整理/清風(fēng)

1 ZIPP 454 NSW真空碟剎輪組

ZIPP 454 NSW 真空碟剎輪組能在幾乎所有的環(huán)境下，帶來效率高且穩(wěn)定的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。此外，該輪組針對真空胎設(shè)計(jì)了更寬的輪圈，能夠讓輪胎以更低的胎壓進(jìn)行滾動(dòng)，從而降低滾動(dòng)阻力并提升緩震效果，因此用戶在路上騎行時(shí)所損失的能量將盡可能少。這對輪組針對25 mm 規(guī)格真空胎進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)。

ZIPP 454 NSW 真空碟剎輪組擁有ZIPP 最先進(jìn)的技術(shù)。波浪形58 mm 鋸齒狀輪圈和Hyperfoils 翼形條紋設(shè)計(jì)讓它成為了404 家族里空氣動(dòng)力學(xué)效果最佳以及最穩(wěn)定的輪組。

ZIPP 454 NSW 真空碟剎輪組對比上一代輪組質(zhì)量（重量）輕了超過400 g。

ZIPP 在454 NSW 真空碟剎輪組上使用了無鉤（直邊）輪圈設(shè)計(jì)，這是“Making You Faster”ZIPP 理念的重要組成部分。ZIPP 的無鉤輪圈設(shè)計(jì)，使得輪胎與輪圈之間的過渡更加無縫緊密并降低了空氣阻力。無鉤輪圈設(shè)計(jì)還使得輪組具有更有效的樹脂分布，這也意味著輪組更輕、更強(qiáng)。

通過ZIPP 進(jìn)行的戶外測試，我們可以更直觀地了解ZIPP TSE（總系統(tǒng)效率）技術(shù)所帶來的實(shí)際路況騎行效率的提升。TSE 技術(shù)是在條件不斷變化的公路騎行時(shí)提高速度的一種方法。TSE 技術(shù)專注于解決影響騎行速度的幾大特定阻礙因素：風(fēng)阻、重力、滾動(dòng)阻力和震動(dòng)損失。經(jīng)測試，總質(zhì)量（重量）為85 kg的車手與整車，在搭配25 mm 寬輪胎的ZIPP 454 NSW 真空碟剎輪組的測試中，只要輸出278 W 的功率就能維持40 km/h 的騎行速度。通過對比，我們發(fā)現(xiàn)，相比于上一代ZIPP 454 NSW，新款輪組節(jié)省了10 W 的輸出。

ZIPP 454 NSW 真空碟剎輪組的重要亮點(diǎn)之一是經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的Cognition V2 花鼓，它帶有升級(jí)后的Axial Clutch V2 軸向離合機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)更快的咬合速度、更低的摩擦力和更高的耐用性。

技技術(shù)術(shù)：

TSE 總系統(tǒng)效率技術(shù)；

ImPress 直接打印技術(shù)；

Sawtooth 鋸齒狀輪圈；

Axial Clutch V2 軸向離合技術(shù)。

特性：

無論車手是在踩踏還是慣性滑行時(shí)，帶有第二代軸向離合技術(shù)的Cognition 花鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)都非常高效；

相比于上一代的輪組，新款454 NSW 真空碟剎輪組質(zhì)量（重量）輕了超過400 g；

TSE 總系統(tǒng)效率帶來了更好的滾動(dòng)效率并降低了滾阻；

帶有Hyperfoil 翼形條紋和HexFin ABLC 凹坑形態(tài)的鋸齒狀輪圈，形成了53/58 mm 起伏狀的輪圈框高，從而具有出色的氣動(dòng)效果和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性能；

采用ZIPP ImPress 直接打印技術(shù)的標(biāo)識(shí)；

適配XDR 或SRAM/Shimano 塔基，另有Campagnolo 塔基可選；

輪組附帶12 mm 前后端蓋；

碟片卡口采用中鎖規(guī)格，輪組附贈(zèng)鎖緊環(huán)；

質(zhì)量（重量）：1 358 g/對（前：631 g、后：727 g）（最輕質(zhì)量配置：12 mm 筒軸規(guī)格，搭配XDR 塔基，不含胎墊或氣嘴）。

2 ZIPP 454 NSW管胎碟剎輪組

ZIPP 454 NSW 管胎碟剎輪組順應(yīng)頂級(jí)車手的需求而生。ZIPP 454 NSW 管胎碟剎輪組采用仿生鋸齒狀輪圈設(shè)計(jì)，并集先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)技術(shù)以及穩(wěn)定性等優(yōu)點(diǎn)于一體?；ü纳?jí)后的新ZIPP 454 NSW 管胎碟剎輪組性能變得更加優(yōu)異。

ZIPP 454 NSW 管胎碟剎輪組專為頂級(jí)職業(yè)車手以及鐘情于管胎騎行的車手而設(shè)計(jì)。利用新興的仿生科學(xué)原理，ZIPP 工程師對所處的自然環(huán)境進(jìn)行深入研究，以了解大自然是如何實(shí)現(xiàn)速度、操控和效率。

