張希黔，華建民，黃樂鵬，張愛莉，羅齊鳴

(重慶大學土木工程學院，重慶 400045)

0 引言

1921年中國共產(chǎn)黨的誕生，掀開了中國歷史的新篇章。百年來，中國共產(chǎn)黨帶領全國人民譜寫了中華民族自強不息、頑強奮進新的壯麗史詩。在黨旗飄揚下，中國建設者們奮力拼搏，開創(chuàng)了我國建設事業(yè)一個又一個新的高峰。

超高層建筑的數(shù)量、高度在一定程度上代表了一個國家的經(jīng)濟與技術(shù)實力。自1976年高115m的廣州白云賓館建成以來,超高層建筑在我國迅速發(fā)展，超高層建筑數(shù)量、建筑高度紀錄不斷刷新。截至2018年底，我國已建有200m及以上的超高層建筑678座，占世界總量的46.6%，是第2名美國(198座)的3倍多，中國是世界上超高層建筑數(shù)量最多、分布最廣的國家，是名副其實的超高層建筑大國。

超高層建筑在帶來高效的土地利用效率、豐富的使用功能、震撼的視覺效果的同時，其巨大的荷載、復雜的結(jié)構(gòu)和超大的工程量等特點都為超高層建筑施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。在黨中央、國務院的堅強領導下，以“中國建筑”為代表的我國建筑企業(yè)，不怕困難，自強不息，銳意進取，研發(fā)應用了一大批處于國際領先水平的超高層建筑施工創(chuàng)新技術(shù)。這些技術(shù)在實現(xiàn)工程項目“又好又快”建造的同時，提高了企業(yè)、行業(yè)的核心競爭力，使得中國建筑業(yè)走出國門，走向世界，“中國建造”已經(jīng)成為我國在世界上的一張亮麗名片。

在中國共產(chǎn)黨成立100周年之際，本文期望通過對近年來我國超高層建筑典型創(chuàng)新施工技術(shù)的總結(jié)，助力這些創(chuàng)新技術(shù)的進一步推廣應用，加速我國建筑業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推動我國超高層建筑高質(zhì)量發(fā)展。

1 超高層建筑幾個典型的深基坑工程

萬丈高樓平地起，擁有一個高質(zhì)量的基礎，是超高層建筑正常發(fā)揮作用的前提。超高層建筑的基礎往往具有基坑深度大、作業(yè)環(huán)境復雜和工期要求緊等特點，且施工難度導致施工安全無法得到有效保證。因此，探尋合適的新技術(shù)、新方法，實現(xiàn)超高層建筑基坑安全、高效施工已經(jīng)成為工程師們關注的熱點。

1.1 逆作法深基坑施工技術(shù)——上海環(huán)球金融中心工程

上海環(huán)球金融中心坐落于上海(見圖1)，其地下室外墻周長為614.1m，基坑平面不規(guī)則，接近矩形，總面積達22 468m2。

項目采用傳統(tǒng)逆作法無法達到預期目標，其立柱數(shù)量多，且土方暗挖工作量大導致出土難度大，這都對整體工期造成了一定影響。故綜合考慮采用中心島順作(自成體系)、裙樓逆作工藝作為項目施工方案。塔樓采用支護體系單獨施工，待主體結(jié)構(gòu)施工至地表，裙樓采用逆作法施工[1]。

地下室施工也分階段進行，基坑被地下連續(xù)墻分為2個區(qū)域(見圖2)，分別為裙房區(qū)和塔樓區(qū)，早期在裙房區(qū)使用順作法施工，待塔樓主體結(jié)構(gòu)施工至地表，后期使用逆作法施工。

圖2 上海環(huán)球金融中心基坑剖面

塔樓底板施工結(jié)束后，進行裙樓基坑圍護工作，按四分區(qū)及車道區(qū)由上往下逆作施工，通過對臨時圍堰分階段爆破拆除以對接主樓區(qū)域。每區(qū)先進行土方施工，再進行相應的水平結(jié)構(gòu)施工，交叉施工至底板，最后按照由下向上順作法施工。

取土口設定為每個區(qū)域3～4個，采用分層盆式開挖，開挖深度與層高相同，且在坑邊設置土護臂。中心島區(qū)域的底板施工后進行環(huán)島區(qū)域的土方開挖及底板施工，底板上對圍護結(jié)構(gòu)采用拋撐。水平結(jié)構(gòu)施工結(jié)束后，對豎向結(jié)構(gòu)由下向上進行順作施工，同時封鎖出土口，完成裙樓地下結(jié)構(gòu)的整體施工。

1.2 緊鄰長江超大超深基坑施工技術(shù)——武漢綠地中心工程

武漢綠地中心位于武昌區(qū)(見圖3)，與漢口外灘一江之隔?；用娣e約為3.6hm2，周長約850m，其形狀近似為1個304m×121m的長方形，土方開挖深度約為23.75～31.35m；地下建筑面積龐大，約為17hm2，地下空間也超過100hm2，因此可以稱之為超大超深基坑工程。該場地周邊地質(zhì)條件復雜，屬于江南岸 I 級階地地貌，地處臨江多元地貌，伴隨高水頭承壓水，很大程度上增加了施工難度。

圖3 武漢綠地中心

針對本工程承壓水埋深大、水頭高、水量大的特點，遵循“疏堵結(jié)合”的地下水治理原則，結(jié)合地下連續(xù)墻隔水、多井點降水系統(tǒng)與水位實時監(jiān)測反饋系統(tǒng)。

為了保證地下連續(xù)墻具備良好的防水效果并且能有效隔離滲水，本項目設計并采用了一套完整的技術(shù)方案進行施工。旋噴樁位置通過使用改進的三重管法高壓旋噴樁技術(shù)進行施工以提高孔壁穩(wěn)定性，控制成樁質(zhì)量。通過聲吶滲流檢測技術(shù)以實時監(jiān)測地下連續(xù)墻接縫處的滲漏情況，若依然有滲漏情況，通過地下連續(xù)墻接縫處預埋的止水堵漏裝置進行雙液注漿止水堵漏，如圖4，5所示。

