何耀武

（廣州地鐵設(shè)計研究院股份有限公司，廣東 廣州510010）

0 引言

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)分析，我國城市地鐵建設(shè)進程不斷深化，地鐵運輸量不斷增加，換乘站作為地鐵線路交通樞紐、地鐵與其他交通方式之間的交通接駁，其建筑設(shè)計質(zhì)量至關(guān)重要。良好的地鐵換乘站建筑設(shè)計能夠優(yōu)化利用地鐵站內(nèi)部空間，形成科學的建筑功能區(qū)域，提高換乘站的換乘功能，促使人們產(chǎn)生良好的換乘體驗。在換乘站的建筑設(shè)計中，建議工作人員遵循安全性、功能性、人性化原則，從平面布局、換乘方式、換乘通道銜接、空間環(huán)境、內(nèi)部無障礙標志（導向系統(tǒng)）等設(shè)計環(huán)節(jié)入手，全面展開換乘站建筑設(shè)計，以此提升換乘站整體服務(wù)質(zhì)量，為城市地鐵線路的建設(shè)與發(fā)展提供有力支持[1]。

1 城市地鐵換乘站建筑設(shè)計需求分析

1.1 以城市地鐵有關(guān)數(shù)據(jù)分析

2020年是“十三五”規(guī)劃的收官之年，截止到2020年12月份，我國城市地鐵運行公里數(shù)是2015年的兩倍多，其中44個城市開通了城市軌道交通，相較于2015年城市數(shù)量新增19個。在“十三五”規(guī)劃結(jié)束之際，我國城市軌道交通里程數(shù)已經(jīng)達到世界前三，部分城市的地鐵承擔了公共交通量的50%甚至更多。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，在2020年上海地鐵客運量超過了28億人次，北京的地鐵客運量超過22億人次，按照每年365 d計算，北京與上海地區(qū)的地鐵日均客運量遠超600萬人次。根據(jù)《2020全國主要城市通勤監(jiān)測報告》統(tǒng)計，北京通勤半徑約為40 km，地鐵換乘這一交通方式在極大程度上緩解了人們的通勤壓力，讓人們幾乎不用擔心遲到的問題。但是在城市地鐵交通運行過程中，地鐵換乘站仍然承擔著較大的客運量，換乘壓力較大，如何提升換乘站的換乘效率，優(yōu)化換乘站的建筑設(shè)計，是進一步發(fā)展城市地鐵的重要方向[2]。

1.2 城市地鐵換乘站運行普遍問題

根據(jù)我國城市地鐵換乘站運行實際情況，對換乘站建筑設(shè)計需求進行分析，發(fā)現(xiàn)情況如下。

1）地鐵換乘距離較長

根據(jù)目前城市地鐵交通線路規(guī)劃情況、換乘站規(guī)劃情況分析，發(fā)現(xiàn)乘客在地鐵換乘站中需要行走較長的距離，這也是各城市地鐵換乘站建筑設(shè)計中較為突出的問題。以北京的地鐵為例，在地鐵交通網(wǎng)絡(luò)中，復(fù)興門站是1號線與2號線的換乘站，西直門站是2號線與3號線的換乘站，建國門站是1號線與2號線、火車站的換乘站，這3處換乘站都存在需要行走距離較長的問題。主要是由于在地鐵網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與建設(shè)中，沒有統(tǒng)一考慮地鐵換乘站的換乘問題，從而引起換乘銜接不合理的情況。

2）換乘時間較長

在城市地鐵交通網(wǎng)絡(luò)運行中，換乘時間對乘客的換乘體驗影響較為明顯。由于多種因素影響，我國地鐵交通換乘站內(nèi)的乘客不能夠在較短的時間內(nèi)完成快速換乘，引起地鐵站內(nèi)大量乘客的滯留，進而出現(xiàn)地鐵站內(nèi)部人流擁擠的情況。在北上廣這些大城市中，由于地鐵線路較多，換乘形式較為復(fù)雜，這種情況尤為明顯——換乘時間測試結(jié)果見表1～表2（以北京地鐵為例的測試結(jié)果）。主要是由于換乘通道設(shè)計不合理且換乘檢票機布置位置不科學導致的。