座頭鯨的胸鰭有結(jié)節(jié)，而這使得它在游動(dòng)中既快又優(yōu)美。這些結(jié)構(gòu)激發(fā)了ZIPP 高級(jí)開發(fā)工程師的靈感，他們首次系統(tǒng)地應(yīng)用仿生技術(shù)來解決輪組設(shè)計(jì)時(shí)面臨的復(fù)雜挑戰(zhàn)——采用起伏的Hyperfoil 翼形條紋設(shè)計(jì)，來減少氣動(dòng)阻力和側(cè)向受力。

ZIPP 454 NSW 管胎碟剎輪組搭配了全新設(shè)計(jì)的Cognition V2 碟剎花鼓，所采用的第二代軸向離合技術(shù)能帶來更快的咬合速度和更低的摩擦力。當(dāng)傳統(tǒng)的花鼓在停腳滑行時(shí)，空轉(zhuǎn)棘輪機(jī)構(gòu)內(nèi)的摩擦力就像鼓式制動(dòng)器一樣起作用，降低車手的速度。在滑行中，塔基與花鼓之間所產(chǎn)生的阻力被認(rèn)為是效率的損失，特別是對公路輪組。ZIPP 454 NSW 管胎碟剎輪組后輪的Cognition V2 花鼓所采用的Axial Clutch V2 第二代軸向離合技術(shù)，可以在車輛滑行時(shí)使棘輪機(jī)構(gòu)分離，從而減少阻力。當(dāng)車手開始踩踏時(shí)，Axial Clutch V2 的波形彈簧可迅速且始終如一地重新嚙合棘輪機(jī)構(gòu)?；ü姆浅］p巧耐用。

技術(shù)：

ImPress 直接打印技術(shù)；

Sawtooth 鋸齒狀輪圈；

Axial Clutch V2 軸向離合技術(shù)。

特性：

無論車手是在踩踏還是慣性滑行時(shí)，帶有第二代軸向離合技術(shù)的Cognition 花鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)都非常高效；

相比于上一代的輪組，新款454 NSW 管胎碟剎輪組質(zhì)量（重量）輕了超過400 g；

TSE 總系統(tǒng)效率帶來了更好的滾動(dòng)效率并降低了滾阻；

帶有Hyperfoil 翼形條紋和HexFin ABLC 凹坑形態(tài)的鋸齒狀輪圈，形成了53/58 mm 起伏的輪圈框高，從而具有出色的氣動(dòng)效果和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性能；

采用ZIPP ImPress 直接打印技術(shù)的標(biāo)識(shí)；

適配XDR 或SRAM/Shimano 塔基，另有Campagnolo塔基可選；

輪組附帶12 mm 前后端蓋；

碟片卡口采用中鎖規(guī)格，輪組附贈(zèng)鎖緊環(huán)；

質(zhì)量（重量）：1 463 g/對（前：683 g、后：780 g）（最輕質(zhì)量配置：12 mm 筒軸規(guī)格，搭配XDR 塔基，不含胎墊或氣嘴）。

3 ZIPP 404 FIRECREST碟剎輪組

作為ZIPP 追求速度的標(biāo)志性輪組，404 系列的歷史可追溯至幾十年前，并且未來還將加以傳承光大。

ZIPP 404 FIRECREST 碟剎輪組的框高為58 mm，是公路比賽、計(jì)時(shí)賽和鐵人三項(xiàng)比賽，甚至是長距離比賽的理想之選。該輪組擁有23 mm 的內(nèi)寬，非常適合于更寬的輪胎搭配更低的胎壓。ZIPP 404 FIRECREST 的“ABLC Sawtooth”技術(shù)采用復(fù)雜的高爾夫球紋路設(shè)計(jì)來提升輪組的氣動(dòng)效率。

ZIPP 404 FIRECREST 的無鉤輪圈設(shè)計(jì)，使得輪胎與輪圈之間的過渡更加無縫緊密并降低了風(fēng)阻。無鉤輪圈設(shè)計(jì)還使得輪組具有更有效的樹脂分布，這也意味著輪組更輕、更強(qiáng)。

經(jīng)測試，總質(zhì)量（重量）為85 kg 的車手與整車，在搭配25 mm 寬輪胎的404 FIRECREST 碟剎輪組的測試中，只要輸出286 W的功率就能維持40 km/h的速度。通過對比，我們發(fā)現(xiàn)，相比于上一代ZIPP 404 FIRECREST，新款輪組節(jié)省了4 W 的輸出。

ZIPP 404 FIRECREST 碟剎輪組的重要亮度之一是在德國設(shè)計(jì)的、功能性強(qiáng)大且耐用的ZR1 DB 花鼓。如果車手只能選擇一款輪組用于平時(shí)的公路騎行和比賽，那ZIPP 404 FIRECREST 碟剎輪組絕對是明智的選擇。

