2010年10月，交通運輸部批準由高速集團負責建設(shè)杭瑞高速貴州省畢節(jié)至都格（黔滇界）公路。畢都高速設(shè)計總里程為140.177公里（含省界北盤江大橋貴州段559.4米和云南段782米），橋隧比占路線總長的45.32%。

畢都項目辦將全國交通系統(tǒng)成熟的科技成果集中應(yīng)用于工程設(shè)計、建設(shè)、管理之中，畢都高速公路多項課題獲得立項，并被交通運輸部列為科技示范路。經(jīng)過4年多的鏖戰(zhàn)，北盤江大橋最終建成，杭瑞高速“最后一公里”終于成功貫通。北盤江大橋的建成通車，標志著中國東西大動脈——杭州至瑞麗高速公路最艱難的控制性節(jié)點工程被順利打通。

創(chuàng)造基建領(lǐng)域的世界紀錄

北盤江大橋位于貴州省和云南省交界處，東塔位于貴州省水城縣都格鎮(zhèn)，西塔位于云南省宣威普立，跨越河谷深切600米的北盤江“U”形大峽谷，地勢十分險峻，地質(zhì)條件非常復雜。作為杭瑞高速畢都段的控制性工程，北盤江大橋采用雙塔四車道鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，全長1341.4米，最大跨徑720米，橋面至江面垂直距離565.4米，相當于200層樓的高度，目前為世界第一高、第二大跨徑的鋼桁梁斜拉橋。

2016年12月29日，北盤江第一橋建成通車，成為新的世界第一公路高橋。這座大橋的通車使得云南宣威城區(qū)至貴州六盤水的車程從此前的5個小時左右縮短為一個多小時?！遁x煌中國》第一集《圓夢工程》解說道：“北盤江大橋，相當于200層樓高，它連接起黔川滇三省交界最后一個高速公路斷點?！庇鳥BC電視臺一則名為《難以想象的中國工程》，用“印象深刻”“難以想象”等詞語來形容這座大橋，并對中國創(chuàng)新、中國效率贊不絕口。美國《華盛頓郵報》稱，大橋的通車標志著中國又創(chuàng)造了一個基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的世界紀錄。

“貴州橋梁普遍比較高（橋面至河面），這是由于貴州的地形地貌所致，一是江河兩岸都比較陡峭，二是兩岸山體與江河底的高差比較大，這就使得貴州的橋梁必須在高空中架設(shè)施工，給橋梁建設(shè)者帶來了巨大的挑戰(zhàn)和壓力。” 貴州高速公路集團有限公司副總工程師、畢都高速公路項目辦主任周平說，千溝萬壑的貴州地形迫使橋梁建設(shè)者必須動腦筋、想辦法，甚至創(chuàng)造性地在高空中建設(shè)一座橋梁，北盤江大橋就是一個典型的例子。

2018年9月19日，杭瑞高速畢都北盤江大橋經(jīng)世界紀錄認證機構(gòu)——吉尼斯世界紀錄有限公司認證，北盤江大橋橋面距江面垂直高度達565.4米，榮獲“世界最高橋”之稱，載入世界紀錄大全史冊。

建橋以來零事故?

烏蒙山峭壁聳立，北盤江蜿蜒其中，地險天成。然而，天險阻不住交通，水紅鐵路（六盤水至紅果）北盤江大橋一橋飛架。多年來，臨江飛跨的長虹既是山間令人驚嘆的一道風景，又是山里人安全外出的一條“天路”。

北盤江大橋是世界上第一座上承式推力轉(zhuǎn)體鐵路拱橋，是水紅鐵路最有代表性的建筑，也是當?shù)赜忻娘L景點。大橋每天有近30趟列車通過，“鐵路迷”最愛的“網(wǎng)紅”小慢車就從這座大橋經(jīng)過。

在世界橋梁業(yè)內(nèi)甚至還有這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀70年代以前看歐美、90年代看日本，21世紀看中國。目前，“中國橋梁”已經(jīng)成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。

一般情況下，鐵路大橋是嚴禁閑雜行人走動的，但考慮到北盤江的特殊情況和橋尾住著的30多戶人家，大橋成了出村不可或缺的重要通道。中國鐵路昆明局集團公司曲靖工務(wù)段專門為大橋設(shè)崗定職，護送沿岸居民安全通行。

韓興排是曲靖工務(wù)段發(fā)耳工務(wù)車間三家寨線路維修工區(qū)一名線路工，他和同事郭明生常年駐守在北盤江大橋上，每天的工作任務(wù)不僅要巡查大橋，更重要的是提醒過橋行人注意安全，遇到老人、小孩或者喝醉酒的人必須親自護送，被附近村民親切地稱為“擺渡人”。

初秋一天，郭明生家里有事，工區(qū)臨時安排“95后”青年職工吳猛替班。2018年入路的大學畢業(yè)生吳猛是發(fā)耳工務(wù)車間發(fā)耳線路維修工區(qū)的一名職工，能吃苦愛學習的他主動申請和韓師傅一起守橋?！耙欢ㄒ哞F路兩邊的步行板，不能走枕木頭，更不能走道心?！边@句話守橋人已經(jīng)說了上千遍。

