湯文

（華東建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海市 200041）

0 引言

三林濱江南片地區(qū)西區(qū)市政道路工程是上海地產(chǎn)集團(tuán)開發(fā)的三林灣生態(tài)小鎮(zhèn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目之一。

根據(jù)片區(qū)功能定位及規(guī)劃要求，三林濱江南片區(qū)規(guī)劃形成以楔形綠地為核心展開的多元復(fù)合城市空間的功能結(jié)構(gòu)，承擔(dān)著中心城重要的生態(tài)功能，是未來生態(tài)建設(shè)的標(biāo)桿地區(qū)。本工程為三林濱江南片區(qū)西片市政基礎(chǔ)設(shè)施配套工程，該項(xiàng)目由11 條地面道路和1 條地下環(huán)路組成，其中地面道路總長(zhǎng)約5.84 km，地下環(huán)路總長(zhǎng)約2.00 km。

盡快實(shí)施這個(gè)項(xiàng)目對(duì)楔形綠地環(huán)境建設(shè)和加快三林濱江地區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“三林看世界、世界看三林”的目標(biāo)具有重要意義。

1 設(shè)計(jì)原則

根據(jù)規(guī)劃，三林灣小鎮(zhèn)將建成具有海派風(fēng)貌的特色小鎮(zhèn)及多元共融的新型街區(qū)，小鎮(zhèn)內(nèi)部采用窄路密網(wǎng)的路網(wǎng)格局與圍合式建筑，形成空間緊湊的開放式街區(qū)，環(huán)境品質(zhì)較高。本工程從構(gòu)筑高要求、高品質(zhì)的交通服務(wù)體系出發(fā)，進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和全面統(tǒng)籌，體現(xiàn)海派特色，將三林灣小鎮(zhèn)建設(shè)成為和諧、宜居的精品社區(qū)。具體原則有以下六點(diǎn)。

（1）滿足區(qū)域交通要求，執(zhí)行城市道路的相關(guān)技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)。

（2）統(tǒng)籌布局地上、地下空間，提升集散能力，保障暢達(dá)性，綜合考慮道路等級(jí)、交通需求、地塊開發(fā)強(qiáng)度、界面業(yè)態(tài)、公交設(shè)施等因素，合理布置道路斷面形式，優(yōu)化道路線形以及交叉口的形式。

（3）充分體現(xiàn)“以人為本”的設(shè)計(jì)思想，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃，合理組織道路空間資源，通過縮減車道規(guī)模、設(shè)置單向交通等方式增加慢行空間。通過利用地下空間，適度安排人車分流，突出步行、非機(jī)動(dòng)車和公共交通等綠色交通出行方式，營(yíng)造適宜慢行的道路環(huán)境。

（4）重視整體景觀和空間環(huán)境的塑造，有機(jī)整合市政設(shè)施、景觀環(huán)境和沿街建筑，突出海派風(fēng)貌。鋪裝、植栽、構(gòu)筑物以及燈具等各類附屬設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合景觀總體控制要求，在確保交通安全的前提下，充分體現(xiàn)生態(tài)小鎮(zhèn)的特點(diǎn)。

（5）地下聯(lián)絡(luò)通道總體布局應(yīng)緊密結(jié)合小鎮(zhèn)開發(fā)形態(tài)，切實(shí)反映實(shí)際交通需求，最大化空間覆蓋率，并充分考慮與沿線控制物的關(guān)系，處理好與市政管線、軌道交通設(shè)施等其他地下基礎(chǔ)設(shè)施關(guān)系。

（6）精細(xì)化交通設(shè)計(jì)，保障地上、地下道路的交通安全性和流暢性；明確地下聯(lián)絡(luò)通道的交通組織模式和交通集散節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)地塊的可達(dá)性和便捷性；做好交通標(biāo)識(shí)引導(dǎo)設(shè)計(jì)，消除交通流線沖突隱患。