表1 北京地鐵局部換乘站換乘時間（去程） min

表2 北京地鐵局部換乘站換乘時間（返程） min

從換乘通道設(shè)計角度分析，換乘站內(nèi)的客流情況呈現(xiàn)為雙向、多向流動，或者在2個通道之間交匯，成為1個通道的區(qū)間，缺乏合理過渡段，促使大量乘客在交匯處擁擠，影響乘客的換乘時間。

從檢票機布置情況角度分析，大部分的城市地鐵換乘站內(nèi)出站口與進站口的檢票機數(shù)量是相同的，沒有根據(jù)進站、出站的不同客流分布情況合理布置[3]。

2 城市地鐵換乘站建筑設(shè)計基本原則

1）高效安全原則

地鐵換乘站是人流流動量較大的建筑內(nèi)部空間，安全性與高效性是其基礎(chǔ)功能。在城市地鐵換乘站建筑設(shè)計中，需要考慮城市交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)置情況，分析人流量數(shù)據(jù)等進行設(shè)計之后考慮如下情況：結(jié)合換乘時間較長、換乘站缺乏符合設(shè)計、換乘站主要集中于室內(nèi)，以“避免出現(xiàn)碰傷、跌落、過度擁擠”為核心，展開建筑空間結(jié)構(gòu)設(shè)計，優(yōu)化地鐵換乘站建筑內(nèi)部空間，保證安全疏散通道能夠快捷使用，維護換乘站內(nèi)的乘客安全。一般情況下，換乘站的站廳、站臺層兩側(cè)均設(shè)置至少2個安全出口[4]。

2）人性化原則

隨著我國城市地鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與發(fā)展，人們對地鐵建筑空間的要求逐漸提高，相較于復(fù)雜的換乘空間，人們更青睞于舒適、安全、簡潔的空間，考慮換乘空間是否能夠帶給人愉悅感。因此，在換乘站建筑設(shè)計時，需要堅持“以人為本”理念，考慮乘客的換乘速度需求、換乘習慣、換乘方向等，以此協(xié)調(diào)換乘空間，滿足乘客需求。還可以在換乘站內(nèi)設(shè)置公共休息區(qū)域，豐富換乘站的服務(wù)功能，考慮人群在換乘站內(nèi)的實際活動需求，優(yōu)化配置各種需求[5]。

3 城市地鐵換乘站建筑設(shè)計思路

東直門站是北京地鐵網(wǎng)絡(luò)中的重要換乘站之一，銜接地鐵2號線、地鐵13號、北京地鐵首都機場線，位于東城區(qū)東二環(huán)東直門橋，是北京3線換乘車站之一。東直門站站臺總建筑面積78 000 m2，設(shè)計風格為老北京風格，以紙燕風箏圖為標志，屋頂設(shè)計為曲線紅色加灰色風格，首層為集散大廳，是“中國紅方門”，配置灰色石材與玻璃幕墻。

通過對城市地鐵換乘站建筑設(shè)計思路的研究，結(jié)合東直門站的設(shè)計情況，能夠充分體現(xiàn)人性化、高效性、安全性原則。

3.1 規(guī)劃換乘站平面布局

平面布局設(shè)計是換乘站建筑設(shè)計的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，在設(shè)計中，需要始終堅持“以提高換乘效率”為核心，根據(jù)換乘站建筑設(shè)計情況調(diào)整平面布局。以東直門站為例，由于換乘距離設(shè)計較長，降低了換乘系統(tǒng)效率，影響換乘站建筑內(nèi)部空間功能的實現(xiàn)?？紤]到換乘站與地面公交站之間距離較遠，也存在換乘距離過長的問題。設(shè)計人員需要分析換乘站的進站與出站的換乘客流量，改進其設(shè)計。換乘站的車流線設(shè)計是優(yōu)化布局的好方法[6]。

根據(jù)換乘站中的站廳、站臺、通道、樓梯、自動扶梯、出入口、管理用房、設(shè)備用房、通風道等不同的區(qū)域情況，需要合理設(shè)置乘客流線，將乘客流線作為基礎(chǔ)布局，對基礎(chǔ)流線與設(shè)備工藝流線進行設(shè)計，且打開進站口與出站口的流線，避免交叉干擾，分流出站乘客與進站乘客（見圖1～圖2）。

