汪洋　洪芬

圖片|橋梁建設(shè)報(bào)

楊進(jìn)，中國(guó)現(xiàn)代懸索橋技術(shù)奠基人、開(kāi)創(chuàng)者，不斷在橋梁技術(shù)上開(kāi)拓創(chuàng)新，從事橋梁工程設(shè)計(jì)半個(gè)世紀(jì)，為中國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)填補(bǔ)一項(xiàng)又一項(xiàng)空白，獲得榮譽(yù)無(wú)數(shù)，被稱(chēng)為“中國(guó)橋梁界的愛(ài)迪生”。

2017年8月22日，楊進(jìn)與世長(zhǎng)辭。

由他負(fù)責(zé)修復(fù)開(kāi)裂橋墩的武漢長(zhǎng)江大橋，巍然屹立在洶涌的江水中;由他設(shè)計(jì)的西陵長(zhǎng)江大橋，留下“神州第一跨”的美名;由他提出設(shè)計(jì)思路的鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，以三塔四跨懸索橋的獨(dú)特造型，吸引了世界的目光。

一座座大橋，猶如一道道絢麗的彩虹，把長(zhǎng)江點(diǎn)綴得格外壯美。

一座座大橋，凝聚一代代橋梁人的心血，創(chuàng)造一項(xiàng)項(xiàng)橋梁建設(shè)新紀(jì)錄。

楊進(jìn)，中國(guó)現(xiàn)代懸索橋技術(shù)奠基人、開(kāi)創(chuàng)者，從事橋梁工程設(shè)計(jì)半個(gè)世紀(jì)，為中國(guó)橋梁建設(shè)事業(yè)填補(bǔ)一項(xiàng)又一項(xiàng)空白。

楊進(jìn)1930年出生于湖南衡陽(yáng)，1953年畢業(yè)于華南工學(xué)院土木工程系，他雖沒(méi)能趕上“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”建設(shè)，但后來(lái)還是抓住機(jī)會(huì)為其效力。

1963年，通車(chē)7年的武漢長(zhǎng)江大橋由于基礎(chǔ)不對(duì)稱(chēng)下沉，造成07號(hào)墩墩身開(kāi)裂。

大橋建設(shè)時(shí)，借助了蘇聯(lián)專(zhuān)家的力量;后來(lái)蘇聯(lián)專(zhuān)家撤走，大橋出了問(wèn)題只能由中國(guó)人自己解決。當(dāng)時(shí)，大橋已成為南北交通的重要樞紐，修復(fù)要在正常通車(chē)和對(duì)外保密的情況下進(jìn)行，很多資深專(zhuān)家都不敢去碰。剛過(guò)而立之年的楊進(jìn)，大膽提出“倒砌法”——類(lèi)似于現(xiàn)在的地連墻技術(shù)，創(chuàng)造性地運(yùn)用于橋梁基礎(chǔ)施工中，成功修復(fù)開(kāi)裂的橋墩。

1982年，大橋第四孔鋼桁梁下弦桿被船撞變形，鐵路行車(chē)被迫中斷。楊進(jìn)設(shè)計(jì)出一套自平衡頂架，在保持單線行車(chē)的條件下修復(fù)弦桿，工程歷時(shí)約一個(gè)月，費(fèi)用不到50萬(wàn)元。

上世紀(jì)90年代初，廣東計(jì)劃上馬汕頭海灣大橋，但遲遲未能開(kāi)工，主要原因是當(dāng)時(shí)我國(guó)還沒(méi)有在海灣建橋的先例，缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)保障;同時(shí)，汕頭地處強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)地震區(qū)域，潮汐頻繁，被認(rèn)為是修橋的“禁區(qū)”。

楊進(jìn)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。他將原先投標(biāo)的鋼芯梁斜拉橋方案，改變?yōu)榇罂缍痊F(xiàn)代懸索橋方案，妥善解決強(qiáng)臺(tái)風(fēng)地區(qū)空氣動(dòng)力穩(wěn)定性問(wèn)題;同時(shí)在抗震設(shè)計(jì)中做減震、隔震處置。歷時(shí)4年，汕頭海灣大橋順利建成通車(chē)，開(kāi)創(chuàng)我國(guó)自行建造現(xiàn)代大跨懸索橋的歷史。

楊進(jìn)在主持設(shè)計(jì)為三峽工程服務(wù)的西陵長(zhǎng)江大橋時(shí)，考慮到工期緊迫和橋下過(guò)流與航道變動(dòng)等困難，他提出主跨900米的懸索橋方案，一跨過(guò)江，僅用29個(gè)月就建成大橋，確保三峽大壩第一次大江截流如期舉行，也填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在更大跨度懸索橋技術(shù)上的空白。西陵長(zhǎng)江大橋因此而被譽(yù)為“神州第一跨”。