圖4 槽段接頭示意

圖5 旋噴樁止水及壁柱設置

控制地下水應遵循“疏堵結(jié)合”的原則。首先要阻斷基坑內(nèi)外部之間相互補給和排泄的關系，通過落底式豎向截水帷幕，使連續(xù)墻墻底與不透水基巖進行嵌入式結(jié)合，后期再采用深井進行土法開挖階段的疏干和降水。在施工過程中對基坑內(nèi)外水位進行實時監(jiān)測(見圖6)，結(jié)合開挖情況對降水位置、降水量進行控制，實現(xiàn)地下水的有序控制。

圖6 水位觀測孔設計

1.3 地震區(qū)域非對稱土壓力深基坑施工技術(shù)——天津高銀117大廈工程

天津高銀117大廈工程(見圖7)，地下室結(jié)構(gòu)共3層，基坑邊坡頂部平面尺寸為394m×315m，開挖面積約12.41萬m2。該工程地質(zhì)環(huán)境為濱海地區(qū)復雜軟土層，其地下水位高、厚度大、易產(chǎn)生流砂、基坑突涌等現(xiàn)象。

圖7 天津高銀117大廈

根據(jù)基坑周邊場地環(huán)境及基坑超大、超深的特點，提出了新的設計思路——非對稱受力超大圓環(huán)支撐體系(見圖8)，攻克188m超大直徑圓環(huán)非對稱受力支撐體系施工問題，形成了超深地下連續(xù)墻、土方開挖、內(nèi)支撐、“兩樁合一”支撐立柱、超大深基坑雙層地下水降水等施工關鍵技術(shù)。

圖8 非對稱受力超大圓環(huán)支撐體系數(shù)值模擬

考慮到水文地質(zhì)條件和基坑施工特點，確認含水層厚度后，采用構(gòu)造措施。降水井被設計成混合井，可起到疏干、減壓作用，保障了基坑降水施工，如圖9所示。

圖9 基于“連通器”效應的混合井自動降水技術(shù)

1.4 城市中心區(qū)禁止樁錨桿深基坑施工技術(shù)——佛山市中醫(yī)院醫(yī)療綜合大樓工程

佛山市中醫(yī)院醫(yī)療綜合大樓工程(見圖10)是原建設部“十五”重點實施技術(shù)示范工程，同樣也是世界級中醫(yī)院醫(yī)療綜合大樓。

圖10 佛山市中醫(yī)院醫(yī)療綜合大樓工程

工程研發(fā)應用懸臂雙排樁深基坑支護體系[2]，采用水泥土拱加固雙排樁間土，提高支護體系抗側(cè)移能力。與此同時，采用無粘結(jié)預應力鋼絞線創(chuàng)新性地代替了原有的樁錨體系。該支護體系受力機理如圖11所示。

圖11 樁-土共同受力機理

1.5 緊鄰地鐵超大超深基坑施工技術(shù)——深圳市星河中心工程

深圳市星河中心工程(見圖12)基坑與地鐵1號線、4號線距離均在10m以內(nèi)。該項目基坑屬于小變形量的特大型超深基坑變形控制，對基坑變形控制要求高且控制技術(shù)復雜，如何控制這類基坑變形，已成為目前我國工程界在基坑方面的重點研究方向。

圖12 深圳市星河中心工程

該工程提出了雙側(cè)緊鄰運營地鐵特大型超深基坑多工況變形控制的計算機模擬方法，利用FLAC3D軟件進行數(shù)值分析，優(yōu)化設計方案，有效指導施工，并成功應用于該項目基坑工程。

在嚴格控制基坑變形的原則下，制定了“緩慢卸荷、平穩(wěn)過渡”的內(nèi)支撐拆除技術(shù)路線，提出了“特大型超深基坑鋼筋混凝土內(nèi)支撐拆除的‘切割+靜爆’施工技術(shù)”(見圖13，14)，以確保鋼筋混凝土內(nèi)支撐拆除時振動微、噪聲小、對周邊環(huán)境影響小，為類似基坑工程提供參考。

圖13 靜態(tài)切割

圖14 靜態(tài)爆破

2 超高層建筑主體施工創(chuàng)新技術(shù)

目前，中國超高層建筑數(shù)量居世界之首，超高層建筑成為城市亮點的同時，也推動了我國超高層建筑施工技術(shù)提升。超高層建筑的發(fā)展趨勢是高度更高、結(jié)構(gòu)更復雜、施工進度要求更快等。超高層建筑主體施工技術(shù)也朝著超高層建筑施工模板體系、超高層垂直運輸體系、超高層鋼結(jié)構(gòu)施工技術(shù)、超高層鋼結(jié)構(gòu)裝配式建筑[3]施工技術(shù)的方向發(fā)展。

2.1 超高層建筑模板體系

2.1.1超高層模板體系發(fā)展

以中建三局建造的工程為例，300m以上的在施或竣工建筑約有50個，其中絕大多數(shù)采用的是框架核心筒剪力墻結(jié)構(gòu)。相對內(nèi)部核心剪力墻而言，在主體結(jié)構(gòu)施工中，外圍鋼框架施工速度更快[4]。雖然鋼框架往往落后核心筒數(shù)層才開始施工，但混凝土施工進度會影響鋼結(jié)構(gòu)施工進度。因此，高層、超高層建筑豎向混凝土結(jié)構(gòu)施工技術(shù)的一個重要課題就是在保證結(jié)構(gòu)質(zhì)量與施工安全的前提下提高施工速度。

20世紀40年代初期我國從蘇聯(lián)引進滑模施工技術(shù)(見圖15)，可以大幅提升核心筒施工機械化程度。其典型應用工程為武漢國際貿(mào)易中心(見圖16)、中央廣播電視塔等。

圖15 液壓滑升模板系統(tǒng)組成

圖16 武漢國際貿(mào)易中心

20世紀80年代末，爬模技術(shù)開始在國內(nèi)應用，并在近些年有了長足的進步與發(fā)展。爬模的優(yōu)點主要有布置靈活、機械化程度高、適應性強，應用范圍廣(見圖17，18)。

圖17 液壓自動爬升模板系統(tǒng)

圖18 深圳平安中心巨柱爬模

提模技術(shù)主要原理是：利用提升動力系統(tǒng)提升鋼平臺，直至到達設計高程。提模裝置封閉性好，安全性高，模架整體承載力與剛度較大，可以為核心筒施工提供整體作業(yè)平臺(見圖19，20)。