技術(shù)：

TSE 總系統(tǒng)效率技術(shù)；

BLC 高爾夫球紋路設(shè)計(jì)。

特性：

可搭配真空胎系統(tǒng)以及無鉤輪圈設(shè)計(jì)的多功能輪組，完美搭配現(xiàn)代公路車；

優(yōu)化輪圈設(shè)計(jì)，可輕松安裝輪胎；

23 mm 的輪圈內(nèi)寬設(shè)定，帶來了弧度更好的輪胎表面，讓車手在公路和非鋪裝路面上都能快速騎行；

設(shè)計(jì)于德國的全新ZR1 DB 花鼓帶來了更好的密封性設(shè)計(jì)，66 點(diǎn)/圈咬合數(shù)，提升了花鼓耐用性以及響應(yīng)速度；

相比于上一代產(chǎn)品，新款404 FIRECREST 碟剎輪組的質(zhì)量（重量）減輕了370 g；

適配XDR 或SRAM/Shimano 塔基，另有Campagnolo塔基可選；

輪組附帶12 mm 前后端蓋；

碟片卡口采用中鎖規(guī)格，輪組附贈(zèng)鎖緊環(huán)；

質(zhì)量（重量）：145 0 g/對（前：660 g、后：790 g）（最輕質(zhì)量配置：12 mm 筒軸規(guī)格，搭配XDR 塔基，不含胎墊或氣嘴）。

4 ZIPP 858 NSW碟剎輪組

ZIPP 858 NSW 碟剎輪組堪稱ZIPP旗下輪組中的終極“氣動(dòng)武器”。無論是在風(fēng)里（起伏的鋸齒狀輪圈）還是在路面上（采用真空胎），它都是破風(fēng)利器?，F(xiàn)在，搭配升級(jí)改進(jìn)后的花鼓，ZIPP 858 NSW 碟剎輪組變得更強(qiáng)了：不僅保持了出色的低風(fēng)阻性能，并且提升了過彎抓地力和減少了輪胎的滾動(dòng)阻力。

ZIPP 858 NSW 碟剎輪組采用了能適應(yīng)更寬輪胎、更低胎壓而優(yōu)化設(shè)計(jì)的18 mm 的輪圈內(nèi)寬。858 NSW 波浪起伏的輪圈源自ZIPP 專有的鋸齒狀輪圈設(shè)計(jì)，這是從大自然中獲得的設(shè)計(jì)靈感，能帶來更出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性性能。當(dāng)車手要降低速度或停下時(shí)，ZIPP 858 NSW 的碟剎能夠帶給他足夠的使用信心和所需要的強(qiáng)大制動(dòng)力。簡而言之，ZIPP 858 NSW 碟剎輪組非常適合于專注于鐵人三項(xiàng)比賽、計(jì)時(shí)賽或追求挑戰(zhàn)的公路車手。

ZIPP 858 NSW 碟剎輪組的Cognition V2 碟剎花鼓所采用的第二代軸向離合技術(shù)，能帶來更快的咬合速度和更低的摩擦力，可以在車輛在滑行時(shí)使棘輪機(jī)構(gòu)分離，從而減少阻力。當(dāng)車手開始踩踏時(shí)，Axial Clutch V2 的波形彈簧可迅速且始終如一地重新嚙合棘輪機(jī)構(gòu)?；ü姆浅］p巧耐用。

技術(shù)：

ImPress 直接打印技術(shù)；

Sawtooth 鋸齒狀輪圈；

Axial Clutch V2 軸向離合技術(shù)。

特性：

無論車手是在踩踏還是慣性滑行時(shí)，帶有第二代軸向離合技術(shù)的Cognition 花鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)都非常高效；

TSE 總系統(tǒng)效率帶來了更好的滾動(dòng)效率并降低了滾阻；

為搭配更寬輪胎、更低胎壓而優(yōu)化設(shè)計(jì)的18 mm 的輪圈內(nèi)寬；

帶有Hyperfoil 翼形條紋和HexFin ABLC 凹坑形態(tài)的鋸齒狀輪圈，形成了77/82 mm 起伏的輪圈框高，從而具有出色的低風(fēng)阻效果和側(cè)風(fēng)穩(wěn)定性能；

采用ZIPP ImPress 直接打印技術(shù)的標(biāo)識(shí)；

適配XDR 或SRAM/Shimano 塔基，另有Campagnolo 塔基可選；

輪組附帶12 mm 前后端蓋；

碟片卡口采用中鎖規(guī)格，輪組附贈(zèng)鎖緊環(huán)；

質(zhì)量（重量）：1 773 g/對（前：838 g、后：935 g）（最輕質(zhì)量配置：12 mm 筒軸規(guī)格，搭配XDR 塔基，不含胎墊或氣嘴）。