魏定進(jìn)

(閩江師范高等?？茖W(xué)校 機(jī)電工程系 福建省福州市 350007)

燃油類汽車尾氣排放是生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要影響點(diǎn)，汽油以及柴油充分燃燒所產(chǎn)生的一氧化碳、二氧化氮?dú)怏w等，將破壞大氣層中的臭氧層，同時(shí)，也將對(duì)人們身心健康造成嚴(yán)重的損害。新能源汽車的研發(fā)則是從本質(zhì)上解決燃油汽車對(duì)于石油資源的依賴問(wèn)題，例如純電動(dòng)汽車混合動(dòng)力汽車的研發(fā)在一定程度上加快了汽車行業(yè)的發(fā)展，積極策應(yīng)我國(guó)可持續(xù)戰(zhàn)略的推進(jìn)。從結(jié)構(gòu)組成來(lái)講，新能源汽車對(duì)于各類電子技術(shù)及工藝工序等具有更高的需求，在針對(duì)新能源汽車進(jìn)行維修保養(yǎng)時(shí)，如果仍延續(xù)傳統(tǒng)燃油汽車的維修工藝，顯然是無(wú)法針對(duì)新能源汽車進(jìn)行全面化的分析與界定，在一定程度上加大了汽車維修的難度。電子診斷技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，則是深度契合于整個(gè)汽車生產(chǎn)及維修工序工，通過(guò)傳統(tǒng)燃油汽車與新能源汽車之間的過(guò)渡化操作，保障技術(shù)在落實(shí)與驅(qū)動(dòng)過(guò)程中可以真正實(shí)現(xiàn)對(duì)新能源汽車的全過(guò)程養(yǎng)護(hù)與處理。本文則是針對(duì)電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修中的應(yīng)用進(jìn)行探討，僅供參考。

1 新能源汽車維修中電子診斷技術(shù)的優(yōu)勢(shì)

電子診斷技術(shù)是搭載儀器設(shè)備，對(duì)汽車系統(tǒng)及其結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢修處理，這對(duì)于現(xiàn)階段電子化技術(shù)應(yīng)用較多的新能源汽車結(jié)構(gòu)來(lái)講，其可以通過(guò)儀器線路的檢測(cè)，真正實(shí)現(xiàn)不拆解原有汽車結(jié)構(gòu)，便可真正通過(guò)電子線路深度查證出汽車存在的各類隱性故障。與此同時(shí)，通過(guò)儀器儀表的數(shù)字化呈現(xiàn)，可以輔助維修人員進(jìn)行預(yù)期化決策，進(jìn)一步提高整體維修質(zhì)量，從實(shí)際應(yīng)用角度來(lái)講電子診斷技術(shù)，在新能源汽車維修中所起到的優(yōu)勢(shì)可以分為下列三點(diǎn)。

1.1 提高新能源汽車的維修精度

在電子診斷技術(shù)的應(yīng)用下，通過(guò)儀器設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)及相關(guān)組件的數(shù)據(jù)化分析，此種維修模式相對(duì)于傳統(tǒng)的以主觀經(jīng)驗(yàn)為主的維修模式相比，可以更為精準(zhǔn)的通過(guò)數(shù)據(jù)信息標(biāo)定出故障發(fā)生的地點(diǎn)，同時(shí)整個(gè)診斷維修不會(huì)受到外界的因素的影響，對(duì)于汽車當(dāng)前運(yùn)行過(guò)程中所存在的各類故障問(wèn)題進(jìn)行分析。與此同時(shí)，電子技術(shù)所搭載的智能化自動(dòng)化操控載體，可以最大對(duì)傳統(tǒng)維修技術(shù)進(jìn)行拓展，以此來(lái)真正實(shí)現(xiàn)信息化檢測(cè)為新能源汽車維修及保養(yǎng)工作的開(kāi)展提供數(shù)據(jù)支撐。