2 總體方案

本設(shè)計(jì)方案中地下環(huán)路的方案總體呈“井”字結(jié)構(gòu)，兩條縱向地下道是沿麗波路、皓明路道路下方布置?；咀呦蚴茄氐孛娴缆返淖呦?，具體方案本文不詳細(xì)介紹。下面重點(diǎn)介紹地面道路的設(shè)計(jì)方案。

2.1 道路整體設(shè)計(jì)

小鎮(zhèn)由凌兆西路等11 條組成地面道路，道路性質(zhì)為城市支路。其中，凌兆西路、永濤路、皓川北路、皓川南路為片區(qū)交通性支路，紅線寬度為22～30 m，以對(duì)外交通聯(lián)系功能為主。其余道路均為生活性支路，紅線寬度為12～20 m。具體道路情況見表1。

表1 工程范圍內(nèi)道路一覽表

2.2 道路功能定位

三林灣小鎮(zhèn)與外圍道路接入點(diǎn)較少，片區(qū)相對(duì)獨(dú)立，過境性交通穿越比例較低。其路網(wǎng)以承擔(dān)到發(fā)交通為主，同時(shí)體現(xiàn)靜謐舒適的社區(qū)特色。生活性支路采用特殊材質(zhì)鋪裝突出海派風(fēng)味，并通過車行道窄化、小型環(huán)島等寧靜化措施，提升社區(qū)環(huán)境品質(zhì)。根據(jù)道路所處的周邊環(huán)境性質(zhì)，各條道路功能定位如下：

（1）凌兆西路、永濤路、皓川北路、皓川南路為交通性支路，主要承擔(dān)小鎮(zhèn)與周邊路網(wǎng)的交通轉(zhuǎn)換功能。

（2）浩昌路為商業(yè)街道，同時(shí)也是連接多個(gè)公共服務(wù)設(shè)施節(jié)點(diǎn)的功能軸線。

（3）麗波路為景觀休閑街道，聯(lián)系小鎮(zhèn)南北兩側(cè)生態(tài)空間。

（4）涓清路、皓明路、秋泓路、柳蟬路、洛靈路為生活服務(wù)街道，主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)部慢行交通。

3 主要道路橫斷面設(shè)計(jì)

下面按交通性和生活性道路介紹主要典型道路的斷面設(shè)計(jì)。

3.1 凌兆西路（交通性支路）

（1）凌兆西路（皓川南路—麗波路）

紅線寬度24 m，斷面布置采用一塊板、雙向2 車道設(shè)計(jì)。具體布置如圖1 所示。

圖1 凌兆西路（皓川北路—麗波路）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

4.5m（人行道）+15 m（車行道）+ 4.5 m（人行道）=24 m

（2）凌兆西路（麗波路—秋泓路）

紅線寬度30 m，路側(cè)布置東地道進(jìn)口敞開段。敞開段設(shè)2 車道，地面輔道為2 快2 慢。具體布置如圖2 所示。

圖2 凌兆西路（麗波路—秋泓路）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

5.0m（人行道）+2.5 m（非機(jī)動(dòng)車道）+1.25 m（分隔帶）+7 m（敞開段）+1.25 m（分隔帶）+9.5 m（輔道）+3.5 m（人行道）=30 m

（3）凌兆西路（秋泓路—耀龍路）

紅線寬度29 m，斷面布置采用一塊板、雙向3 車道（1 進(jìn)2 出）。具體布置如圖3 所示。

圖3 凌兆西路（秋泓路—耀龍路）標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

7.0m（人行道）+17.5 m（車行道）+4.5 m（人行道）=29 m

3.2 麗波路

麗波路是景觀休閑街道，其道路紅線寬度12 m，道路東側(cè)紅線外另設(shè)有15 m 綠化帶。采用一塊板斷面布置，為滿足一側(cè)電力管線埋設(shè)需要，人行道寬度設(shè)計(jì)采用不對(duì)稱寬度布置。道路下方為東地道的暗埋段。具體布置如圖4 所示。

