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        解決CN車型A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題

        2021-09-23 15:28:49黃杰巧郭名權(quán)馮海萍
        企業(yè)科技與發(fā)展 2021年8期

        黃杰巧 郭名權(quán) 馮海萍

        【關(guān)鍵詞】風(fēng)噪;前門密封條;A柱;“嗚嗚”聲

        【中圖分類號】U467.93 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688(2021)08-0067-03

        0 前言

        在汽車發(fā)展日新月異的今天,人們對乘車舒適度有了更高的要求,而汽車在高速行駛時,由高速不定性氣流激勵產(chǎn)生的無動力學(xué)規(guī)律的風(fēng)噪聲會令乘客極為不適,因此如何降低風(fēng)噪成為NVH的重要研究課題[1]。風(fēng)噪控制不僅是降低風(fēng)噪,而且要提升風(fēng)噪的品質(zhì)感,使得人們聽到的風(fēng)聲是風(fēng)噪聲音不大、沒有漏氣聲、沒有高頻的口哨聲、沒有風(fēng)振聲、沒有湍流聲等[2]。目前,由密封件造成的異響問題已成為汽車主機廠及供應(yīng)商需要共同面對且亟待解決的難題[3]。本文針對可能造成某CN車型A柱區(qū)域產(chǎn)生“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題的各類因素進行逐一確認,找出要因,并針對要因分析制定有效的問題解決方案,最終問題驗證關(guān)閉,徹底解決此問題,從而避免客戶抱怨,提高了顧客滿意度。

        1 某CN車型A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題統(tǒng)計

        2020年8月,售后市場反饋某CN車型A柱區(qū)域產(chǎn)生“嗚嗚”聲問題,售后反饋IPTV=10(IPTV:每千輛車故障率,指售出的千輛車中某零件返修的數(shù)量)。

        2 A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題原因分析

        根據(jù)百臺故障車輛缺陷表現(xiàn)模式進行分析,對某CN車型A柱區(qū)域“嗚嗚”聲問題發(fā)生率的直接原因進行統(tǒng)計分析,發(fā)現(xiàn)某CN車型A柱區(qū)域“嗚嗚”聲問題的癥結(jié):前門密封條與A柱密封泄露(見表1)。

        前門密封條與A柱有2道密封,分別是唇邊密封和泡管密封(如圖1所示)。

        運用樹圖(如圖2所示),通過故障分析,得到可能導(dǎo)致前門密封條與A柱密封泄露的5個末端因素:前門密封條匹配型面尺寸不合格、前門密封條尺寸不合格、前門與A柱間隙面差超差、前門安裝點三坐標尺寸不合格、前門密封條設(shè)計與A柱干涉量小,然后逐一對5個末端因素進行分析。

        2.1 前門密封條匹配型面尺寸不合格

        對前門密封條匹配型面進行三坐標測量,三坐標測量前門密封條匹配型面是合格的。因此,前門密封條匹配型面尺寸不合格不是造成A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題的要因。

        2.2 前門密封條尺寸不合格

        到供應(yīng)商上進行十倍放大圖投影,前門密封條尺寸是合格的。因此,前門密封條尺寸不合格不是造成A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題的要因。

        2.3 前門與A柱間隙面差超差

        前門與A柱設(shè)計間隙要求為(4.0±1.0)mm;設(shè)計面差要求為(4.0±1.5)mm。

        測量5臺故障車的間隙面差(見表2、圖3)。從表1得出:故障車前門與A柱間隙面差符合設(shè)計間隙面差要求,因此前門與A柱間隙面差超差不是造成A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題的要因。

        2.4 前門安裝點三坐標尺寸不合格

        對前門安裝點進行三坐標測量,三坐標測量前門安裝點三坐標尺寸是合格的(如圖4所示)。因此,前門安裝點三坐標尺寸不合格不是造成A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題的要因。

        2.5 前門密封條設(shè)計與A柱干涉量小

        對公司同類車型前門密封條與A柱干涉量(如圖5所示)橫向?qū)Ρ龋▽Ρ葍HCN車型有“嗚嗚”聲),見表3。經(jīng)對比發(fā)現(xiàn),CN車型前門密封條與A柱干涉量b、c、d與同類車型相比接近,CN車型前門密封條與A柱干涉量a與其他車型對比是最小的。因此,前門密封條唇邊與A柱干涉量a小是造成A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題的要因。

        3 制定措施及效果驗證

        根據(jù)原因分析可以得出,前門密封條設(shè)計與A柱干涉量a小是A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題要因,針對該要因,制定措施:增大前門密封條與A柱干涉量a到正常車水平,干涉量a≥2.5 mm。

        本次課題的措施已于2020年9月全部實施結(jié)束,2020年10月至今,售后市場及廠內(nèi)未出現(xiàn)CN車型A柱區(qū)域“嗚嗚”聲。售后最新反饋IPTV=0,證明措施是有效的。

        4 經(jīng)濟效益計算

        攻關(guān)后,減少返修和密封條更換成本,2020年10月該車型的銷量達5 000臺。

        減少返修人工成本:(30/60)小時/天×25.85元/人·小時×5 000(銷量)×(10‰-0‰)=646元/月;減少替換零件成本:12元×5 000(月銷量)×2個/臺×(10‰-0‰)=1 200元/月;綜合評價:此次問題改善活動共計節(jié)約成本為1 846元/月。

        5 結(jié)語

        本文主要結(jié)合工作中CN車型出現(xiàn)的A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題作為案例,找到了A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題的癥結(jié),總結(jié)了A柱區(qū)域“嗚嗚”聲風(fēng)噪問題調(diào)查的經(jīng)驗,歸納了問題原因分析的方向和方法,為后續(xù)產(chǎn)品及其他車型的類似問題解決提供了思路和參考。

        在該問題解決中發(fā)現(xiàn),A柱區(qū)域“嗚嗚”聲不僅與前門密封條唇邊和A柱干涉量有關(guān)系,還與前門密封條唇邊的CLD(壓縮負荷)和壓縮負荷損失率有關(guān)系,其關(guān)系有待進一步研究。

        參 考 文 獻

        [1]余雄鷹,閔福江,文偉,等.輪胎/路面噪聲的結(jié)構(gòu)傳遞路徑分析[J].汽車工程,2013;35(11):1030-1034.

        [2]龐劍.汽車車身噪聲與振動控制[M].北京:機械工業(yè)出版社,2015.

        [3]陳宗好,時西芳,潘英.車門內(nèi)擋水異響影響因素及設(shè)計要點[J].汽車實用技術(shù),2015(6):1-3.

        [4]潘坡.汽車內(nèi)水切密封條振動異響研究[J].汽車技術(shù),2016(7):36-39.

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