1.2 維修管理更加全面化

從現(xiàn)有的新能源汽車運(yùn)行模式來(lái)講，其與傳統(tǒng)燃油類汽車構(gòu)造具有更為復(fù)雜的特點(diǎn)，特別是對(duì)于能源轉(zhuǎn)換與能源長(zhǎng)時(shí)間驅(qū)動(dòng)所呈現(xiàn)出的消耗屬性來(lái)講，這將造成一旦新能源汽車出現(xiàn)故障時(shí)期所呈現(xiàn)出的聯(lián)動(dòng)問(wèn)題，將擴(kuò)大整個(gè)故障的維修量。當(dāng)維修人員并不具備相對(duì)應(yīng)的檢測(cè)技能時(shí)，則必然造成錯(cuò)誤診斷的問(wèn)題，無(wú)法真正實(shí)現(xiàn)汽車精確化檢測(cè)與分析。電子診斷技術(shù)的應(yīng)用，則可依據(jù)數(shù)據(jù)信息及標(biāo)定參數(shù)，查證出新能源汽車故障存在的本質(zhì)問(wèn)題，例如將各類零部件的尺寸參數(shù)及運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行分析，通過(guò)電子診斷技術(shù)內(nèi)部數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)的注意核對(duì)，分析出當(dāng)前檢測(cè)部件是否存在參數(shù)差異性問(wèn)題，且此類檢測(cè)模式是全面覆蓋于整個(gè)汽車內(nèi)部電子系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備中的，進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車故障的檢測(cè)，提高維修管理的覆蓋面。

1.3 實(shí)現(xiàn)維修制度完善化

近年來(lái)，新能源汽車數(shù)量的逐漸增加，其所采用的技術(shù)工藝及運(yùn)行原理等與傳統(tǒng)燃油類汽車具有一定差異性，如果在維修過(guò)程中仍然按照原有的維修工具進(jìn)行檢測(cè)處理的話，這極有可能造成一種維修方面的誤區(qū)現(xiàn)象，即為維修人員依據(jù)主觀判定一致對(duì)整個(gè)新能源汽車結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，其并未能從原理出發(fā)，深度解析出新能源汽車運(yùn)行過(guò)程中所存在的各類問(wèn)題點(diǎn)，進(jìn)而容易產(chǎn)生許多無(wú)用的維修工具，浪費(fèi)檢測(cè)資源。在電子診斷技術(shù)的應(yīng)用下，則可以通過(guò)數(shù)據(jù)信息的核對(duì)，對(duì)整個(gè)汽車當(dāng)前運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)時(shí)化建設(shè)，以數(shù)據(jù)信息呈現(xiàn)來(lái)，提高整體檢測(cè)效率，同時(shí)也可為維修人員檢測(cè)工作的設(shè)定與開(kāi)展提供決策建議。

2 電子診斷技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車故障維修

2.1 發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷

發(fā)動(dòng)機(jī)作為新能源汽車的重要驅(qū)動(dòng)部件，其受到汽車品牌、汽車動(dòng)力等方面的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)也存在一定差異性，在此過(guò)程中通過(guò)電子診斷技術(shù)，可以對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障所存在的問(wèn)題進(jìn)行數(shù)據(jù)化分析。與此同時(shí)，電子診斷技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中不會(huì)受到外界因素的影響，只是通過(guò)數(shù)據(jù)信息之間的對(duì)接便可真正實(shí)現(xiàn)對(duì)故障部位的精準(zhǔn)審判，例如針對(duì)混合動(dòng)力汽車進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)故障主要原因是由于氣壓不穩(wěn)所造成的汽車驅(qū)動(dòng)力不足。此過(guò)程中通過(guò)電子診斷技術(shù)實(shí)時(shí)化分析出在不同時(shí)間段內(nèi)汽車故障參數(shù)所形成的一系列的指標(biāo)，這樣一來(lái)，工作人員在進(jìn)行維修時(shí)，則可通過(guò)數(shù)據(jù)信息精準(zhǔn)查證中是哪一類因素影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，電子診斷技術(shù)也可以通過(guò)代碼查證出汽車故障所存在的一系列問(wèn)題，依據(jù)數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)內(nèi)的診斷功能，將當(dāng)前汽車所存在的問(wèn)題進(jìn)行數(shù)據(jù)逐一分析，然后通過(guò)故障代碼確定出故障產(chǎn)生地點(diǎn)，這樣便可全面化的對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行檢測(cè)定位，為維修人員后續(xù)檢測(cè)運(yùn)維工作的開(kāi)展，提供數(shù)據(jù)支撐。