圖4 麗波路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

3.5m（人行道）+6 m（車行道）+2.5 m（人行道）=12 m。

3.3 皓明路

該道路是生活性街道，其紅線寬度12 m，采用一塊板斷面，道路下方為西地道暗埋段。具體布置如圖5 所示。

圖5 皓明路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

2.5m（人行道）+6 m（車行道）+3.5 m（人行道）=12 m

4 路面材料設(shè)計(jì)

整個(gè)三林小鎮(zhèn)的街道鋪裝設(shè)計(jì)是有總體景觀要求，所以材料設(shè)計(jì)的基本原則如下：

（1）道路紅線內(nèi)的人行道與退界空間鋪裝面層在材質(zhì)、色彩和標(biāo)高等方面統(tǒng)籌一體化設(shè)計(jì)；

（2）道路結(jié)構(gòu)材料的選擇應(yīng)滿足強(qiáng)度和使用性能，提供和保障良好的使用條件；

（3）所選材料的技術(shù)必須成熟，并且易于施工質(zhì)量的控制和養(yǎng)護(hù)維修。

5 路面鋪裝方案

根據(jù)海派小鎮(zhèn)的定位，在滿足道路使用功能要求的前提下，結(jié)合《海派小鎮(zhèn)設(shè)計(jì)導(dǎo)則》對(duì)各功能區(qū)的景觀風(fēng)貌要求進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，具體有以下四點(diǎn)。

（1）凌兆西路等交通性支路的車行道采用瀝青路面，小鎮(zhèn)內(nèi)部道路鋪裝考慮體現(xiàn)海派元素，機(jī)動(dòng)車道采用彈石鋪裝，非機(jī)動(dòng)車道采用花崗巖鋪裝。人行道均采用花崗巖鋪裝，并設(shè)置導(dǎo)盲磚及其它無障礙設(shè)施。具體鋪裝形式如圖6 所示。

圖6 鋪裝意向圖

（2）浩昌路車道采用100 mm×100 mm 燒毛面中灰色彈石，使用淺灰色彈石拼接出車道中心線、車道邊緣線及其他標(biāo)線形狀（見圖7）。

圖7 浩昌路鋪裝示意

（3）洛靈路、秋泓路、柳蟬路、麗波路、皓明路及涓清路車行道寬度由于只有6 m，路段不設(shè)置標(biāo)線，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車行駛區(qū)域通過中灰色及淺灰色石材進(jìn)行區(qū)分（見圖8）。

圖8 麗波路等鋪裝示意

（4）根據(jù)相交道路路面鋪裝不同，工程范圍的內(nèi)交叉口形式存在三種方式：

a. 交通性道路相交，交叉口為瀝青路面，標(biāo)線采用熱熔漆敷劃；

b. 交通性道路與生活性道路相交，交叉口為瀝青路面，標(biāo)線采用熱熔漆敷劃；

c. 生活性道路相交，交叉口為彈石路面，標(biāo)線采用彈石拼接出標(biāo)線形狀，如行人過街橫道線采用彈石深色跳色（見圖9）。

圖9 交叉口標(biāo)線設(shè)置示意

6 街道綠化

從整體城市道路脈絡(luò)出發(fā)，合理分布，運(yùn)用品種多樣多彩的行道樹，打造有四季分明的道路綠化景觀，突出海派特色（見表2、圖10）。

圖10 凌兆西路、永濤路綠化效果圖（歐洲小葉椴）

表2 行道樹樹種一覽表

7 路燈照明

交通性道路以功能性為主，兼顧海派造型，采用雙挑臂路燈雙側(cè)對(duì)稱布置，布置間距為30 m，其余道路慢行優(yōu)先，照明燈具采用鵝頸庭院燈雙側(cè)對(duì)稱布置，以烘托氛圍為主，布置間距為15 m。

