑物的面積較大，高度較高，可以設(shè)計(jì)一些獨(dú)立式小型空間，和高大的建筑物形成對(duì)比，降低居民因視野不開闊而產(chǎn)生的壓抑感，構(gòu)建舒適、健康的街道環(huán)境。

四、結(jié)語

總而言之，對(duì)城市街道空間進(jìn)行人性化設(shè)計(jì)是一種趨勢，在設(shè)計(jì)時(shí)需遵循對(duì)應(yīng)的原則。本文主要探討了三大原則，分別是安全性原則、共享性原則、以人為本原則，其中，以人為本原則是人性化設(shè)計(jì)的核心。除此之外，人性化設(shè)計(jì)還要確保街道空間尺寸的合理性，保證街道的空間感與功能性，維護(hù)街道空間的秩序。人性化設(shè)計(jì)就是要以人為中心，以人的需求為導(dǎo)向，在實(shí)際的城市街道空間設(shè)計(jì)過程中，其主要的設(shè)計(jì)內(nèi)容包含規(guī)模與風(fēng)貌特征、底界面、側(cè)界面。

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