圖19 提模技術(shù)工藝原理

圖20 廣州電視塔提模施工

隨著建筑市場競爭的加劇，建筑企業(yè)不斷地尋求更加高效的施工技術(shù)，進而縮短工期、降低施工成本。因此，專注于超高層核心筒結(jié)構(gòu)施工的具有施工速度快、承載力大、安全性好、集成度高等諸多優(yōu)點的“低位頂模”和“集成平臺”也就應運而生了。

2.1.2低位少支點整體頂升平臺模架體系

在廣州西塔工程中，為了滿足投資方、建設單位的工期要求，中建四局開創(chuàng)性地提出了低位頂升模架技術(shù)(第1代頂模)，該技術(shù)的應用使核心筒施工最快速度達到驚人的2天1個結(jié)構(gòu)層，整棟塔樓工期縮短了280d。為了改進頂模無法周轉(zhuǎn)、適應性差、安全冗余度不足等問題，中建三局技術(shù)中心依托福州世茂國際中心工程，第1次完成了模塊化低位頂模設計并實施，推廣應用至重慶國金工程、天津高銀117大廈工程等近20個地標性建筑，經(jīng)過不斷總結(jié)優(yōu)化，技術(shù)逐步趨于成熟，如圖21所示。模塊化低位頂模主要在周轉(zhuǎn)性、適應性、安全性三方面有所突破，可以達到降低成本、提高效率的目的。

圖21 典型工程頂模系統(tǒng)

為了彌補不足，避免建筑高度的增加與抗側(cè)剛度等降低之間的沖突，中建團隊創(chuàng)新性地利用核心筒外側(cè)前表面2～3cm素混凝土微凸構(gòu)造承力，單個支點承載力達400t。該設計的高效性、適應性、安全性、智能化均得到提升。

頂模系統(tǒng)頂升動力采用的是雙作用油缸，該油缸具有大噸位、長行程的特點，能夠準確地將各支撐點同時提升到同一高度位置，具有強大的自動頂升優(yōu)勢，如圖22，23所示。

圖22 頂模系統(tǒng)組成

圖23 頂模系統(tǒng)全景

2.1.3貝雷架輕型化頂模技術(shù)

提高超高層建筑的施工速度，核心筒施工是最為關鍵的一環(huán)。隨著建筑功能不斷豐富、高度日漸增高，頂模技術(shù)也在不斷發(fā)展進步，目前核心筒施工中最先進的施工工藝便是頂模系統(tǒng)。中建三局第一建設工程有限責任公司對傳統(tǒng)頂模技術(shù)進行了研究，分析了頂模系統(tǒng)各方面的優(yōu)勢和劣勢，選擇使用技術(shù)成熟且應用廣泛的貝雷架，同時進行標準化、模數(shù)化設計，實現(xiàn)百分百的周轉(zhuǎn)率，建立了特有的智能頂升模架體系[5]。

廣州航天科技廣場即采用了基于該技術(shù)體系下的施工工藝，大大提升了施工效率，且各項質(zhì)量管控標準均可完美達標，整體觀感也十分舒適。和傳統(tǒng)頂模相比，這種桁架體系節(jié)約鋼材，提高材料的利用率和周轉(zhuǎn)率，滿足土木工程建設領域綠色施工[6]的要求；同時該體系以簡便、易操作、自保護為目標，能夠滿足各種高層核心筒施工，在工程項目試點應用后，可對其進行產(chǎn)業(yè)鏈設計，實現(xiàn)桁架體系的產(chǎn)業(yè)化。

2.2 超高層建筑垂直運輸體系

超高層建筑施工垂直運輸體系工作任務重，雖投入大，但能夠極大提升施工效率，是施工中非常重要的一部分。近十年，超高層的發(fā)展已進入千米級高度，隨著結(jié)構(gòu)高度增長，垂直運輸?shù)男蕜t相應降低，每個新建的超高層建筑都提出全新的挑戰(zhàn)，建筑結(jié)構(gòu)的日趨復雜以及業(yè)主對建造工期的嚴苛要求，傳統(tǒng)的垂直運輸設備動力及配置不足的問題也逐漸顯現(xiàn)。

2.2.1廻轉(zhuǎn)式多吊機集成運行平臺

目前超高層建筑大多采用外框鋼結(jié)構(gòu)，而塔式起重機的選型和布置數(shù)量主要依據(jù)外框鋼結(jié)構(gòu)中各構(gòu)件的情況。其中少量的巨型鋼材決定了塔式起重機的配備，因此通常安裝多臺昂貴的大型動臂式塔式起重機，使其能夠?qū)Ω鳂?gòu)件進行吊裝。各吊機的爬升各自完成，這使得吊機利用率不高，施工效率嚴重下降，且很容易受到其他施工作業(yè)影響，從而影響施工進度。

中建三局集團有限公司研發(fā)出整體自動頂升廻轉(zhuǎn)式多吊機集成運行平臺[7]，塔機能夠進行360°移位，實現(xiàn)吊裝全覆蓋，根據(jù)實際吊裝需求對塔機配備，選擇不同型號的機型，大大節(jié)省施工費用。同時可減少各塔機爬升工藝，施工進度能夠提高20%，如圖24所示。

圖24 廻轉(zhuǎn)平臺組成及支承平面布置

多吊機回轉(zhuǎn)平臺包括：吊機、吊機基座平臺、回轉(zhuǎn)系統(tǒng)、支承頂升系統(tǒng)。支承頂升系統(tǒng)采用中建三局自主研發(fā)的微凸支點頂模體系。平臺回轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)實現(xiàn)平臺及上部附屬吊機相對于下部支承體系的整體回轉(zhuǎn)運動，將上部荷載傳遞到下部支承體系。

成都綠地8號地塊超高層項目中采用的多吊機回轉(zhuǎn)平臺最多可供4臺吊機工作，且至少有1臺是M1280D或ZSL2700這類吊重能力達百噸級的吊機(見圖25)。吊機基座中心相對于回轉(zhuǎn)中心的半徑超過16m。超高層施工時，受風荷載影響大，回轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)承受的平臺荷載大。多吊機回轉(zhuǎn)平臺所承受各項荷載遠超目前房建領域最大吊重吊機，運動關節(jié)和傳力樞紐為回轉(zhuǎn)驅(qū)動系統(tǒng)。為了保證負載能力和驅(qū)動要求，選用目前國內(nèi)建筑施工裝備領域最大規(guī)格的液壓電動機減速機回轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置。該裝置參數(shù)為132.60.6000.03型3排滾柱回轉(zhuǎn)支承，輸出轉(zhuǎn)速0.52r/min、扭矩73kN·m，目前已在國內(nèi)建筑施工裝備領域應用。

