廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司 鐘高樂

儀表著陸系統(tǒng)是重要的引導(dǎo)設(shè)備，為飛機(jī)的進(jìn)近和著陸提供信號(hào)，但是這些設(shè)備有嚴(yán)格的操作流程，同時(shí)日常的維護(hù)也是航空器在用狀態(tài)，技術(shù)人員對(duì)于設(shè)備的維修能力缺乏必要的提升，一旦面臨故障問題，造成難快速解決故障?；诖?，文中針對(duì)桂林機(jī)場(chǎng)建設(shè)“導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)室”，建設(shè)導(dǎo)航設(shè)備實(shí)訓(xùn)平臺(tái)技術(shù)方案進(jìn)行論述，對(duì)相關(guān)建設(shè)方案和技術(shù)方案進(jìn)行深層次的研究和分析。

儀表著陸系統(tǒng)是提供飛機(jī)進(jìn)近引導(dǎo)信號(hào)的陸基導(dǎo)航設(shè)備，其行業(yè)管理具有嚴(yán)格的操作規(guī)范和流程，同時(shí)對(duì)于設(shè)備的故障處理設(shè)定一定的時(shí)限，在進(jìn)行重要參數(shù)的調(diào)整后，需要對(duì)其進(jìn)行飛行校驗(yàn)。在此背景下，筆者提出建立相關(guān)儀表著陸系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)的方案設(shè)計(jì)，借助于平臺(tái)能夠深層次對(duì)于設(shè)備研究和學(xué)習(xí)，大大提升技術(shù)人員的實(shí)踐動(dòng)手能力及理論知識(shí)的儲(chǔ)備，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，很容易找到原因并及時(shí)解決。于此同時(shí)，傳統(tǒng)培訓(xùn)工作只能依靠中南空管，一旦中南空管不開設(shè)相關(guān)培訓(xùn)和課程，就會(huì)造成相關(guān)人員的技術(shù)上的缺陷，就會(huì)造成對(duì)導(dǎo)航人員培養(yǎng)出現(xiàn)一定局限性，相關(guān)人員的技術(shù)能力提升較緩慢，實(shí)踐動(dòng)手能力低下，技術(shù)儲(chǔ)備不完善，嚴(yán)重威脅機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行。而借助于桂林機(jī)場(chǎng)建設(shè)“導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)室”，建立導(dǎo)航設(shè)備實(shí)訓(xùn)平臺(tái)，能夠幫助機(jī)場(chǎng)大幅度提升導(dǎo)航人員的實(shí)踐動(dòng)手能力，一旦設(shè)備遇到故障，都能及時(shí)被解決。

1 項(xiàng)目背景

為了進(jìn)一步提高桂林機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航從業(yè)人員的理論知識(shí)水平，著實(shí)提升技術(shù)人員的實(shí)操動(dòng)手能力，筆者所在部門圍繞集團(tuán)公司以“三個(gè)敬畏，知行合一”，為安全工作打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)的理念，打造一支以桂林機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航科為核心的“桂林導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)室”，建立導(dǎo)航設(shè)備實(shí)訓(xùn)平臺(tái)技術(shù)方案進(jìn)行深入研究，提升導(dǎo)航人員的實(shí)踐動(dòng)手能力以及理論知識(shí)的儲(chǔ)備，以此帶動(dòng)整個(gè)廣西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司空管設(shè)備維護(hù)人員的綜合技能水平。

在實(shí)際方案設(shè)計(jì)中，桂林機(jī)場(chǎng)建設(shè)“導(dǎo)航工作室”將航信樓5樓80m2的職工之家改造成桂林機(jī)場(chǎng)“導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)室”，致力于將桂林機(jī)場(chǎng)作為宣傳標(biāo)桿工程，同時(shí)為桂林機(jī)場(chǎng)通導(dǎo)人員以及新進(jìn)員工的實(shí)訓(xùn)、培訓(xùn)、考試的提供必要的學(xué)習(xí)場(chǎng)地，將一套NM7000A型ILS航向信標(biāo)和下滑信標(biāo)，一套FSD-40型DME設(shè)備通過搭建和改造，形成基于“導(dǎo)航實(shí)驗(yàn)室”環(huán)境的模擬機(jī)實(shí)操培訓(xùn)平臺(tái)的搭建。同時(shí)，為整個(gè)廣西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)通導(dǎo)人員實(shí)訓(xùn)、培訓(xùn)、學(xué)習(xí)基地，從而共同帶動(dòng)和提高整個(gè)廣西機(jī)場(chǎng)集團(tuán)通導(dǎo)從業(yè)人員的技能水平。