8 其他設(shè)施

城市家具及其他設(shè)施的設(shè)計(jì)根據(jù)總體規(guī)劃對(duì)小鎮(zhèn)各功能區(qū)的景觀風(fēng)貌要求，傳統(tǒng)海派區(qū)域主要采用鑄鐵或仿鑄鐵材質(zhì)，體現(xiàn)經(jīng)典沉穩(wěn)特點(diǎn)，經(jīng)典海派區(qū)域主要采用石材或木材材質(zhì)，體現(xiàn)中性、舒適特點(diǎn)，現(xiàn)代海派區(qū)域主要采用不銹鋼及玻璃等材質(zhì)，突出現(xiàn)代、輕盈特點(diǎn)。具體設(shè)計(jì)考量以下四點(diǎn)。

（1）車擋、自行車架

交叉口處無障礙坡道處設(shè)置車擋。主要道路結(jié)合建筑出入口區(qū)域位置自行車架。傳統(tǒng)海派區(qū)域采用黑色鑄鐵材質(zhì)，突出有線腳的設(shè)計(jì)；現(xiàn)代海派區(qū)域采用不銹鋼材質(zhì)，簡(jiǎn)潔化處理（見圖11）。

據(jù)了解，內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市共有耕地1072.8萬畝，其中鹽堿化耕地484萬畝，占內(nèi)蒙古自治區(qū)鹽堿化耕地面積的46%。2017年，巴彥淖爾市從自治區(qū)爭(zhēng)取到了5萬畝“改鹽增草（飼）興牧”試驗(yàn)示范項(xiàng)目，項(xiàng)目區(qū)位于五原縣，改善鹽堿地占全縣耕地面積的53%，是巴彥淖爾市鹽堿地占比最大、類型最全、最具代表性的集中連片鹽堿區(qū)，是巴彥淖爾市484萬畝鹽堿地改良的重要示范性工程，具有為全市、全區(qū)乃至全國(guó)大面積實(shí)施鹽堿地改良積累經(jīng)驗(yàn)、做出示范的重大意義。2018年起正式實(shí)施，目前改良總投資達(dá)1.5億元。

圖11 車擋、自行車架

（2）垃圾箱

在人行道上按200 m 間距設(shè)置垃圾箱，材質(zhì)以仿鑄鐵形式結(jié)合木材為主。

（3）窨井蓋板

生活性道路采用石材隱形蓋板，減弱不同材質(zhì)以及肌理在道路上的反差。

（4）信號(hào)燈桿及監(jiān)控設(shè)備

突出功能性，材質(zhì)以單一材質(zhì)為主。桿體采用黑色，外形與燈桿造型和風(fēng)格保持一致。

9 總結(jié)

（1）將街道設(shè)計(jì)的理念落實(shí)在具體設(shè)計(jì)中，改變了道路設(shè)計(jì)就是解決交通問題的傳統(tǒng)觀念，在街道設(shè)計(jì)中全面落實(shí)以人為本的理念，更加關(guān)注人的交流和生活方式。

（2）在具體設(shè)計(jì)中將“慢行優(yōu)先”的安全性設(shè)計(jì)給予了充分的關(guān)注和具體的安排。安全是道路設(shè)計(jì)中最重要的一部分，特別是在小孩和老人過馬路時(shí)。

好的街道，應(yīng)該鼓勵(lì)更多的步行和騎行。在“上海市街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則” 中提出建設(shè)健康城市慢行交往空間，倡導(dǎo)慢行交通空間設(shè)計(jì)。

（3）街道設(shè)計(jì)從單一道路設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向整體街道空間環(huán)境設(shè)計(jì)，對(duì)街道鋪裝、城市家具、綠化和燈光照明燈給予足夠的關(guān)注。

（4）在設(shè)計(jì)中建議使用持續(xù)耐用的街道鋪裝材料，并對(duì)施工提出具體要求，這些設(shè)計(jì)確保了街道使用的耐久性。鋪裝材料的顏色、大小、硬度、花紋等都有相應(yīng)設(shè)計(jì)，以便為步行、跑步、騎行及有需要幫助的人群提供便利，鋪裝的施工與分縫、路緣轉(zhuǎn)角、透水性也是道路使用持續(xù)性的重要影響因素。