在橋梁界，若提起哪位專家或院士，其名字往往會(huì)和某某著名大橋聯(lián)系在一起。這其中卻有一位老者，一生沒有親手設(shè)計(jì)過一座橋梁，但載入中國史冊(cè)的幾座名橋都深深地留下了他的烙印，他的意見或努力直接關(guān)乎這些橋的成敗優(yōu)劣;他培養(yǎng)了無數(shù)大家，默默無聞地做著他的教書人。年逾九旬卻依然筆耕不輟，為中國的橋梁事業(yè)忙碌著。他就是中國現(xiàn)代橋梁工程開拓者之一、著名橋梁工程教育家——錢冬生。

錢冬生，1918年生于江蘇鎮(zhèn)江，1940年畢業(yè)于交通大學(xué)唐山工程學(xué)院，橋梁工程專家，與茅以升和關(guān)寶樹一起被譽(yù)為“共和國橋梁三杰”。他長期潛心于橋梁工程的研究和教學(xué)，在鋼壓桿理論、鋼結(jié)構(gòu)疲勞、大跨懸索橋等領(lǐng)域成果顯著，在鐵路橋梁工程設(shè)計(jì)及人才培養(yǎng)方面作出了重要貢獻(xiàn)，2002年榮獲茅以升科技獎(jiǎng)橋梁大獎(jiǎng)。

退休后筆耕不輟

人這一生，寫一本書并不難，難的是一輩子都在寫，最難的是在耄耋之年仍然筆耕不輟，保持旺盛的創(chuàng)作精力，幾乎每年出版一本專著，錢冬生教授正是這樣的一個(gè)人。

85歲完成《科學(xué)地對(duì)待橋渡和橋梁》，簡述現(xiàn)代橋梁發(fā)展史，并指出中國橋梁界現(xiàn)在尚存的問題及改進(jìn)途徑。

86歲主持編寫《中國鐵道百科全書——工程與工務(wù)卷》，為提高橋梁科技水平、橋梁科普教育作出了貢獻(xiàn)。

88歲出版《茅以升——中國現(xiàn)代橋梁的奠基人》，回顧了恩師一生光輝成就并給出公正、客觀評(píng)價(jià)。

89歲校譯《大貝爾特海峽：東橋》，密切關(guān)注世界橋梁技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，為中國橋梁發(fā)展指出前進(jìn)方向。

90歲著述《談橋梁》，回首一生對(duì)橋梁的再理解，可謂鉛華褪盡留本色，大浪淘沙見真金。

……

他先后出版專著20余本，發(fā)表論文逾百篇，現(xiàn)在他正在思考如何能更好地做好中國橋梁建設(shè)的總結(jié)工作，把橋梁設(shè)計(jì)、施工的資料整理成冊(cè)，以供后來橋梁人有資可鑒，同時(shí)這也使中國橋梁能以完整的姿態(tài)呈現(xiàn)在世人面前，接受歷史檢驗(yàn)。

退休后，大部分人過的生活都是在家怡享天倫之樂，相反，他似乎忘卻了自己已是年齒近百的耄耋老人，年齡的自然規(guī)律對(duì)他好像沒起什么作用。

他像年輕人一樣，不，他比年輕人更年輕，更有勁頭，總是不知疲倦地思考著，寫著，工作著。

“錢老，您不知疲倦地寫書，是為著什么？”記者問道。

“我要永遠(yuǎn)做下去的事情就是寫書，傳播知識(shí)，傳播經(jīng)驗(yàn)，完成我們這一代人應(yīng)該完成的使命。”

挑戰(zhàn)權(quán)威建懸索橋

上世紀(jì)末建成的江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的鋼箱梁懸索橋，是20世紀(jì)“中國第一、世界第四”大跨懸索橋，該橋采用大跨徑鋼懸索橋一跨過江，主跨達(dá)1385米，是國家公路主干網(wǎng)中同江（位于松花江與黑龍江兩江交匯處南岸）至三亞主干線的跨江“咽喉”工程。它也是蘇南、蘇北經(jīng)濟(jì)資源的整合器，它的修建使蘇南經(jīng)濟(jì)可以順暢跨江北上，有巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益。

然而，大橋的修建不是一帆風(fēng)順的。

1993年，大橋修建進(jìn)入了最后準(zhǔn)備階段，也是爭論最為激烈的時(shí)候。當(dāng)時(shí)一家在國際橋梁界頗有聲望的英國顧問公司提出，要在大橋北采用鋼斜樁基礎(chǔ)。對(duì)英國人的這一建議，很多中國橋梁人是有不同看法的，但是礙于這家公司在國際橋梁界的威望，特別是當(dāng)時(shí)還普遍存在“外國月亮比中國月亮圓”的思潮，人們大都選擇了三緘其口。

