張帆， 錢紅波

(1.上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院， 上海 200125；2.上海海事大學(xué) 交通運輸學(xué)院， 上海 200135)

在中國道路交通事故中，因車輛逆向行駛導(dǎo)致的事故所占比重一直居高不下。逆行交通事故通常表現(xiàn)為正面碰撞，帶來的不僅是巨大直接財產(chǎn)損失，造成的傷亡人數(shù)也是一般交通事故的幾倍甚至十幾倍。國外已對道路逆行交通事故展開研究，并積累了不少經(jīng)驗，如Scott A. Cooner等分析了美國洲際高速公路建成以來逆行給德克薩斯州道路交通安全帶來的嚴(yán)重威脅及逆行交通事故的發(fā)生原因，提出了適用于德克薩斯州的預(yù)防措施；Zhou Huaguo等選取部分平面交叉口和立體交叉口開展道路逆行行為現(xiàn)場調(diào)查研究，結(jié)果表明道路幾何設(shè)計不合理及交通標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施配備不合理是引發(fā)道路逆行行為的重要因素；John H. Rogers等研究佛羅里達收費道路逆行交通事故的影響范圍，將涉及道路逆行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)劃分為碰撞事故報告、引用數(shù)據(jù)及911電話數(shù)據(jù)3種類型，綜合分析了道路逆行事故的發(fā)展趨勢及高發(fā)地帶；Steven D. Schrock等選取極易發(fā)生逆行行為的路段，比較雙向道路在采用道路方向指示箭頭標(biāo)志前后逆行行為發(fā)生的顯著性水平差異，結(jié)果表明設(shè)置道路方向指示箭頭標(biāo)志對路段行車安全性提高有很大幫助。但國內(nèi)在道路逆行交通事故方面的專項研究幾乎為空白。綜合考慮道路逆行交通事故對中國道路交通安全造成的嚴(yán)重危害，分析和研究道路逆行交通事故的原因并探索預(yù)防對策具有重要理論意義和社會價值。

1 道路逆行交通事故特征分析

1.1 逆行交通事故發(fā)生率及致死率

根據(jù)美國FARS(死亡率分析報告系統(tǒng))的官方數(shù)據(jù)，2004—2011年，道路逆行交通事故造成的平均死亡率為358人/年。中國2004—2013年道路交通事故數(shù)據(jù)顯示，道路逆行交通事故占全年交通事故總數(shù)的3%～5%，所造成的事故傷亡率為逆行事故總數(shù)的1.5倍以上(見圖1)，即每次逆行交通事故中至少有2名及以上人員死傷。此外，2013年機動車肇事主要原因的死亡人數(shù)統(tǒng)計結(jié)果顯示，逆向行駛所導(dǎo)致的死亡人數(shù)在所有原因中排名第四?？梢?，道路逆行交通事故具有高發(fā)生率和高致死率，必須引起重視。

圖1 道路逆行交通事故總數(shù)及傷亡人數(shù)

1.2 逆行交通事故空間分布特征

根據(jù)美國德克薩斯州的逆行交通事故統(tǒng)計分析數(shù)據(jù)，道路逆行交通事故發(fā)生具有明顯的空間分布特征，其位置分布特征如下：城區(qū)范圍內(nèi)逆行交通事故明顯多于鄉(xiāng)村地區(qū)；大部分逆行交通事故發(fā)生在道路正確行駛方向最靠近道路中心線的車道(即內(nèi)側(cè)車道)；多數(shù)逆行交通事故發(fā)生在高速公路出入口匝道或單行道與快速路的交匯處。

1.3 逆行交通事故時間分布特征

逆行交通事故發(fā)生時間大多集中在夜間，其中凌晨時段頻率更高。根據(jù)美國德克薩斯州的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，將近52%的逆行交通事故發(fā)生在24：00—6：00，其中16.7%的逆行交通事故發(fā)生在2:00—3:00；多數(shù)逆行交通事故的發(fā)生原因是駕駛員疲勞駕駛或酒后駕車，前者多半來自長途貨運、客車司機，后者主要是年輕人夜晚聚餐或參加各種娛樂活動所導(dǎo)致，加之夜間道路通視條件較差，逆行交通事故發(fā)生頻率相比其他時段較高。