2.2 動(dòng)力電池故障診斷

動(dòng)力電池作為純電動(dòng)新能源汽車的重要驅(qū)動(dòng)部件，其類似于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)，其是通過(guò)動(dòng)力電池為整個(gè)汽車相關(guān)所消耗的動(dòng)能進(jìn)行補(bǔ)充，進(jìn)而完成一系列操控，保證汽車在電池能源的驅(qū)動(dòng)下正常行駛，如圖1所示，為動(dòng)力電池管理系統(tǒng)。無(wú)論是從經(jīng)濟(jì)成本還是技術(shù)支持方面來(lái)講，動(dòng)力電池在壽命周期內(nèi)所能達(dá)到的最大效果是維系整個(gè)汽車成本的重要基礎(chǔ)，例如以最短的充電時(shí)間完成最長(zhǎng)公里數(shù)的消耗，且應(yīng)考慮到外界環(huán)境因素的變化，例如北方冬天低溫環(huán)境下將對(duì)電池部件造成嚴(yán)重的損耗，這也使得同時(shí)長(zhǎng)的充電世界上無(wú)法滿足更多的續(xù)航需求，此類定性化的市場(chǎng)需求對(duì)于技術(shù)而言，則呈現(xiàn)出更高的基準(zhǔn)。從維修角度來(lái)講，新能源汽車總動(dòng)力電池部件的維修應(yīng)該是重中之重，且伴隨著動(dòng)力電池技術(shù)的逐步完善，其所呈現(xiàn)出的更新?lián)Q代特點(diǎn)映射到整個(gè)技術(shù)維修體系中，也將形成技術(shù)層面的反推動(dòng)效果，則要求汽車維修企業(yè)必須按照新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)自身維修技術(shù)水平進(jìn)行同步提升，進(jìn)而滿足汽車維修市場(chǎng)的運(yùn)行需求。利用電子診斷技術(shù)進(jìn)行動(dòng)力電池的檢測(cè)，則恰恰滿足了新能源汽車市場(chǎng)高效率發(fā)展所存在的維修斷層問(wèn)題，其本身是依據(jù)技術(shù)屬性為驅(qū)動(dòng)點(diǎn)，通過(guò)數(shù)據(jù)信息之間的標(biāo)定定整個(gè)驅(qū)動(dòng)模式，真正契合于故障診斷，處理中這樣在實(shí)際檢測(cè)與維修過(guò)程中則可以通過(guò)電子設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)檢測(cè)分析，提高實(shí)際檢測(cè)質(zhì)量。針對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行檢測(cè)時(shí)其更多的是通過(guò)動(dòng)力電池本身故障其被切入點(diǎn)，例如電池?zé)o法正常充電以及電池放電過(guò)程中無(wú)法滿足實(shí)際使用訴求，即為在很短的時(shí)間內(nèi)便出現(xiàn)電量耗竭的現(xiàn)象，此時(shí)依據(jù)電子診斷技術(shù)，則可以通過(guò)數(shù)據(jù)檢測(cè)及時(shí)查證出整個(gè)電子信息系統(tǒng)所存在的故障問(wèn)題，通過(guò)電子系統(tǒng)的全過(guò)程檢測(cè)，分析出動(dòng)力電池故障產(chǎn)生環(huán)境，進(jìn)而為維修人員提供數(shù)據(jù)支撐。與此同時(shí)，動(dòng)力電池在實(shí)際充放電過(guò)程中，其受到環(huán)境因素的影響較大，則必須切入好重點(diǎn)注意事項(xiàng)，例如在冬季時(shí)間下環(huán)境溫度過(guò)高，則必須進(jìn)行及時(shí)充電，以避免外界溫度的低環(huán)境所造成電量耗竭的問(wèn)題，除此之外應(yīng)注意高溫狀態(tài)下汽車電池的防爆問(wèn)題，通常情況下，汽車外部充電環(huán)境及使用環(huán)境不得高于45℃。

圖1：動(dòng)力電池管理系統(tǒng)