面對(duì)這種情況，作為江陰大橋的顧問，錢冬生看在眼里，急在心里。他認(rèn)為，縱使國外已有建造懸索橋的成功范例，但由于江陰獨(dú)特的地質(zhì)、水文、氣候條件，不能完全照搬國外經(jīng)驗(yàn)。不論他是什么權(quán)威，實(shí)事求是才是最大的權(quán)威。

他的選擇是：站出來，據(jù)理力爭！

對(duì)已提出的幾種方案，他仔細(xì)分析，經(jīng)過反復(fù)演算，最后得出沉井基礎(chǔ)是最優(yōu)方案的結(jié)論。他的理由是江陰北岸屬于長江下游的沖積平原，覆蓋層多由淤泥、粉沙及細(xì)沙組成，質(zhì)地松軟、透水性強(qiáng)、難于傳力，如果采用鋼斜樁，大橋錨碇基礎(chǔ)的穩(wěn)定性相較沉井基礎(chǔ)要差，不利鋼樁施工且對(duì)鋼的消耗也大。

在事實(shí)面前，英國人只能選擇同意。

大橋于1999年10月1日建成通車。

獨(dú)立思考 力排眾議

20世紀(jì)80年代中期，橋梁界已預(yù)見到我國大量興建大跨懸索橋的時(shí)代即將來臨。懸索橋是跨越能力最大的一種橋型，但當(dāng)時(shí)我國還沒有一座大跨懸索橋，而美、英、日三國則已建造了10座跨度在1000米以上的懸索橋。

從1985年起，錢冬生先后指導(dǎo)一批碩士、博士研究生從事大跨懸索橋的研究，并兩次開辦懸索橋講座，吸引了全國百余名橋梁工程師前來聽課。在1988年全國橋梁及結(jié)構(gòu)工程第八次會(huì)議（廣州）上，錢冬生師生提出在跨度大于600米時(shí)應(yīng)該考慮懸索橋這一結(jié)論。對(duì)這個(gè)結(jié)論當(dāng)時(shí)有人提出異議，他們的依據(jù)是：德國橋梁界泰斗F.Leonhardt教授和W.Zellner教授在《關(guān)于跨度大于600米的懸索橋和斜張橋的對(duì)比》一文中曾指出，跨度大于600米時(shí)斜張橋在剛度上更具優(yōu)越性。錢冬生師生對(duì)此不以為然，他們對(duì)自己的結(jié)論很有信心，因?yàn)檫@是他們通過研究大量情報(bào)資料得出的客觀結(jié)論，他們相信這個(gè)結(jié)論是能經(jīng)得住考驗(yàn)的。

關(guān)鍵時(shí)刻，共產(chǎn)黨人實(shí)事求是的品質(zhì)讓他們?cè)诿鎸?duì)挑戰(zhàn)時(shí)依然勝似閑庭信步。這次爭議也為懸索橋在我國的大規(guī)模建設(shè)起到了很好的輿論引導(dǎo)作用。1992年，錢冬生出版《大跨懸索橋的設(shè)計(jì)與施工》一書，這是我國關(guān)于懸索橋建設(shè)基本原理、構(gòu)造、施工方法的第一本教材，為我國修建大跨懸索橋奠定了理論基礎(chǔ)。

1992年，廣東珠江虎門大橋開始建設(shè)，其主航道為888米跨徑的懸索橋，加勁梁采用扁平鋼箱梁，錢冬生被聘為顧問組顧問。在1993年至1995年期間，在虎門大橋施工最緊張的階段，錢冬生幾乎每月都要去廣州一次，甚至兩次，幫助解決疑難問題。特別是在決定鋼箱梁是采用工地栓焊還是工地全焊時(shí)，他力排眾議，發(fā)表《懸索橋加勁扁平鋼箱梁制造問題答客問》一文，為正確決策起了關(guān)鍵作用。1988年，日本采用栓焊完成大島大橋的鋼箱加勁梁工地連接，當(dāng)時(shí)因國內(nèi)還沒有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，許多前往日本參觀該橋并取得其資料者回國后都竭力主張工地連接采用日本人的辦法即栓焊。

錢冬生則力主工地連接采用全焊，他認(rèn)為我們自己的焊接技藝完全可以滿足工程要求，此外還可節(jié)約較多經(jīng)費(fèi)。為促成這一方案的實(shí)施，他會(huì)上發(fā)言，會(huì)下做工作，直到建議最終被采納。實(shí)踐證明，和栓焊比，僅這一建議付諸虎門大橋就節(jié)省開支1000多萬元。從此，橋梁界越來越多的人認(rèn)同這一建議并逐步形成共識(shí)，而后設(shè)計(jì)的西陵長江大橋和江陰長江大橋也都采用工地全焊連接，這對(duì)我國后來建設(shè)的大跨懸索橋產(chǎn)生了重大影響。

