梁茂平

（廣東省建筑設(shè)計研究院有限公司，廣東 廣州 510010）

1 項目背景

結(jié)合粵港澳大灣區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略以及廣州市城市總體規(guī)劃（2017-2035 年）草案，廣州市計劃增強國際科技創(chuàng)新功能與網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)穗深港、穗珠澳科技創(chuàng)新走廊，打造“三城一區(qū)多節(jié)點”的創(chuàng)新空間格局。攜手港澳，共建國家級大科學(xué)裝置，謀劃共建一流高校，聚集全球創(chuàng)新資源。廣州市科技創(chuàng)新功能網(wǎng)絡(luò)節(jié)點主要為中新廣州知識城、廣州科學(xué)城、琶洲人工智能與數(shù)字經(jīng)濟試驗區(qū)（含大學(xué)城）以及南沙科學(xué)城，打通以上節(jié)點的連接路網(wǎng)，將十分有意義。

本文依托為開放大道北延段項目，該項目的建設(shè)可實現(xiàn)白云空港區(qū)+ 中新廣州知識城+ 廣州科學(xué)城+ 展貿(mào)城+ 國際創(chuàng)新城+ 廣汽新能源產(chǎn)業(yè)基地+ 南沙科學(xué)城+ 萬頃沙樞紐之間的快速銜接，通過深中通道以及萬頃沙支線，可以實現(xiàn)通往中山、深圳的快速路徑。由南往北串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)主要城市。該項目位置如圖1 所示。

圖1 工程項目位置圖

該次依托項目規(guī)劃為城市快速路，設(shè)計速度80 km/h。主線為雙向8 車道，全長約3.41 km。

該次研究節(jié)點位于項目終點， 與現(xiàn)狀S118交叉，交叉節(jié)點距離京珠高速與S118 現(xiàn)狀北興互通僅600 m， 因此該次研究節(jié)點立交需考慮既有北興互通，即該項目主線、S118、京珠高速三條高等級道路相交形成復(fù)合型立交， 如圖2所示。

圖2 節(jié)點現(xiàn)狀衛(wèi)星圖

2 節(jié)點現(xiàn)狀分析

2.1 相交道路

S118 現(xiàn)狀為雙向四車道一級公路，是花都區(qū)北部銜接大廣高速、京珠高速、廣河高速等高等級道路的對外交通道路，現(xiàn)狀交通量較大，未來規(guī)劃為城市快速路；該項目范圍內(nèi)京珠高速為雙向六車道高速公路，節(jié)點以西S118 設(shè)置有收費站與京珠高速銜接。節(jié)點東北象限為騰寶昌紙類包裝有限公司；東南象限用地為農(nóng)業(yè)用地及水塘；西南象限為鎮(zhèn)東村；西北象限為企嶺莊?，F(xiàn)狀情況分別如圖3 和圖4 所示。

圖3 節(jié)點研究范圍內(nèi)骨架路網(wǎng)圖

圖4 節(jié)點現(xiàn)狀航拍圖

2.2 現(xiàn)狀北興互通

北興互通現(xiàn)狀為A 型單喇叭互通，往廣州方向需要通過環(huán)形匝道。目前收費站規(guī)模為三進七出，出口收費車道數(shù)充足。過收費站后，往東左轉(zhuǎn)交通量小，左轉(zhuǎn)車道已封閉。西邊左轉(zhuǎn)進入收費站往南去往廣州或者往北去往韶關(guān)等地的交通量較大，目前該T型交叉口無燈控，如圖5 所示。

圖5 北興互通航拍圖

3 交通預(yù)測

目前，使用的交通規(guī)劃模型有多種，包括“四階段模型（Four Step Model）”、“基于出行鏈模型（Tour Based Model）”、“ 基 于 活 動 模 型（Activity Based Model）”等。該次規(guī)劃采用成熟的四階段模型，即按“出行生成（Trip Generation）”、“出行分布（Trip Distribution）”、“方式劃分（Modal Split）”和“交通分配（Traffic Assignment）”四步驟建立交通模型。

進行客流預(yù)測需要全面了解交通源及交通源之間的交通流，但交通源一般是大量的，不可能對每個交通源進行單獨研究。因此在客流預(yù)測過程中，需將交通源合并成若干小區(qū)，這些小區(qū)被稱為交通區(qū)。交通小區(qū)劃分是否適當(dāng)將直接影響到交通調(diào)查、分析、預(yù)測的工作量及精度。