“每天通過大橋的人多，特別是遇到趕集或村里辦紅白喜事，我們就得特別小心，只要有人通過，我們都要反復提醒！”韓興排說，“時間長了，我們與村民們漸漸熟悉。他們逐漸養(yǎng)成了一定的防范意識，知道火車來了該讓火車通過再走。所以，10多年來這里沒有發(fā)生過任何事故?！?/p>

從橋頭遠遠望去，橋尾住著30多戶人家，據(jù)當?shù)卮迕窠榻B，以前大家要繞6公里多山間小路才能出村，后來因為方便和安全，大橋漸漸成了出村的唯一通道。北盤江上冬天風大、夏天炎熱，風大時吹得人站不穩(wěn)，氣溫高時熱得人心慌氣短。韓興排說：“村子里有兩位70多歲的老人，腿腳不便，耳朵眼睛都不好使，他們過橋需要40多分鐘，我們一定得親自護送?！?/p>

說著，韓興排狠狠地喝下一大口水，汗水已經(jīng)濕透了衣服，“其實累點苦點都不怕，怕就怕那些喝了酒頭腦不清醒，也不聽勸阻的人?！边@樣的情況不多，卻讓韓興排每一次都捏把冷汗。他說，去年3月初，一個酒醉的年輕人跌跌撞撞進入護欄且走上道心，當時火車已經(jīng)從鄰站發(fā)出接近預告，韓興排正好在大橋的另一端，他拼命地邊跑邊喊，終于趕在車來之前把醉漢安全地拖到線路旁的路肩上。“多虧列車車速慢，加上大橋處于直線地段，視野好?！表n興排慶幸地說。他來守橋之前已經(jīng)干了20多年巡道工作，經(jīng)驗豐富和處置得當讓他成了一個優(yōu)秀的“擺渡人”和守望者。為了更好地守護大橋、守護村民，他一有機會就不厭其煩地向過橋人灌輸安全常識，警醒他們愛護自己、愛護鐵路。

據(jù)韓興排介紹，最多的時候一天有幾十撥人從橋上過。遇到這種情況，為了守衛(wèi)安全、守護暢通，他們就會忙得從早到晚來回奔波，有的時候甚至飯都顧不上吃。守護了鐵路半輩子，韓興排對安全始終保持著一種崇高的敬畏之情，今年52歲的他耐心細心地守護著大橋、守護著村民。守著守著，大山深處、北盤江上，他不知不覺成了深受村民喜愛的安全“擺渡人”。

飛架于山間的大橋引無數(shù)旅客慕名前來，日復一日、年復一年堅守在這里的守橋人有時候也會和一些旅行者快樂地聊天，十幾年堅守的寂寞與枯燥，全化解在爽朗的笑聲和真摯的交談里。

科技成果填補多項世界空白

在世界橋梁業(yè)內(nèi)甚至還有這樣一句話：世界橋梁建設(shè)20世紀70年代以前看歐美、90年代看日本，21世紀看中國。目前，“中國橋梁”已經(jīng)成了中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。

峽谷兩岸地勢陡峭，氣候惡劣，建設(shè)條件復雜，北盤江大橋給橋梁的設(shè)計和工程建設(shè)帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。大橋建設(shè)在橋型選擇、施工方法、混凝土運用等10多個領(lǐng)域探索創(chuàng)新，形成了一批具有國際領(lǐng)先水平、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的科技創(chuàng)新成果。在橋梁建設(shè)的技術(shù)方面，有四方面創(chuàng)新點：

一是在國際上首創(chuàng)鋼桁梁整節(jié)段梁底軌道“縱移懸拼”峽谷橋梁建造新方法，研制了新型架梁設(shè)備和制定了架設(shè)工法，比傳統(tǒng)單根桿件拼裝的工效提高了35%。

二是首次在中國的實際工程中應(yīng)用斜拉索凝凍監(jiān)測方法，研發(fā)了斜拉索凝凍監(jiān)測及圖像識別預警健康監(jiān)測系統(tǒng)，可普遍應(yīng)用于受凝凍影響的山區(qū)纜索體系橋梁。

三是橋位跨越的深切大峽谷，峽谷風場效應(yīng)明顯，建立了山區(qū)非平穩(wěn)風作用下鋼桁梁等效風荷載設(shè)計準則，解決了復雜風場下斜拉橋風致振動的問題。

四是對正交異性鋼橋面板疲勞問題進行了技術(shù)探索和研究，首次提出了“中縱梁+次橫梁”梁板新型結(jié)構(gòu)體系，大大減少了車輪反復碾壓造成的疲勞隱患。本項技術(shù)節(jié)省鋼材用量9%。

北盤江大橋相關(guān)科技成果成為當前引領(lǐng)全球山區(qū)特大跨徑鋼桁梁斜拉橋建設(shè)的時代豐碑，填補了多項世界空白。

來源|綜合中國日報網(wǎng)、天眼新聞、中國新聞網(wǎng)等