矢志橋梁人才培養(yǎng)

作為一名橋梁工程教育家，錢冬生在母校（從唐山工學(xué)院算起）任教凡50余年，為培養(yǎng)橋梁專業(yè)人才傾注了全部心血和精力，桃李芬芳，在新中國的各條戰(zhàn)線上都留下了錢冬生和他弟子們奮斗拼搏的身影。

他在本科教學(xué)講臺(tái)上站了近半個(gè)世紀(jì)，一直到72歲高齡，從未離開本科教學(xué)第一線。他要求學(xué)生自己動(dòng)腦動(dòng)手解決問題，注意提高學(xué)生的自學(xué)能力和動(dòng)手能力。他知識(shí)淵博，旁征博引，能執(zhí)簡馭繁，重點(diǎn)突出，學(xué)生普遍反映聽他的課就是一種美的享受。

凡事只要方法對(duì)了，就會(huì)事半功倍，錢冬生歷來重視對(duì)教育、教學(xué)方法的研究。1963年，鐵道部原文教局在長沙召開高等工業(yè)學(xué)校鐵路專業(yè)畢業(yè)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)，這是當(dāng)時(shí)試行《高教60條》的一項(xiàng)重要措施。錢冬生以唐山鐵道學(xué)院橋梁教研組的名義提供交流的《經(jīng)驗(yàn)總結(jié)》達(dá)46.5千字。與會(huì)人員頗為贊許，他培養(yǎng)學(xué)生的特點(diǎn)在于引導(dǎo)學(xué)生沿著不同的方向自學(xué)成才，不受指導(dǎo)教師業(yè)務(wù)專長的限制，培養(yǎng)方向廣，涉及橋梁CAD、橋梁專家系統(tǒng)、高速鐵路、拓?fù)淅碚摗⒋罂绻皹虻炔灰欢恪?/p>

科技的進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、生活的改善不能代替人的精神追求。錢冬生認(rèn)為德育是培養(yǎng)人才不可或缺的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)社會(huì)主義合格建設(shè)者和可靠接班人、實(shí)施素質(zhì)教育的重中之重。為此，他多次撰文指出，德育要立足現(xiàn)代，面向未來，要伴隨人的一生。日常教學(xué)中他注重把愛國主義教育和人格培養(yǎng)貫穿其中，在潛移默化中促進(jìn)學(xué)生樹立正確的世界觀、人生觀和價(jià)值觀。

他是這么說的，也是這么做的。日記中他這樣寫道：“貧賤不是愿望，若因直道而行以致貧賤，那也只有堅(jiān)守。”知識(shí)分子的錚錚風(fēng)骨，令人肅然起敬！

錢冬生常說：“登高自卑，行遠(yuǎn)自邇。”這是對(duì)他獲得成就的最好注解。他的成功源于他一步一個(gè)腳印的努力，源于他堅(jiān)強(qiáng)的意志和決心，而母校的優(yōu)良傳統(tǒng)和一名共產(chǎn)黨人熱愛祖國、熱愛人民的赤誠報(bào)國情懷時(shí)時(shí)滋養(yǎng)著他，給了他克服一切艱難險(xiǎn)阻的智慧和力量。

作為一名黨員，他直言陳詞、表里如一、胸懷坦蕩、風(fēng)范照人，受到與他接觸的朋友們的尊敬和愛戴。作為一名學(xué)者，他從嚴(yán)治學(xué)、無私奉獻(xiàn)、一絲不茍，令人由衷敬佩。作為一名專家，他熱愛橋梁超越所有，武漢長江大橋、南京長江大橋、大跨度懸索橋、橋梁鋼材、橋梁規(guī)范無不傾注了他的心血，受到廣大橋梁工作者矚目。

2016年9月1日凌晨，錢冬生先生在家中安詳辭世，享年98歲。他用自己的一生默默踐行“生命不息、奮斗不止”的信念，是當(dāng)之無愧的中國橋梁界的驕傲，當(dāng)代知識(shí)分子的楷模。

錢冬生：橋梁工程專家，教育家，中國現(xiàn)代橋梁工程開拓者之一

語錄：

“登高自卑，行遠(yuǎn)自邇?！?/p>

“貧賤不是愿望，若因直道而行以致貧賤，那也只有堅(jiān)守?！?/p>

◎ 來源|交大新聞網(wǎng)（有刪減）