圖25 成都綠地中心廻轉(zhuǎn)平臺

2.2.2單塔多籠循環(huán)運行施工電梯

垂直運輸系統(tǒng)是整個超高層建筑施工過程中的重要樞紐，而其中施工電梯的運載能力和配備數(shù)量對于整個工程的成本控制、工期長短具有直接影響[8]?，F(xiàn)有的施工電梯運載能力有限，因此在面對超高層建筑施工中巨大的運輸需求時，只能增加施工電梯的數(shù)量，就這造成了超高層建筑在施工組織上的很多問題，主要表現(xiàn)為：①平立面布置困難 多臺施工電梯在平立面布置中占用大量空間位置，且拆除后還需對施工預留進行修補，增加工期；②受限于2部運行梯籠，超高層施工導軌架利用率低下；③用于解決施工電梯平立面布置的通道塔成本高，且安裝、拆除工作復雜。

為克服上述問題, 中建三局以武漢中心工程和武漢綠地中心工程為載體，研發(fā)了單導軌架多籠循環(huán)運行電梯(見圖26，27)，采用旋轉(zhuǎn)換軌機構(gòu)進行變換軌道,實現(xiàn)了在單根導軌上運行多部電梯籠的垂直運輸技術(shù)，利用群控調(diào)度及安全控制系統(tǒng),保證電梯運行的高效安全。其核心技術(shù)主要分為以下6個方面：①智能化高精度旋轉(zhuǎn)換軌技術(shù) 能克服復雜施工條件，實現(xiàn)電梯在空中的連續(xù)高精度旋轉(zhuǎn)定位和切換軌道功能,旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置緊湊,可靠度高，同時還集成自動糾錯能力。②數(shù)字化高智能群控調(diào)度技術(shù) 通過監(jiān)控全部梯籠來獲取其狀態(tài)信息，再利用智能調(diào)度系統(tǒng)生成運載調(diào)度方案，最大化利用新型循環(huán)電梯的運載能力。③大載流智能分段供電技術(shù) 采用690V高壓供電,配合對線路進行分段供電,在解決多部梯籠需要大載流的同時,避免了電纜折斷和電壓下降的問題。④豎向分段卸載附著技術(shù) 徹底解決了因?qū)к壖艽钤O高度增加帶來的底部標準節(jié)壁厚及整體結(jié)構(gòu)自重的增加,理論上導軌架搭設高度不再受限,適應任何高度的超高層建筑。⑤多級安全保證技術(shù) 通過主控系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)和緩沖阻尼系統(tǒng),形成了多級防撞安全系統(tǒng)體系，安全可靠。⑥全方位智能監(jiān)測技術(shù) 實時監(jiān)測導軌架應力、位移和振動,發(fā)現(xiàn)異常報警并自動進行緊急處理，起到智能健康監(jiān)測的作用。⑦適應超高層建筑高效施工應用技術(shù) 解決了多部梯籠儲存檢修的問題和高空增減梯籠的難題，以及樓層曲線變化問題，且縮短與樓層之間的間距。

圖26 循環(huán)電梯組成

圖27 武漢綠地中心單塔多籠循環(huán)電梯

通過武漢中心和武漢綠地中心的試驗驗證及現(xiàn)場應用,該技術(shù)解決了目前布置多臺電梯產(chǎn)生的弊端,提高導軌架的利用率,滿足超高層建筑施工對垂直運輸能力日益增長的需求,創(chuàng)造了良好的社會與經(jīng)濟效益。

2.2.3豎向通道塔

隨著超高層建筑的興起和發(fā)展，對架設施工電梯支撐系統(tǒng)高度和穩(wěn)定性的需求也在增加。以往的支撐形式較為單一，大多都由導軌架及附墻桿組成，施工電梯標準節(jié)結(jié)形式固定。且主體結(jié)構(gòu)與導軌之間的構(gòu)造連接不強，整體穩(wěn)定性較差。加之沒有形成規(guī)范的施工電梯支撐體系，現(xiàn)有的施工電梯性能已不能滿足超高層建筑的發(fā)展需要。因此，有必要研發(fā)一種新型的施工電梯支撐體系。

同時，現(xiàn)有垂直運輸系統(tǒng)運載能力的限制和平立面布置困難的問題，已成為阻礙超高層建筑進一步向“高”發(fā)展的主要瓶頸。為滿足超高層建筑的運輸需要，一般施工電梯都分散布置于結(jié)構(gòu)外立面或電梯井道內(nèi)，影響后期幕墻封閉及正式電梯施工，進而導致工期延后。除此之外，由于布置了多道豎向施工電梯，與其匹配的水平作業(yè)面也大大增加，從而占用了大量的施工空間，而且這種分布式的布置形式，不利于物料運輸管理和人員施工管理，對施工組織管理能力提出了很高的要求。

為解決上述問題，中建三局提出了通道塔新型支撐體系。通道塔通過集中布置室外施工電梯，簡化了施工電梯的布置形式，有效提高了管理效率和運輸效率。通道塔符合施工電梯支撐體系輕量化、集中化、工業(yè)化的發(fā)展趨勢，具有廣闊的發(fā)展及應用前景。

通道塔(見圖28)為裝配式鋼結(jié)構(gòu)塔體，由多個標準節(jié)塔體豎向拼接組成。裝配式鋼結(jié)構(gòu)塔體的柱腳固定于超高層建筑基礎筏板上,每隔2個塔體標準節(jié)便設置1個與主體相連接的附墻桿，側(cè)面上均設有連接走道,其他側(cè)面上掛有施工電梯,且均設有安全門。與現(xiàn)有技術(shù)相比，通道塔集中施工電梯，節(jié)約資源、運輸通道集中，有利于人員、物料的運輸規(guī)劃，安裝拆卸方便，工程造價大大降低，同時節(jié)約工期，綜合經(jīng)濟效益顯著。

圖28 通道塔結(jié)構(gòu)3D示意

如圖29所示，天津高銀117大廈通道塔布置于主塔樓東側(cè)，其標準層平臺尺寸為5m×9m。該通道塔通過各項先進技術(shù)實現(xiàn)了人、材、機的快速垂直運輸。對于500m以上的超高層建筑，使用通道塔可以把降效降低到10%以內(nèi)，而普通超高層施工垂直運輸體系降效高達40%。