2 道路逆行交通事故原因分析

2.1 人的因素

人是導(dǎo)致道路逆行行為的重要因素，包含駕駛員身體、心理及精神狀態(tài)等。具體原因如下：1) 交通違法行為，主要指駕駛員在飲酒、吸食毒品后或為避免交通擁堵而實施的道路逆行行為；2) 注意力分散，指駕駛員因精力不集中而錯過公路出入口或交通標(biāo)志的有效信息而引發(fā)的逆行行為；3) 判斷失誤和知識缺乏，其中的代表人物為老年駕駛員、不熟悉路況的駕駛員，主要體現(xiàn)為對道路交通標(biāo)志或交叉口的構(gòu)造理解不夠充分。

逆行交通事故的駕駛員特性分析主要包括駕駛員構(gòu)成、駕駛員身體、精神狀況及駕駛員在事故中受傷害程度等。美國伊利諾亞州連續(xù)6年的逆行交通事故統(tǒng)計分析報告顯示，逆行交通事故中青年人(25歲以下)和老年人(65歲以上)所占比例均較大，68%的逆行駕駛員為男性，女性逆行駕駛員的年齡集中在35～44歲。研究還表明，逆行交通事故中75%的駕駛員屬于酒后駕車或吸食毒品情形，其余為身體和精神處于正常狀態(tài)的駕駛員。

2.2 道路因素

道路設(shè)計本身存在缺陷是導(dǎo)致逆行交通事故的另一重要根源。根據(jù)美國逆行交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)，高速公路出入口匝道、城市道路單行道與快速路交匯處是道路逆行行為的多發(fā)地帶。主要表現(xiàn)在：

(1) 道路出入口匝道設(shè)計不合理。中國部分道路受周邊環(huán)境、用地條件和交通量等因素的限制，只能選擇某種特定的道路相交形式，在解決道路設(shè)計主要考慮因素的同時，可能給道路逆行行為的產(chǎn)生埋下隱患。以菱形立交為例，其匝道通常設(shè)置在主線兩側(cè)，當(dāng)出口匝道與城市道路平面相交時，駕駛員對交叉口處道路線形、交通流流向判斷不準(zhǔn)確造成操作失誤，則極易發(fā)生逆行行為。如圖2所示，虛線箭頭所示即為容易發(fā)生逆行行為的情形。

圖2 菱形立交出口匝道逆行行為示意圖

(2) 道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施配備不合理。在容易發(fā)生道路逆行行為的路段或交叉口，因道路沿線交通標(biāo)志標(biāo)線配套設(shè)施不足或設(shè)計不合理，導(dǎo)致駕駛員不能充分理解前方道路信息，從而引發(fā)逆行行為甚至導(dǎo)致嚴(yán)重的逆行交通事故。具體包括相關(guān)標(biāo)志缺乏(如禁止駛?cè)?、禁止右轉(zhuǎn)、單向行駛、交通逆行標(biāo)志等)、路面標(biāo)線設(shè)置不合理(如車道分隔線的開口設(shè)置、路面箭頭標(biāo)線、停車線等)、標(biāo)志尺寸及高度不合理(如設(shè)置在路邊的交通標(biāo)志容易被對向車流擋住等)。此外，由于道路逆行交通事故通常發(fā)生在夜間，標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置中未充分考慮夜晚標(biāo)志標(biāo)線的可見性也是導(dǎo)致道路逆行交通事故的重要因素。

3 道路逆行交通事故易發(fā)地帶分析

3.1 立體交叉口出入口匝道

中國立體交叉口大致分為菱形立交、苜蓿葉立交、部分苜蓿葉立交、單點菱形立交、定向立交、半定向立交、喇叭形立交7種，其中部分苜蓿葉立交、部分象限菱形立交及喇叭形立交較易引發(fā)道路逆行行為。容易發(fā)生道路逆行交通事故的立交類型，其匝道設(shè)計通常表現(xiàn)為：