2 建設(shè)方案分析

2.1 機(jī)房布置和裝修要求

整個(gè)房間墻面刮白色磁粉，地面敷設(shè)防靜電地膠，機(jī)房四周做靜電銅排后整體接入機(jī)房接地地網(wǎng)，和機(jī)房四周做電源，網(wǎng)線綜合布線。整個(gè)機(jī)房看上去簡(jiǎn)潔大方，學(xué)習(xí)課桌滿足30人同時(shí)上課學(xué)習(xí)，墻面布置高清大屏幕幕墻，作為上課投影設(shè)備。

2.2 導(dǎo)航設(shè)備模擬機(jī)平臺(tái)結(jié)構(gòu)

NM7000A型ILS（InstrumentLandingSystem）導(dǎo)航設(shè)備模擬機(jī)平臺(tái)，是原挪威諾馬克公司生產(chǎn)制造的，現(xiàn)在被INDRA公司收購(gòu)，其是在NM3500系列產(chǎn)生升級(jí)的第四代產(chǎn)品，詞用大量的電子元件和微處理器，具有較強(qiáng)的可靠性。NM7000A通過CSB和SBO信號(hào)的發(fā)射，通過機(jī)載接收器接收和調(diào)節(jié)，得到引導(dǎo)信號(hào)頻率（90HZ和150HZ），從而實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航，其原理是通過低頻板（型號(hào)LF1223A）產(chǎn)生一定的單頻信號(hào)，通過功放對(duì)AM進(jìn)行調(diào)制，通過90°相移網(wǎng)絡(luò)合成一定的射頻信號(hào)等，其主要是采用38U可移動(dòng)式機(jī)柜進(jìn)行改造組裝而成，方便設(shè)備教學(xué)培訓(xùn)時(shí)移動(dòng)及功能測(cè)試。

FSD-45型DME設(shè)備模擬機(jī)平臺(tái)，在原來設(shè)備的基礎(chǔ)上增加DME天線模擬器，是將機(jī)載信號(hào)被DME接收，由于傳輸距離遠(yuǎn)，通過TRC板將信號(hào)進(jìn)行放大調(diào)解。DME設(shè)備機(jī)柜固定在一個(gè)定制的可移動(dòng)四輪平臺(tái)上，方便設(shè)備教學(xué)培訓(xùn)時(shí)隨時(shí)移動(dòng)及功能測(cè)試。同時(shí)，需要購(gòu)置一批測(cè)量?jī)x表，如示波器，功率計(jì)，萬用表，測(cè)量工具，測(cè)量接頭等，作為日常通導(dǎo)人員，以及新進(jìn)通導(dǎo)人員的學(xué)習(xí)測(cè)量平臺(tái)和訓(xùn)練工具。

3 技術(shù)方案分析

（1）NM7013A型航向設(shè)備模擬平臺(tái)是基于原型設(shè)備的基礎(chǔ)上改造，主要包含五個(gè)部分，主要有：主機(jī)、AC/DC電源、ADU天線分配單元、MCU監(jiān)控混合單元、同軸衰減器及功分器等組成。由設(shè)備主機(jī)產(chǎn)生的4路RF信號(hào)COUCSB、COUSBO、CLRCSB、CLRSBO分別饋入ADU天線分配單元進(jìn)行幅度和相位分配，輸出的A1-A12經(jīng)過-30dB同軸衰減器進(jìn)行信號(hào)衰減后取樣饋入MCU監(jiān)控混合單元的M1-M12進(jìn)行信號(hào)合成處理，合成處理后分別得到CL、DS、CLR三個(gè)RF信號(hào)，再通過功分器分別送到1、2號(hào)監(jiān)控器進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)射信號(hào)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。其框圖如圖1所示。