圖29 天津高銀117大廈通道塔

2.3 鋼結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)新技術(shù)

在我國城市化大趨勢下，建筑數(shù)量和建造技術(shù)都得到了井噴式的發(fā)展[9]，其中超高層建筑脫穎而出，在城市建筑中占有的比例逐漸上升。超高層建筑的出現(xiàn)有效解決了城市用地不足的情況，有效緩解城市人口壓力，也滿足了人們對于建造更高、更大的宏偉建筑的愿望，象征了現(xiàn)代社會經(jīng)濟的繁榮。超高層建筑在向天空進軍之時，必然需要鋼結(jié)構(gòu)的強力支撐。

超高層建筑中，通常會使用鋼柱、鋼梁、鋼板剪力墻、環(huán)帶桁架、伸臂桁架等鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件。隨著建筑高度的不斷攀升，鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件逐漸呈現(xiàn)巨型化和復雜化的趨勢，鋼結(jié)構(gòu)的施工難度和面臨的問題也隨之不斷增加。

2.3.1多腔體巨型鋼柱施工關鍵技術(shù)

隨著超高層建筑高度的不斷攀升，巨型鋼結(jié)構(gòu)逐漸得到了應用。巨型鋼結(jié)構(gòu)優(yōu)點在于可最大限度利用材料的物理力學性能，且具有超強的抗側(cè)剛度、更好的穩(wěn)定性和更高的效能[10]。

巨型鋼柱作為超高層建筑外框架主承力構(gòu)件，為整棟大樓起到中流砥柱的作用。從廣州東塔“田”字形巨型鋼柱到天津高銀117大廈[11]、中國尊的異形多腔體巨型鋼柱，超高層建筑結(jié)構(gòu)朝著尺寸更大、更為復雜的方向發(fā)展[12]。傳統(tǒng)超高層鋼柱多為箱形或圓管形，截面尺寸小，僅需縱向分段即可，并且截面規(guī)整，對稱性明顯，焊接工藝相對簡單。多腔體巨型鋼柱的特點為截面尺寸大、腔體眾多，鋼板厚度大，焊縫縱橫交錯，傳統(tǒng)工藝已不能滿足其施工要求，對鋼結(jié)構(gòu)的深化設計、制造及焊接技術(shù)提出了更高的要求。

天津高銀117大廈主塔樓建筑高度597m，結(jié)構(gòu)高度596.2m，由4根變截面巨型鋼柱提供豎向承載力。巨柱截面在筏板基礎處的截面面積達到了108m2，包含了26個異形腔體，幾何形狀非常復雜(見圖30,31)，吊裝工作量和焊接量也十分巨大。為此，高銀117大廈對多腔體、多單元的全焊接組拼情況進行了詳細的計算模擬，和實際施工情況對比并形成了相應技術(shù)。通過理論計算結(jié)果與實際施工效果的雙重印證，提出先立焊后橫焊，由中心單元向四周單元擴展的焊接方法，保證了巨柱的組拼焊接施工。該創(chuàng)新焊接工藝流程的提出對于解決異形多腔體巨柱焊接時產(chǎn)生的殘余應變和殘余應力提供了很好的思路，同時對于多單元拼裝、密集焊接、大量焊接填充也有很好的效果。

圖30 巨柱分段

圖31 巨柱分段拆分

2.3.2超長、超厚單層鋼板剪力墻制造與安裝技術(shù)

超高層建筑一般采用單層鋼板剪力墻形式，具有增加結(jié)構(gòu)延性、減小結(jié)構(gòu)自重等特點，能夠提高結(jié)構(gòu)抗側(cè)剛度，有利于超高層建筑的位移控制。單層鋼板剪力墻一般具有超長、超厚等特點，其制造、運輸、安裝相較于常規(guī)構(gòu)件具有較大難度。對此，開展鋼板剪力墻深化設計、制造及現(xiàn)場連接，確保超長、超厚鋼板剪力墻的制造和安裝質(zhì)量。

2.3.3現(xiàn)場自動焊接機器人施工技術(shù)

隨著建筑高度的不斷攀升和人工成本的日益增加，超高層建筑鋼結(jié)構(gòu)的焊接將向自動化、智能化發(fā)展，現(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)自動焊接機器人將是未來的發(fā)展趨勢(見圖32)。針對現(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)的對接形式和施工特點，開展自動焊接機器人適用性、自動化和輕量化設計研究，通過試驗確定合適的現(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)自動焊接工藝參數(shù)，并在超高層項目上加以應用，提高現(xiàn)場鋼結(jié)構(gòu)焊接施工自動化水平[13]。

圖32 自動焊接機器人

2.3.4結(jié)構(gòu)變形控制關鍵技術(shù)

施工過程中的變形差異，將帶來外框-核心筒之間的豎向偏差，不利于建筑的施工質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全。對施工期間的超高層結(jié)構(gòu)變形情況進行施工模擬，得出鋼框架與混凝土核心筒在施工過程中的變形規(guī)律和特點，并結(jié)合實際工程項目施工情況，提出結(jié)構(gòu)標高控制施工措施與結(jié)構(gòu)豎向變形差控制措施，以最大限度地控制鋼框架與混凝土核心筒的不均勻變形[14]，確保超高層建筑安裝精度，保障施工安全和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

2.3.5遠程無線實時檢測技術(shù)

超高層建筑施工過程中，需對結(jié)構(gòu)進行施工全過程現(xiàn)場實時監(jiān)測，確保結(jié)構(gòu)施工精度和安全性。隨著建筑高度的增加，采用遠程無線實時監(jiān)測技術(shù)，以更及時便捷地對超高層建筑施工過程進行實時監(jiān)測[15]。

2.4 超高層裝配式建筑施工技術(shù)