圖1 進站乘客流線

圖2 出站乘客流線

3.2 換乘形式設(shè)計

換乘形式設(shè)計能夠在極大程度上影響地鐵建筑內(nèi)部形式和使用效果。在地鐵換乘站的建筑設(shè)計時，設(shè)計人員要根據(jù)不同線路的地鐵車站之間的情況，設(shè)置互相連通的換乘設(shè)施，遵循“便利性”“高效性”“人性化”的原則，盡量減少高差、以直線直達為主、減小換乘距離。在換乘的客流路線設(shè)計中，需要分開換乘客流與出站客流，緩解換乘站建筑內(nèi)的客流壓力。

一般情況下，換乘形式包括：“T”型換乘、“L”型換乘、十字換乘、平行換乘、通道換乘等多種形式，本次以東直門站為例，在換乘站內(nèi)設(shè)置2條平行且以島式站臺銜接的換乘車站。在平面布置中，采取雙層布置，借助平行換乘設(shè)施將2個換乘車站銜接起來，將建筑空間合二為一。這樣可以讓2個換乘站使用同1個站廳層，采用同1個付費區(qū)，提高空間利用率?？紤]到同站臺換乘形式需要使用到不同的2條線路通行，可以在換乘站建筑設(shè)計時提前設(shè)置好2條線路的交叉位置，展開特殊設(shè)計[7]。

1）換乘通道銜接設(shè)計

在地鐵換乘站建筑設(shè)計中，采用通道式換乘方法，因此需要展開換乘通道的銜接設(shè)計。換乘車站連接2條地鐵線路，2條線路交叉口位置車站結(jié)構(gòu)若處于完全脫開的情況，需要利用通道將2個車站銜接起來，以便于乘客換乘。本次東直門站設(shè)計中，選擇在2個站廳之間設(shè)置銜接通道，控制換乘通道長度≈100 m，根據(jù)乘客流量設(shè)計換乘通道寬度，不同寬度設(shè)計、行道方向設(shè)計能夠直接影響通道的換乘通過人數(shù)，且不同的通過形式也能夠影響通道通行效率（見表3）[8]。

表3 不同的通過形式的換乘

在北京地鐵的復(fù)興門、建國門換乘站設(shè)計中，由于地鐵換乘通道過長，長度＞150 m，導致在地鐵運行之后，換乘通道內(nèi)十分擁擠。因此，在東直門站換乘站設(shè)計中，設(shè)計人員將換乘銜接通道呈現(xiàn)“T”字形設(shè)置，設(shè)計數(shù)量為2條，設(shè)計長度分別為130 m，150 m，由于安裝了自動人行道，在一定程度上解決了通道過長影響換乘時間的問題[9]。

3）換乘站建筑空間形態(tài)設(shè)計

建筑空間形態(tài)設(shè)計是地鐵換乘站建筑設(shè)計主要內(nèi)容之一，不同的形態(tài)能夠形成不同的空間環(huán)境效果，影響換乘站的內(nèi)部服務(wù)水平。根據(jù)限定空間進行劃分，可以分為一面限定、兩面限定、三面圍合、四面圍合。相較于一般的室內(nèi)空間，地鐵換乘站具有特殊性、穿過性、連通性，因此，三面與四面圍合的形態(tài)不能夠充分滿足換乘站需求。設(shè)計人員根據(jù)東直門換乘站所在位置實際情況，選擇一面限定與兩面限定的形態(tài)，體現(xiàn)地鐵換乘站空間的狹長性，同時銜接了換乘站與其他公共交通工具站點，促使換乘站建筑空間無限延伸，形成寬闊、舒適、空氣流動的效果[10]。

4 結(jié)語

綜上所述，換乘站建筑設(shè)計優(yōu)化是進一步發(fā)展城市地鐵交通線路、提升城市地鐵交通服務(wù)能力的重要舉措。在今后的換乘站建筑設(shè)計中，可以結(jié)合東直門地鐵換乘站設(shè)計思路，優(yōu)化平面布局，明確換乘站建筑內(nèi)部各區(qū)域功能；要根據(jù)實際情況選擇合適的換乘形式，加強地鐵與其他交通工具的換乘通道銜接設(shè)計，提高換乘站的換乘有效性。為了更好發(fā)揮換乘站建筑設(shè)計功效，還可以優(yōu)化建筑內(nèi)部導向設(shè)計、無障礙設(shè)計，滿足換乘站內(nèi)乘客的多元化需求，推動城市地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。