2.3 電子電路故障診斷

近年來(lái)，在先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用下，新能源汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)及功能基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電子化驅(qū)動(dòng)，確保相關(guān)功能的實(shí)現(xiàn)可以通過(guò)集成化控制進(jìn)行自動(dòng)化、智能化操控，提高實(shí)際操控性能。從另一方面來(lái)講，可以看成是電子線路構(gòu)成汽車驅(qū)動(dòng)的整體框架，一旦汽車行駛過(guò)程中，某一項(xiàng)電子線路出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，其所產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，極有可能造成整個(gè)汽車無(wú)法正常行駛。除此之外，一旦汽車電子線路故障指示燈出現(xiàn)亮燈的話，則必須立即停止駕駛，檢修處理，避免產(chǎn)生影響安全駕駛的現(xiàn)象。電子診斷技術(shù)在電路診斷中的應(yīng)用，則是以汽車行駛過(guò)程中存在的問(wèn)題為切入點(diǎn)，通過(guò)電子線路與電子診斷設(shè)備進(jìn)行關(guān)聯(lián)，深度分析出電子線路驅(qū)動(dòng)模式下，線路運(yùn)行參數(shù)是否符合固有的線路運(yùn)行基準(zhǔn)，如果電子設(shè)備查證出高負(fù)載、低負(fù)載運(yùn)行壓力時(shí)，則表明汽車存在一定的行駛故障問(wèn)題。此時(shí)，將電子診斷設(shè)備與汽車故障區(qū)域的電子線路進(jìn)行關(guān)聯(lián)，通過(guò)閉合電路，檢測(cè)出汽車當(dāng)前運(yùn)行工況下是否存在故障指示燈常亮的問(wèn)題。從工作人員角度來(lái)講，則需要更為全面的分析出汽車行駛狀態(tài)下的電子線路故障，利用萬(wàn)壓表、萬(wàn)用表等，結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)值，分析出當(dāng)前系統(tǒng)在運(yùn)行過(guò)程中，是否存在數(shù)據(jù)運(yùn)行異常的問(wèn)題，這樣通過(guò)人工監(jiān)測(cè)與設(shè)備監(jiān)測(cè)的共同運(yùn)用，可以進(jìn)一步提高實(shí)際監(jiān)測(cè)質(zhì)量，更為全面的解析出汽車電子線路運(yùn)行中存在的一系列故障問(wèn)題。

3 電子診斷技術(shù)在新能源汽車維修中應(yīng)用的注意事項(xiàng)

在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，電子診斷技術(shù)是一種維修輔助手段，其是通過(guò)數(shù)據(jù)信息的查證出當(dāng)前新能源汽車所存在的各類故障問(wèn)題。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，由于技術(shù)本身屬于一個(gè)持續(xù)性更新的特征，每一項(xiàng)技術(shù)檢測(cè)工作的開(kāi)展與落實(shí)，必須嚴(yán)密貼合于整個(gè)操作工序中，符合新技術(shù)、新工藝的發(fā)展特點(diǎn)，真正發(fā)揮出電子診斷技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值。與此同時(shí)，考慮到新能源汽車在運(yùn)行過(guò)程中故障問(wèn)題產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)化特點(diǎn)，則需要針對(duì)承接汽車維修工作的各個(gè)廠商設(shè)定出相對(duì)應(yīng)的技術(shù)更新機(jī)制，例如針對(duì)汽車動(dòng)力電池、發(fā)動(dòng)機(jī)部件等，設(shè)定出相對(duì)應(yīng)的技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，確保電子診斷技術(shù)的應(yīng)用，可以符合新時(shí)期下新能源汽車的發(fā)展訴求，進(jìn)一步提高實(shí)際監(jiān)測(cè)質(zhì)量，為維修人員提供數(shù)據(jù)決策。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，以技術(shù)為驅(qū)動(dòng)的電子診斷模式，對(duì)于新能源汽車發(fā)展而言，可為整項(xiàng)維修工作的開(kāi)展提供指導(dǎo)建議，進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)汽車檢修行業(yè)的發(fā)展。為此，在后續(xù)發(fā)展過(guò)程中，必須進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)電子診斷技術(shù)的應(yīng)用力度，查證出不同操控視域下，診斷功能所能起到的最大價(jià)值，提高實(shí)際檢修質(zhì)量。