全預制裝配式超高層建筑作為建筑工業(yè)化的主要推手，是指對結(jié)構(gòu)和構(gòu)件進行科學化的后臺設計，再通過先進的工業(yè)水平形成制造、運輸、安裝全鏈路的一種集中的、高水平的、高效率的生產(chǎn)方式。目前，我國超高層裝配式建筑的建造技術(shù)已基本滿足建造要求，但尚存在建造環(huán)節(jié)信息割裂、生產(chǎn)質(zhì)量精細化控制不足、施工技術(shù)創(chuàng)新較弱，且未形成完整的建造技術(shù)體系等問題，導致裝配式建筑的自身優(yōu)勢未能充分發(fā)揮，極大限制了進一步推廣。為此，重慶大學、重慶建工集團、美好建筑裝配科技有限公司等單位，創(chuàng)新研發(fā)了系列技術(shù)，很好地解決了上述問題。

1)在設計上，開展了裝配式標準化設計研究，研發(fā)了標準化產(chǎn)品庫和BIM智能設計平臺[16]，形成了標準戶型30余種，建立了涵蓋建筑、結(jié)構(gòu)、機電和裝飾裝修等各專業(yè)7 000余個BIM設計專業(yè)族。自主研發(fā)了基于 BIM的裝配式混凝土信息一體化交互平臺，打通了設計、生產(chǎn)與施工環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了建造過程質(zhì)量、安全、進度、成本的高效管控，大幅提高了建造效率，如圖33,34所示。

圖33 超高層裝配式建筑高效建造技術(shù)體系

2)在構(gòu)件生產(chǎn)上，開展了內(nèi)約束對混凝土收縮性能的影響研究，揭示了內(nèi)約束對混凝土孔結(jié)構(gòu)、收縮應變、強度以及開裂風險的影響，有效解決了部件收縮開裂問題，提高了部件生產(chǎn)質(zhì)量，顯著提升了整體建造工效。對鋼筋直徑、分布方式、鋼板厚度、栓釘長度、直徑等內(nèi)約束參數(shù)對混凝土收縮開裂風險進行了定量研究，建立了內(nèi)約束下混凝土收縮及開裂風險預測評估方法，提出了基于毛細孔張力理論的約束收縮預測公式。提出了以“原材料優(yōu)選、配合比優(yōu)化、約束改善條件、養(yǎng)護合理”為基本原則的系統(tǒng)化部件生產(chǎn)工法。

圖34 全產(chǎn)業(yè)鏈的信息化技術(shù)架構(gòu)及云平臺

3)在施工技術(shù)上，研發(fā)了以工程級、工序級、動作級為核心的“裝配單元三級精益建造管控體系”(LCA 體系)以及裝配式住宅分段式樓梯、預制柱、疊合板等構(gòu)件的安裝工藝成套技術(shù)體系，實現(xiàn)了高效建造。結(jié)合超高層建筑特點，提出了多種超高層裝配式建筑高效施工工法及配套機具。

3 處于國際領先水平的超高泵送混凝土技術(shù)

目前，超高層建筑混凝土施工首選高效、環(huán)保、經(jīng)濟的泵送工藝。與普通混凝土相比，超高泵送混凝土存在兩大特點：①泵送條件極端，與普通泵送相比，超高泵送高度高(>200m)、管道長(可達千米級)、壓力大(可達30MPa，是普通泵送2～5倍)、脈沖次數(shù)多(可達500次)，堵管風險極高、工期延誤時間長、經(jīng)濟損失大；②硬化環(huán)境復雜，混凝土強度等級高、豎向結(jié)構(gòu)養(yǎng)護困難、異型與復雜鋼混結(jié)構(gòu)約束強、高空大風低溫等材料、施工、結(jié)構(gòu)、環(huán)境因素大大增加了開裂風險，進而影響安全使用壽命。以上特點給超高泵送混凝土的研究與工程應用帶來了三大難題。

1)可靠評價難 目前，混凝土超高可泵性能評價、泵送壓力損失計算仍參考普通泵送，并未考慮超高泵送長時、脈沖、高壓等極端條件，同時，傳統(tǒng)的坍落度、擴展度等不能量化評價超高可泵性能，盤管試驗驗證成本高、耗時長且可靠性不佳，壓力計算依賴經(jīng)驗且系數(shù)取值相對固定，未充分考慮混凝土性能的影響，誤差通常>50%，因此，現(xiàn)有方法無法有效評價混凝土超高可泵性、指導泵送設備選型。

2)協(xié)同調(diào)控難 一方面，超高泵送長時、脈沖、高壓極端泵送條件下，混凝土流變性能穩(wěn)定調(diào)控是實現(xiàn)超高泵送的關鍵，而關鍵材料是核心基礎；另一方面，超高泵送混凝土通常參考大流態(tài)設計方法，膠材用量高、放熱量大、收縮明顯，與復雜耦合環(huán)境下的結(jié)構(gòu)抗裂性能之間存在天然矛盾，而當前針對超高泵送混凝土相關調(diào)控關鍵材料的技術(shù)研究基本空白。

3)施工應用難 超高層豎向結(jié)構(gòu)鋼板剪力墻、鋼管柱等是典型的大體積、強約束鋼-混組合結(jié)構(gòu)，混凝土設計強度等級高，且耦合了大風低溫復雜環(huán)境，開裂風險極高，常用的灑水、覆膜養(yǎng)護手段無法實施，施工中通常采用延長帶模養(yǎng)護時間的被動方法避免開裂，主動抗裂施工技術(shù)研究缺失。

綜上，建立超高泵送混凝土可靠評價方法，開發(fā)流變性能、體積穩(wěn)定性能調(diào)控關鍵材料，開發(fā)主動抗裂施工技術(shù)，對于支撐超高層建筑應用技術(shù)進步具有重要意義。為此中建西部建設股份有限公司聯(lián)合其他單位開展了復雜耦合環(huán)境下現(xiàn)代混凝土超高泵送-超高抗裂性能協(xié)同提升關鍵技術(shù)的研究工作。

研究針對超高泵送混凝土施工的特點，圍繞“泵送時不堵、硬化后不裂”兩個核心目標，從“長時、脈沖高壓作用下大流態(tài)混凝土流變性能演化機理”“基于環(huán)境、結(jié)構(gòu)、材料多因素耦合的超高泵送與抗裂性能協(xié)同提升機制”兩個關鍵問題研究入手，通過揭示超高泵送混凝土流變性能時變機制，建立泵送壓力精準預測方法，開發(fā)評價方法與指標體系、過程精準監(jiān)測系統(tǒng)，針對流變性能、體積穩(wěn)定性能調(diào)控要求，開發(fā)系列性能調(diào)控關鍵材料、組成設計與抗裂施工協(xié)同技術(shù)。