(1) 主線出入口匝道相隔太近。當(dāng)快速路出入口匝道與雙向道路直接平交時，由于平交口車流流向復(fù)雜，不能直接采取硬隔離的“一刀切”辦法(圖3中虛線箭頭所指方向)，通常由于部分駕駛員對平交口處道路線形、車流方向判斷不準(zhǔn)或視距不足而引發(fā)逆行行為。

圖3 菱形立交逆行行為示意圖

(2) 匝道設(shè)置為雙向通行的形式，極易引發(fā)逆行行為。部分苜蓿葉立體交叉形式的出入口匝道與雙向道路直接平交，且該匝道形式為雙向通行匝道，駕駛員稍不留神就可能駛?cè)脲e誤方向。圖4中虛線箭頭所指即為車輛逆行的情形。

圖4 部分苜蓿葉立交的逆行行為示意圖

3.2 城市道路或快速路與單行道交匯處

單向交通組織是提高道路通行能力、緩解交通擁堵的有效措施之一，隨著這一交通組織方式的廣泛運用，單行道與常規(guī)雙向通行道路的交匯處成為道路逆行行為事故的易發(fā)地點。圖5中虛線箭頭所示即為容易發(fā)生逆行行為的情況。由于南北進口道車輛只能直行，與常規(guī)T形交叉口進口道交通流的轉(zhuǎn)向存在區(qū)別，容易給不熟悉路況的駕駛員帶來轉(zhuǎn)向困惑，從而導(dǎo)致車輛逆行行為的發(fā)生，甚至引發(fā)道路逆行交通事故。

圖5 城市單行道與雙向道路交叉口逆行行為示意圖

4 道路逆行交通事故預(yù)防對策

道路逆行交通事故的預(yù)防是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及管理和技術(shù)等多個方面，應(yīng)從政策法規(guī)、工程技術(shù)和教育培訓(xùn)等方面入手采取措施。下面借鑒其他國家的經(jīng)驗提出逆行交通事故預(yù)防對策，可結(jié)合實際情況選取合適的預(yù)防措施加以運用。

4.1 加強對道路逆行駕駛員違章處罰力度

針對道路逆行駕駛員因酗酒、吸食毒品等精神狀態(tài)受損的情況實施違規(guī)逆行行為及駕駛員為避免交通擁堵或繞路而實施違規(guī)逆行行為等現(xiàn)象，交通管理部門應(yīng)加大對逆行違章整治的處罰力度，在違章多發(fā)的位置增加酒精濃度測試點與違規(guī)逆行抓拍的電子警察裝置，提高不文明駕駛行為的違法成本。

4.2 加強對交通參與者的安全教育

人的因素是導(dǎo)致道路逆行行為的重要因素，為降低人為因素導(dǎo)致的道路逆行交通事故的發(fā)生頻率，有關(guān)部門可采取以下措施：1) 成立專門教育機構(gòu)對特殊人群(酗酒者、吸毒者、叛逆青年、老年人等)進行交通安全教育；2) 加強民眾對道路交叉口類型及其構(gòu)造的理解，并進一步普及民眾對防止道路逆行的交通標(biāo)志標(biāo)線、交通渠化等交通設(shè)施設(shè)計的基本知識；3) 拍攝道路逆行交通事故宣傳片，使人們進一步認識交通逆行安全事故帶來的嚴(yán)重危害。

4.3 改進道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計缺陷

針對因道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)施缺失或設(shè)計不合理導(dǎo)致逆行交通事故頻發(fā)的地帶，對道路標(biāo)志標(biāo)線等交通設(shè)施進行合理設(shè)計尤為重要。遵循必要的標(biāo)志標(biāo)線配備完善、對已存在的標(biāo)志標(biāo)線定期進行檢查和修復(fù)的原則，減少因交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計缺陷而引發(fā)的道路逆行交通事故次數(shù)。

4.3.1 國內(nèi)已有標(biāo)志的改進設(shè)計

禁止駛?cè)霕?biāo)志和單向行駛標(biāo)志是中國常用的禁令標(biāo)志和指示標(biāo)志。由于這些標(biāo)志在運用于防止道路逆行行為發(fā)生方面尚需進一步研究，對這2種標(biāo)志的設(shè)置位置等分別進行闡述。