在西陵長(zhǎng)江大橋上，楊進(jìn)還將國(guó)外先進(jìn)的鋼箱梁技術(shù)，首次運(yùn)用到中國(guó)橋梁建設(shè)中，推動(dòng)鋼箱梁技術(shù)在國(guó)內(nèi)推廣。

更為重要的是，汕頭海灣大橋和西陵長(zhǎng)江大橋共同推動(dòng)我國(guó)懸索橋的設(shè)計(jì)、施工、制造、安裝等產(chǎn)業(yè)鏈形成。中鐵大橋局、武船、武鋼、武重在特大橋工程相關(guān)技術(shù)優(yōu)勢(shì)獲得重大提升，武漢“建橋之都”地位開(kāi)始形成。

已故橋梁專(zhuān)家、中國(guó)工程院院士方秦漢生前曾如此稱(chēng)贊楊進(jìn)：“他是敢于吃螃蟹的人。”

全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師、中鐵大橋院副總工程師徐恭義，曾是楊進(jìn)的弟子，伴隨他身邊十余年。昔日的學(xué)生如今已躋身“大師”行列，這樣贊美自己的恩師：“他身上滿(mǎn)是創(chuàng)新的細(xì)胞，可謂藝高人膽大。”

位于汕頭市區(qū)西部的礐石大橋，是繼海灣大橋后又一座連接汕頭南北城區(qū)的大型橋梁。1995年，楊進(jìn)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提出了主橋主跨518米鋼箱梁與預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁共用的混合梁斜拉橋方案。這是國(guó)內(nèi)首座混合梁斜拉橋方案。

這一方案，讓兩座主塔基礎(chǔ)工程量減少近四成，節(jié)約工程費(fèi)用近2億元人民幣。隨后，武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋采用與其相似的結(jié)構(gòu)體系，從而使主塔基礎(chǔ)規(guī)模大為減小，節(jié)省投資。

面對(duì)橋梁界對(duì)于鋼梁結(jié)構(gòu)的普遍熱情，楊老曾語(yǔ)重心長(zhǎng)：“橋梁結(jié)構(gòu)中，人們都覺(jué)得鋼梁最保險(xiǎn)，但忽視了混合梁是最經(jīng)濟(jì)的。如果鋼梁方案處理不恰當(dāng)、不合理，資金上的浪費(fèi)很大。”可喜的是，近年建成通車(chē)的荊岳長(zhǎng)江大橋等大都采用混合梁方案。

2012年11月，三塔兩跨懸索橋泰州長(zhǎng)江大橋正式通車(chē)，橋梁界震驚了。英國(guó)結(jié)構(gòu)工程師學(xué)會(huì)評(píng)價(jià)：泰州長(zhǎng)江大橋?qū)宜鳂蚯把丶夹g(shù)推進(jìn)到一個(gè)嶄新高度。

三塔兩跨鋼箱梁懸索橋，系世界首例。這一極具想象力的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)，同樣出自經(jīng)驗(yàn)豐富、不墨守成規(guī)的橋梁設(shè)計(jì)大師楊進(jìn)之手。

之所以采用這樣獨(dú)特的設(shè)計(jì)，主要還是出于對(duì)實(shí)際情況的分析和考慮。首先，橋位處的江面寬闊，大橋跨越的長(zhǎng)江江面寬達(dá)2.3公里，且河床呈淺W形斷面，如果采用一跨過(guò)江方案，投入的資金就會(huì)大幅提高。而三塔雙主跨鋼箱梁懸索橋方案，不僅節(jié)約成本，還能最大限度地利用橋址區(qū)河床的特點(diǎn)，并適應(yīng)長(zhǎng)江河勢(shì)的變化，水中只有一個(gè)主塔基礎(chǔ)，也能最大限度減少建橋?qū)λ鞯挠绊?，降低船舶撞擊風(fēng)險(xiǎn)。另外，三塔雙主跨懸索橋下水面開(kāi)闊，降低了對(duì)兩岸港口碼頭間船舶航行的影響。

此后修建的武漢鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋，也采用類(lèi)似思路設(shè)計(jì)。中鐵大橋院總工程師高宗余說(shuō)，鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋本可以一跨過(guò)江，但這樣設(shè)計(jì)主塔將非常高，對(duì)武漢長(zhǎng)江大橋、龜山電視塔、黃鶴樓等形成壓迫之勢(shì);設(shè)計(jì)成三塔四跨懸索橋，主塔高度大幅下降，最高的主塔也只有152米，與周邊景致都很協(xié)調(diào)，相比一跨過(guò)江，不僅造價(jià)節(jié)約至少20億元，而且不破壞兩岸江灘。

他走了，留下一座座橋梁，也是一座座豐碑。

楊進(jìn)：橋梁專(zhuān)家，中國(guó)工程設(shè)計(jì)大師

語(yǔ)錄：

“不要總盯著外國(guó)如何如何，要多一點(diǎn)自主創(chuàng)新！”

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