1)超高泵送混凝土可泵性能評價關鍵技術(shù)

基于混凝土流變性能研究，探明了高泵壓下時變機制，建立了混凝土流變性能與超高可泵性能之間的相互關系，明確了超高泵送混凝土流變性能調(diào)控指標與范圍，針對超高泵送特點，創(chuàng)新提出了高壓泵送穩(wěn)定性系數(shù)Gb、泵送極限系數(shù)Jb、勻質(zhì)性系數(shù)CV等超高可泵性能控制指標，開發(fā)了相關檢測方法與裝置，形成了超高泵送混凝土可泵性能評價關鍵技術(shù)。

2)長時、脈沖、高壓下混凝土流變性能調(diào)控關鍵技術(shù)

基于超高泵送長時、脈沖、高壓條件下混凝土流變性能時變機制，利用聚合物分子的堿環(huán)境響應、空間構(gòu)象效應、親水鏈段鎖水效應等，開發(fā)了分散性能調(diào)控、黏聚性能調(diào)控、穩(wěn)定性能調(diào)控關鍵材料及其應用技術(shù)，實現(xiàn)了超高泵送條件下混凝土流變性能的調(diào)控。

3)復雜耦合環(huán)境下混凝土抗裂性能提升關鍵技術(shù)

針對混凝土設計強度等級高、水化放熱集中、高空內(nèi)部濕度低的問題，開發(fā)了多源復合收縮補償材料、低水化熱高性能專用摻合料、可控吸-釋水濕度調(diào)控材料等體積穩(wěn)定性能調(diào)控材料，實現(xiàn)了超高層建筑硬化環(huán)境下，混凝土體積穩(wěn)定性能的調(diào)控。

4)混凝土超高泵送性能與超高抗裂性能協(xié)同提升技術(shù)

以協(xié)同提升混凝土可泵性、強度、抗裂性能為目標，通過以極值劃定閾值和以限值劃定閾值的方法，建立了基于工效系數(shù)法的配合比優(yōu)化設計方法；建立了膠材用量、砂率等多個自變量與可泵性、抗壓強度、開裂風險系數(shù)間的函數(shù)關系，提出了基于遺傳算法的配合比設計優(yōu)化方法。

5)基于主動控溫的鋼-混組合結(jié)構(gòu)抗裂施工關鍵技術(shù)

開發(fā)了鋼板-混凝土剪力墻硬化過程中溫度、應力應變監(jiān)測裝置，靶向判斷荷載、溫度、體積變化引起的應力，建立了混凝土抵抗自約束應力開裂風險研判方法，探明了鋼板-混凝土剪力墻變形不同步導致開裂的機理，通過加熱使鋼板在混凝土塑性階段預膨脹，強度發(fā)展階段停止加熱、同步收縮，對混凝土施加微壓應力，避免了鋼板、栓釘約束導致的裂縫。

該技術(shù)在工程項目中獲得了成功的應用，在天津高銀117大廈創(chuàng)造了泵送高度621m的世界紀錄。

4 超高層建筑智慧建造技術(shù)

4.1 虛擬現(xiàn)實技術(shù)的應用

為了在工程項目實施前，提前展示完成效果、驗證可行性并指導后續(xù)施工，將數(shù)字圖像和仿真技術(shù)以及傳感器技術(shù)結(jié)合，以此達到指導施工、控制質(zhì)量的目的。

西安邁科商業(yè)中心項目(見圖35)，由辦公樓、客房餐館等組成。主塔樓為鋼框架-支撐體系結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)整體十分復雜。為解決復雜桁架結(jié)構(gòu)對施工作業(yè)造成的巨大挑戰(zhàn)，項目對鋼連橋的多項施工方案進行全過程模擬分析[17]，如圖36所示。

圖35 西安邁科商業(yè)中心項目

圖36 連橋施工過程模擬

考慮了施工時受力狀態(tài)的時變性，需要針對各階段受力狀況進行優(yōu)化，以滿足計算和規(guī)范要求，分析過程如圖37所示，卸載施工應力如圖38所示。

圖37 連橋施工過程的受力分析

圖38 連橋卸載階段施工應力

如圖39所示，通過實時監(jiān)測，可以全方位掌握受力狀況，以保障施工。

圖39 連橋施工過程監(jiān)測

4.2 GPS及北斗衛(wèi)星技術(shù)的應用

中國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是中國自行研制的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)(BDS)[18]，深圳平安金融中心首次使用了該系統(tǒng)[19]。項目依據(jù)現(xiàn)場情況焊接天線桿，確定相應監(jiān)測方案(見圖40)，并實時存儲數(shù)據(jù)最終全程、全方位記錄測點各項參數(shù)。

圖40 基準點與監(jiān)測面平面位置

4.3 云平臺+互聯(lián)網(wǎng)+無線傳輸?shù)戎腔劢ㄔ旒夹g(shù)應用

深圳灣壹號T7項目采用了中建五局自主研發(fā)的基于無線采集與云數(shù)據(jù)平臺的自動化監(jiān)測系統(tǒng)[20]，能夠有效解決管理成本、工作風險與采集效率等問題。中建五局團隊結(jié)合最新的無線互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)與云服務器、云數(shù)據(jù)庫等技術(shù)，使得在辦公室內(nèi)和項目實時直觀地監(jiān)測現(xiàn)場傳感器應力應變情況成為現(xiàn)實。該自動化監(jiān)測系統(tǒng)的具體操作流程如下：首先需要將通訊模塊接入到測量模塊中，使得測量模塊能有媒介與云端相通，在應用之前還需要對各個模塊進行相應的調(diào)試，使通訊模塊能夠在固定的時間間隔內(nèi)(30min左右、最短可以10min)向云服務器端發(fā)射測量數(shù)據(jù)并寫入云數(shù)據(jù)庫，接著在阿里云數(shù)據(jù)庫中，服務器能夠?qū)F(xiàn)場傳來的應變、溫度等測量結(jié)果實時地在圖表中更新顯示。