(1) 禁止駛?cè)霕?biāo)志的設(shè)置。針對逆行交通事故的多發(fā)地點常分布在高速公路出入口匝道、城市道路與單行道交匯處的特點，禁止駛?cè)霕?biāo)志應(yīng)直接設(shè)置在駕駛員可能錯誤地進入分離式快速路、單行道及出口匝道入口處，并將這類標(biāo)志牌設(shè)置在駕駛員沿道路逆向行進方向的兩側(cè)，且面向容易發(fā)生道路逆行行為的車流(見圖6)。

圖6 禁止駛?cè)霕?biāo)志設(shè)置位置示意圖

(2) 單向行駛標(biāo)志的設(shè)置。由于單行道具有規(guī)定車輛只能沿某個方向行駛的特殊性，當(dāng)快速路、高速公路或城市道路直接與單行道相連時，易導(dǎo)致駕駛員轉(zhuǎn)向錯誤而引發(fā)道路逆行行為。因此，正確設(shè)置單向行駛標(biāo)志是防止道路逆行行為的重要手段之一。如圖7所示，應(yīng)將單向行駛標(biāo)志牌設(shè)置在所有與單行道直接相交的道路交叉口及街巷入口處，并且面向所有可能發(fā)生道路逆行行為的車流，確保各進口道車輛的駕駛員均可見。

圖7 單向行駛標(biāo)志設(shè)置位置示意圖

4.3.2 國外相關(guān)標(biāo)志標(biāo)線的借鑒

禁止逆行標(biāo)志和路面逆反射標(biāo)志在美國專門用于防止道路逆行行為的發(fā)生，獲得了非常好的效果。綜合考慮這些措施的實施難度和所需經(jīng)費，中國借鑒這類措施具有一定的可行性。

(1) 設(shè)置禁止逆行標(biāo)志。針對駕駛員因注意力分散未能成功讀取禁止駛?cè)霕?biāo)志在逆行行為始發(fā)點的信息的情況，交通逆行標(biāo)志作為禁止駛?cè)霕?biāo)志的輔助性標(biāo)志，對已發(fā)生逆行行為的駕駛員起到再次提示的作用。禁止逆行標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在易于發(fā)生道路逆行行為的路段，并在該路段沿線相隔一定距離設(shè)置多個同類標(biāo)志牌，同時將禁止逆行標(biāo)志面向可能發(fā)生逆行的交通流。如圖6所示，禁止駛?cè)霕?biāo)志設(shè)置在交叉口的進口道位置，禁止逆行標(biāo)志則設(shè)置在相應(yīng)路段的沿線。

(2) 設(shè)置路面逆反射標(biāo)志。針對逆行交通事故通常發(fā)生在夜間的特點，從照明條件、駕駛員對標(biāo)志標(biāo)線視認角度采取措施來避免發(fā)生道路逆行交通事故。方法如下：1) 采用路面逆行箭頭標(biāo)志。該標(biāo)志由凸起的塑料小方塊組成，且塑料方塊上敷設(shè)具有逆反射功能的反光材料。如圖8所示，夜間駕駛員逆行時，在車輛燈光的照射下，駕駛員能看清楚紅色箭頭所指的行駛方向，從而及時糾正自己的駕駛方向，而按正確方向行駛的駕駛員所看到的就如普通的路面箭頭標(biāo)線。2) 采用反光道釘和輪廓標(biāo)。這類標(biāo)線采用黃白或黃紅兩種顏色的反光塑料方塊，通常設(shè)置在中央分隔帶或路緣線上(見圖9)，可連續(xù)多次提醒駕駛員及時糾正錯誤的行駛方向。

圖8 逆行箭頭標(biāo)志示意圖

圖9 附著式輪廓標(biāo)示意圖

在實際應(yīng)用中，上述各類交通標(biāo)志標(biāo)線可結(jié)合使用，如將2種不同標(biāo)志設(shè)置在同一地點，這樣不僅能加強駕駛員對交通標(biāo)志信息的理解，更有助于駕駛員盡早作出正確的駕駛行為，從而避免逆行交通事故的發(fā)生。

