工業(yè)

近年來連續(xù)發(fā)生的飛行事故讓不少不明真相的人有些“談機(jī)色變”，空難的發(fā)生，往往是致命的，存活率很低。同時(shí)，由于媒體和公眾對(duì)于飛行事故的關(guān)注度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式的事故，因此一起飛行事故的發(fā)生，會(huì)給人們帶來不小的恐慌。然而你知道嗎？飛機(jī)仍然是世界上最安全的交通工具。這是為什么呢？

以美國的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，每年大約有110人死于飛行事故，而汽車等交通事故中死亡人數(shù)約43200人之多。根據(jù)國際機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一架飛機(jī)發(fā)生重大事故的機(jī)率約為三百萬分之一，也就是說一架飛機(jī)需要積累三百萬個(gè)航班，三百萬次起落，才可能發(fā)生一次事故。但現(xiàn)在的飛機(jī)通常還沒達(dá)到5～10萬次的起降壽命極限，就已經(jīng)被新飛機(jī)替代而退役了。

此外，根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)我們還得出一個(gè)結(jié)論，如果一個(gè)人每天都坐一次飛機(jī)，他需要連續(xù)坐八干兩百年的飛機(jī)才有可能不幸遭遇一次飛行事故。

飛機(jī)從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、再到投入運(yùn)營，要遵守嚴(yán)格的程序、經(jīng)歷苛刻檢驗(yàn)來確保達(dá)到這個(gè)安全指標(biāo)，以滿足適航法規(guī)的要求。每一個(gè)適航要求的背后，可能都是一次空難、一次血的教訓(xùn)，只為今后的飛行不再發(fā)生先前的錯(cuò)誤和事故。

為了滿足適航要求和安全指標(biāo)，設(shè)計(jì)師對(duì)飛機(jī)要進(jìn)行冗余設(shè)計(jì)，同一個(gè)功能的系統(tǒng)要設(shè)計(jì)多套備份設(shè)備，當(dāng)一套設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，備用設(shè)備可以正常地滿足飛機(jī)的功能。

工程師還要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、環(huán)境與可靠性等多種地面試驗(yàn)，對(duì)飛機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行測試，經(jīng)歷數(shù)百項(xiàng)的試飛驗(yàn)證，最后取得適航認(rèn)證，交付給客戶使用。

除此之外，飛機(jī)的安全運(yùn)行是多部門協(xié)同保障進(jìn)行的。飛行員要有足夠的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過嚴(yán)格的篩選，反復(fù)的培訓(xùn);同時(shí)，地面上還要有指揮，調(diào)度;線路固定，飛機(jī)也有航線。飛機(jī)的安全優(yōu)勢在于更加先進(jìn)的設(shè)備，更優(yōu)秀的人員，更全面的檢查。

看到這里的伙伴們就會(huì)明白，飛機(jī)是世界上最安全的交通工具的原因了吧。