借助該自動化監(jiān)測系統(tǒng)能夠?qū)碗s構(gòu)件的應變情況進行實時監(jiān)測。應變的實測數(shù)據(jù)隨著時間的推進在不斷波動變化，測量結(jié)果較容易看懂。同時，該自動化監(jiān)測系統(tǒng)是基于云數(shù)據(jù)平臺的，因此無論項目管理人員身在何處，只要身上帶有或者附近有能夠連入互聯(lián)網(wǎng)的設備，就能夠在任何時間、地點，登陸平臺端查看施工現(xiàn)場的應變監(jiān)測情況。當然，該自動化監(jiān)測系統(tǒng)能做的不僅僅是實時監(jiān)測，根據(jù)使用者需求，還能夠隨時調(diào)用歷史數(shù)據(jù)進行分析，包括預警頻率分析、歷史最大值等，同時，通過接口還能夠開發(fā)其他智能化服務。該自動化監(jiān)測系統(tǒng)與傳統(tǒng)監(jiān)測方法相比，不僅能大量減少人力和物力成本投入，還使得工地的整體運作更加智慧化[21]、標準化、科學化。

4.4 BIM技術(shù)創(chuàng)新應用

4.4.1管線碰撞檢查

深圳灣壹號T7塔樓高度超過300m，在其地下室放置了各類大型機房設備，這些機房是整棟大樓機電運作的核心。考慮到機房設備以及配套管線復雜繁多，為了保障機房安裝的順利開展，項目部對各大機房單獨設計管線布置方案。地下室3層制冷機房的布置如圖41所示，在對大型制冷機房管線設計時需要考慮的因素比較多，包括設備維修管理空間、設備支架設計、管道排布避免交叉、減震系統(tǒng)布置、管線排列間距控制等[22]。

圖41 地下室3層制冷機房

深圳灣壹號T7項目借助BIM軟件，針對機電管線布置進行優(yōu)化設計，借助BIM對機房設備區(qū)域、管線密集區(qū)域的管線布置進行梳理調(diào)整，提高管線布置的合理性，滿足業(yè)主的使用要求和觀感要求。充分考慮管線布置的凈高問題，能夠有效避開管線碰撞問題、管線與結(jié)構(gòu)的碰撞問題[23]。應用BIM模型能夠查看該建筑中任意部位的管線布置細節(jié)，制冷機房局部管線排布如圖42所示。碰撞檢查是借助BIM模型來檢查工程中還遺留的實體(構(gòu)件、管網(wǎng))之間碰撞沖突問題。碰撞檢查的工作流程主要有各專業(yè)模型的繪制與審核，開展現(xiàn)有模型的碰撞檢查并導出對應結(jié)果，核對模型的碰撞檢查結(jié)果并給出具體的模型碰撞檢查報告。對T7塔樓模型進行分析，塔樓標準層的碰撞檢查結(jié)果顯示存在200多個碰撞問題，管線密集樓層的碰撞檢查結(jié)果顯示超過800個碰撞問題，參建各方多次集中討論提前解決了暴露出來的問題，這也使得T7塔樓的整體施工效率得到保證。

圖42 制冷機房局部管網(wǎng)排布

4.4.24D進度模擬

4D進度模擬是在構(gòu)建三維模型的基礎上增加進度維度的分析，使得進度計劃空間化。T7塔樓項目是在構(gòu)建完各專業(yè)模型之后，借助Navisworks軟件開展4D進度模擬的，如圖43所示，將編制好的進度計劃表與各專業(yè)細化模型相對接，進而得到該進度計劃下近似現(xiàn)場施工過程的情況。項目管理者借助4D進度模擬手段能夠?qū)φ麄€施工過程進行可視化分析，去判別該進度計劃下開展施工活動所暴露出的問題，例如施工順序、工作面等，進而完善整體進度計劃。

圖43 4D進度模擬

在T7塔樓施工前期，借助BIM的4D進度模擬手段發(fā)現(xiàn)并解決了施工過程中的一些沖突。例如對塔樓施工模擬時，發(fā)現(xiàn)了塔式起重機爬升與主體鋼結(jié)構(gòu)之間存在空間沖突，通過提前采取措施保證了塔式起重機的正常爬升；在對塔樓32層進行施工模擬時，發(fā)現(xiàn)幕墻安裝與機電設備吊裝存在沖突，如不在幕墻安裝前預先將機電設備吊入32層中，則會出現(xiàn)重新拆除幕墻的問題，因此項目部及時調(diào)整了施工順序，保障了施工進度。

為了促進安全施工、減少材料浪費，T7塔樓項目針對臨邊、洞口防護欄布置進行三維模擬設計，統(tǒng)計塔樓中需要安裝欄板的基本信息，用以指導欄板加工，減少加工誤差和加工超量浪費情況。例如，T7塔樓25層用到了0.5，1，1.8m共3種規(guī)格欄板120張，配套連接桿件155條，25層的防護模擬和現(xiàn)場布置如圖44所示。

圖44 25層防護模擬與現(xiàn)場防護

4.4.3吊裝模擬

T7塔樓屬于超高層建筑，在施工過程中大型設備的吊裝與運輸成為了施工難點，如果沒有及時安排好施工順序或吊裝路徑，很容易導致大型設備無法順利吊裝到指定樓層上。項目部借助BIM技術(shù)進行大型設備的吊裝過程可視化模擬[24]，能夠發(fā)現(xiàn)吊裝過程中存在的問題，制定合理完備的吊裝方案，并在現(xiàn)場吊裝工作開始前，及時進行可視化交底，保證了吊裝工作的順利開展。T7項目32層大型設備吊裝模擬以及地下室設備吊裝模擬分別如圖45,46所示。項目部在對地下室設備開展吊裝工作前，依照模擬結(jié)果明確吊裝思路、預留吊裝通道、安排好進場機械等，僅用了半天時間就完成變壓器的現(xiàn)場運輸與安裝，花費5天時間完成了9臺制冷機的現(xiàn)場運輸與安裝。

圖45 32層設備吊裝

圖46 地下室設備吊裝

5 結(jié)語

建黨百年以來，在中國共產(chǎn)黨的堅強領導下，中國建筑人用自己的勤勞和智慧，不斷努力，從科研、實踐中探索出一套套新的理論和技術(shù)，創(chuàng)造了一個又一個的建筑奇跡，讓世界震驚。

相信在下一個一百年中，會涌現(xiàn)出更多人才，前赴后繼，投身于我國建筑事業(yè)，會有更多領先的超高層建筑創(chuàng)新施工技術(shù)被研發(fā)與應用，為促進我國建設事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展、實現(xiàn)中華民族偉大復興作出一份貢獻!