圖1 3NM7013A型航向設(shè)備模擬平臺(tái)

（2）NM7033A型下滑模擬平臺(tái)，主要包含六個(gè)部分，主要有：主機(jī)、AC/DC電源、ADU天線分配單元、MCU監(jiān)控混合單元、同軸衰減器及功分器等組成。由設(shè)備主機(jī)產(chǎn)生的3路RF信號(hào)COUCSB、COUSBO、CLRCSB分別饋入ADU天線分配單元進(jìn)行幅度和相位分配，輸出的A1-A3經(jīng)過-30dB同軸衰減器進(jìn)行信號(hào)衰減后取樣饋入MCU監(jiān)控混合單元的M1-M3進(jìn)行信號(hào)合成處理，合成處理后分別得到CL、DS、CLR三個(gè)RF信號(hào)，再通過功分器分別送到1、2號(hào)監(jiān)控器進(jìn)行處理，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)射信號(hào)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

（3）DME模擬平臺(tái),主要由設(shè)備主機(jī)和DME天線模擬器組成，由設(shè)備主機(jī)發(fā)射的RF射頻信號(hào)輸入到DME天線模擬器的RFIN端口，內(nèi)部通過一個(gè)30dB同軸衰減器進(jìn)行信號(hào)衰減后經(jīng)過3dB功分器輸出到MON1和MON2端口，最后連接到設(shè)備的兩個(gè)監(jiān)控端口從而實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)射信號(hào)的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

4 效益分析及展望

目前，廣西機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)現(xiàn)有通導(dǎo)人員近60人，每年在通導(dǎo)人員培訓(xùn)費(fèi)用接近10萬元。待平臺(tái)設(shè)立后，不定期的舉行培訓(xùn)班，邀請(qǐng)廣西各機(jī)場(chǎng)通導(dǎo)人員來桂林，利用實(shí)驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)進(jìn)行實(shí)操培訓(xùn)，提高各機(jī)場(chǎng)通導(dǎo)技術(shù)人員的動(dòng)手能力和故障處理能力。桂林導(dǎo)航可以集中授課，培訓(xùn)費(fèi)用可以大大節(jié)省。集團(tuán)各機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有儀表著陸系統(tǒng)共12套，每年請(qǐng)外單位的維保維修需要花費(fèi)不少費(fèi)用。通過搭建實(shí)驗(yàn)測(cè)試平臺(tái)的培訓(xùn)之后，導(dǎo)航技術(shù)人員技術(shù)力量得到極大的提高，一些設(shè)備故障及綜合性維保各機(jī)場(chǎng)能夠自己解決，維修維保費(fèi)用也可以大幅度減少。按照空管設(shè)備維護(hù)規(guī)程要求，須定期對(duì)備品備件進(jìn)行通電測(cè)試。平臺(tái)搭建完成之后，備品備件的通電測(cè)試及故障板件的維修檢測(cè)也可以在該平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)。隨著未來技術(shù)發(fā)展需要，該平臺(tái)可以擴(kuò)充DVOR設(shè)備，同時(shí)也可以增加通信、監(jiān)視設(shè)備，為通信、導(dǎo)航、監(jiān)視工程技術(shù)人員創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)培訓(xùn)環(huán)境。

結(jié)語：綜上所述，通過對(duì)導(dǎo)航設(shè)備實(shí)訓(xùn)平臺(tái)構(gòu)建，能夠助技術(shù)人員對(duì)設(shè)備進(jìn)行深入研究和學(xué)習(xí)，同時(shí)大大提升相關(guān)技術(shù)人員的實(shí)踐動(dòng)手能力，當(dāng)導(dǎo)航設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，不至于無法有效解決，能夠大大提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。