根據(jù)研究范圍規(guī)劃情況，模型范圍內(nèi)共含交通小區(qū)131 個，如圖6 所示。

圖6 交通小區(qū)劃分

根據(jù)廣州市綜合交通模型預(yù)測，規(guī)劃遠期廣州市出行需求總量約5 621 萬人次/d，其中，機動化出行需求總量為3 752 萬人次/d。遠期全日出行256萬人次/d，高峰產(chǎn)生18.0 萬人次/h，吸引19.8 萬人次/h，如圖7 所示。

圖7 地區(qū)遠期出行需求（單位：人次/h）

該節(jié)點近、遠期流量如下圖8～圖9 所示，該節(jié)點近期為T 型交叉口，地面平交方式控制可滿足近期交通需求；遠期節(jié)點轉(zhuǎn)向流量向西側(cè)集中，大量交通前往京珠高速、白云機場、廣州北站和花都中心區(qū)，因此建議該節(jié)點遠期設(shè)置互通立交，解決南往西、西往南較大的轉(zhuǎn)向流量。

圖8 節(jié)點近期高峰小時交通流量（單位：pcu/h）

圖9 節(jié)點遠期高峰小時交通流量（單位：pcu/h）

4 節(jié)點方案設(shè)計

4.1 方案一

（1）S118 省道設(shè)置雙六隧道下穿該項目。

（2）南往西設(shè)置三車道匝道，從左側(cè)流出，匝道分流，一條與S118 主線合流去往機場等地，另一條進入收費站去往京珠高速，分流后匝道均為雙車道匝道。

（3）S118 設(shè)置雙車道匝道往南右轉(zhuǎn)去往該項目，北興互通設(shè)置雙車道匝道往南去往該項目，兩匝道進入該項目之前先合流成三車道匝道。

（4）S118 西往北設(shè)置雙車道匝道進入北興互通去往京珠高速。

（5）從化方向通過隧道北側(cè)輔道同樣可以進入北興收費站去往京珠高速。方案一如圖10 所示。

圖10 節(jié)點互通立交方案一平面圖

4.2 方案二

（1）S118 省道設(shè)置雙六隧道下穿該項目；

（2）南往西設(shè)置三車道匝道，從左側(cè)流出，匝道分流，一條匯入S118 主線往機場等地，另一條進入收費站往京珠高速，分流后匝道均為雙車道匝道；

（3）S118 設(shè)置雙車道匝道往南去往該項目，北興互通設(shè)置雙車道匝道往南去往該項目，兩匝道進入該項目主線前先合流成三車道匝道；

（4）S118 西往北進入北興互通去往京珠高速車輛通過隧道頂?shù)纛^實現(xiàn)；

（5）從化方向通過隧道北側(cè)輔道同樣可以進入北興收費站去往京珠高速。 方案二如圖11所示。

圖11 節(jié)點互通立交方案二平面圖

4.3 方案三

（1）S118 省道設(shè)置雙六隧道下穿該項目；

（2）南往西設(shè)置三車道匝道，從右側(cè)流出，匝道分流，一條與S118 主線合流去往機場等地，另一條進入收費站去往京珠高速，分流后匝道均為雙車道匝道；

（3）S118 設(shè)置雙車道匝道往南去往該項目，北興互通設(shè)置雙車道匝道往南去往該項目，兩匝道進入該項目主線前先合流成三車道匝道；

（4）S118 西往北設(shè)置雙車道匝道進入北興互通去往京珠高速；

（5）從化方向通過隧道北側(cè)輔道同樣可以進入北興收費站去往京珠高速。方案三如圖12 所示。三方案比較見表1 所列。

圖12 節(jié)點互通立交方案三平面圖

表1 互通立交方案比較表

5 結(jié) 語

（1）在多路交叉互通立交在選型時，需通過現(xiàn)狀交通調(diào)查，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃，作出交通出行需求分析，進一步預(yù)測交通，作為互通選型依據(jù)。

（2）高等級道路交叉時，條件允許時應(yīng)有限考慮交通功能，互通轉(zhuǎn)向功能盡量齊全。

（3）對于多路交叉互通立交，交通組織應(yīng)盡量簡潔明了，交通轉(zhuǎn)向方式應(yīng)符合駕駛習(xí)慣以免造成行車誤判。