4.4 改進道路幾何設(shè)計

針對因立交出入口匝道幾何設(shè)計缺陷而引發(fā)的逆行交通事故，美國一般采取如下措施：1) 設(shè)置凸起的中央分隔帶。在立交出入口匝道與其他道路的平交處設(shè)置凸起的中央分隔帶，阻止車輛任意轉(zhuǎn)彎的行為。2) 設(shè)置渠化島。針對部分苜蓿葉、部分象限菱形立交等易于發(fā)生道路逆行交通事故的立體交叉口形式，對出口匝道進行渠化設(shè)計，適當(dāng)減小出口匝道寬度，從而避免逆行行為的發(fā)生。3) 控制轉(zhuǎn)彎半徑。根據(jù)出入口匝道與其他道路的平面交叉口車流流向嚴(yán)格控制車輛轉(zhuǎn)彎半徑，在保證交叉口安全視距的前提下，減小車輛逆行所需轉(zhuǎn)彎半徑，從而防止逆行交通事故的發(fā)生。

美國道路設(shè)計形式與中國存在一定區(qū)別，尤其是在立交出入口匝道設(shè)計方面。基于對中國立體交叉口易于發(fā)生逆行行為地帶的分析，在立體交叉口設(shè)計階段，應(yīng)盡量避免將出口匝道設(shè)置在快速路主線的左側(cè)并與入口匝道相鄰的形式。此外，在借鑒上述方法的同時，還應(yīng)具體情況具體分析。如圖10所示，針對部分苜蓿葉立交形式，通過設(shè)置渠化島、中央分隔帶及控制轉(zhuǎn)彎半徑等措施來防止道路逆行行為的發(fā)生。

圖10 兩象限苜蓿葉立交匝道改進設(shè)計示意圖

4.5 應(yīng)用智能交通技術(shù)

智能交通技術(shù)結(jié)合先進的計算機技術(shù)、融合多學(xué)科知識，能實時、準(zhǔn)確、高效地進行交通管理，在防止發(fā)生道路逆行行為方面具有舉足輕重的作用。

(1) 嵌入式檢測器及閃光燈系統(tǒng)。在匝道路段嵌入電磁脈沖檢測器，當(dāng)逆行車輛經(jīng)過時，檢測器將數(shù)據(jù)信息傳輸給閃光標(biāo)志系統(tǒng)，啟動安置在匝道兩側(cè)的閃光標(biāo)志，標(biāo)志開始閃爍紅色字幕，并配有黃色警示燈(見圖11)，提醒駕駛員意識到行駛方向出錯并及時改正，避免發(fā)生逆行交通事故。

圖11 交通逆行標(biāo)志閃光系統(tǒng)

(2) 定向交通流檢測系統(tǒng)。這種系統(tǒng)利用環(huán)形線圈檢測車輛的逆行行為，檢測到逆行車輛時，系統(tǒng)將激活一種兩面包含不同顏色的交通標(biāo)志信號燈。其中：紅燈標(biāo)志面向逆行的駕駛員，用于告知駕駛員前方存在重大危險；黃燈標(biāo)志面向正常行駛的駕駛員，用于告知駕駛員前方存在逆行車輛，應(yīng)謹慎駕駛(見圖12)。

圖12 定向交通流檢測系統(tǒng)示意圖

智能交通技術(shù)的成功運用雖然能有效防止道路逆行交通事故的發(fā)生，但由于設(shè)備的后期維護費用高、大面積實施成本高等原因，美國也僅將這些設(shè)備裝置在逆行行為發(fā)生頻率非常高的地帶。目前，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，對車輛之間的實時聯(lián)動控制逐步興起，國內(nèi)在運用智能交通技術(shù)手段的過程中可結(jié)合新技術(shù)、實施成本等因素綜合考慮。

5 結(jié)語

道路逆行交通事故存在致死率高、多發(fā)地帶規(guī)律性強、時空分布相對集中等特點，事故頻發(fā)一方面是因為交通參與者主觀違章所引發(fā)，另一方面是城市道路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計不合理及城市道路自身幾何設(shè)計存在一定缺陷等客觀原因所引發(fā)，可以從交通管理與教育、標(biāo)志標(biāo)線改進設(shè)計、道路幾何改善設(shè)計等方面采取針對性措施，遏制交通事故的發(fā)生。