王迪 胡嘯

（大連財(cái)經(jīng)學(xué)院管理學(xué)院，遼寧 大連 116622）

一、廢舊汽車逆向物流概述

（一）定義

廢舊汽車逆向物流是指以環(huán)境保護(hù)和滿足顧客需求為出發(fā)和立足點(diǎn)，對(duì)汽車以及汽車相關(guān)產(chǎn)品進(jìn)行從下游到上游的物流活動(dòng)，主要包括退回物流和廢棄物物流兩大部分，退回物流是指汽車由于故障等原因，汽車制造公司對(duì)其進(jìn)行召回、返廠維修的物流活動(dòng)。而廢棄物物流是指汽車已經(jīng)失去經(jīng)濟(jì)活動(dòng)價(jià)值或達(dá)到了使用年限，將廢舊汽車，進(jìn)行包括收集、運(yùn)輸、分類檢測(cè)、回收處理等在內(nèi)，運(yùn)至專門的回收拆解中心進(jìn)行再制造的一系列物流活動(dòng)。

（二）發(fā)展現(xiàn)狀

我國政府對(duì)廢舊汽車回收行業(yè)十分重視，自上世紀(jì)中期至今出臺(tái)了幾十部相關(guān)法律法規(guī)來規(guī)范和指導(dǎo)廢舊汽車回收市場(chǎng)，2020 年審議通過的《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理方法實(shí)施細(xì)則》對(duì)廢舊機(jī)動(dòng)車回收拆解資質(zhì)的認(rèn)定進(jìn)行了詳細(xì)說明，對(duì)廢舊汽車回收市場(chǎng)起到了很好的規(guī)范作用。但是與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國廢舊汽車回收業(yè)依然存在著如回收技術(shù)落后、國民意識(shí)淡薄等突出問題。

國外部分西方國家廢舊汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)成熟，一部汽車從設(shè)計(jì)生產(chǎn)到銷售，再到回收利用已經(jīng)形成了一套完整的循環(huán)體系。如美國在21 世紀(jì)初就擁有10000 家以上的汽車拆解企業(yè)，報(bào)廢汽車再使用率高達(dá)95%，日本的報(bào)廢汽車使用率也在95%左右，而在德國，超過三分之一的汽車拆解企業(yè)的報(bào)廢汽車回收率接近100%。

二、襄陽市廢舊汽車回收模式現(xiàn)狀

襄陽市的報(bào)廢汽車的回收模式主要為自營回收和外包回收兩種模式相結(jié)合，自營回收即拆解企業(yè)繞開第三方企業(yè)的參與，單獨(dú)承擔(dān)負(fù)責(zé)搜集運(yùn)輸、區(qū)分檢查、拆卸等相關(guān)業(yè)務(wù)。通常情況下，該流程的終端不會(huì)到汽車原制造企業(yè)，只有出現(xiàn)政策、故障缺陷以及不可抗力的原因，原汽車制造企業(yè)才會(huì)提出召回與維修。對(duì)于廢舊汽車的回收拆解，當(dāng)?shù)卦囍圃炱髽I(yè)不會(huì)直接參與其中的逆向物流過程。

在搜集運(yùn)輸業(yè)務(wù)過程中，如果企業(yè)處理不過來也會(huì)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)交給物流企業(yè)負(fù)責(zé)，但是回收品在這個(gè)模式的運(yùn)輸途中很容易受到進(jìn)一步的損壞。此外，如果汽車達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)還能夠上路通行，也存在客戶自行駕駛至回收拆解中心的現(xiàn)象，存在較大的安全隱患。

在該模式下，拆解企業(yè)雖然節(jié)省了外包的費(fèi)用，有效降低了交易成本，并且對(duì)于汽車的專利技術(shù)、產(chǎn)品信息等有一定的保護(hù)性。但是明顯缺乏同類產(chǎn)品企業(yè)合作經(jīng)驗(yàn)，存在惡性競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)專業(yè)化程要求度高。同時(shí)，當(dāng)?shù)氐牡谌轿锪髌髽I(yè)外包水平參差不齊，逆向物流渠道存在較大缺陷。

目前，襄陽市廢舊汽車回收環(huán)節(jié)尚且存在諸多問題。由于消費(fèi)點(diǎn)數(shù)量眾多，分布范圍廣，且工廠選址一般在交通不便、地價(jià)低廉的郊區(qū)，導(dǎo)致收集環(huán)節(jié)成本高、效率低；在襄陽市很多拆解廠依舊采用手工拆解，回收手段粗放落后、二次使用率低；由于襄陽市的廢舊汽車逆向物流的回收模式是以自營為主導(dǎo)，缺乏同類拆解企業(yè)之間的合作交流，各自的逆向物流系統(tǒng)運(yùn)營單一僵化，物流服務(wù)水平低，客戶滿意度低，惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇企業(yè)負(fù)擔(dān)；政府方面，由于財(cái)政緊張，導(dǎo)致回收拆解科研技術(shù)的投入資金及對(duì)廢舊拆解企業(yè)的資金扶持力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；當(dāng)?shù)孛癖妼?duì)廢舊汽車逆向物流的認(rèn)識(shí)也有待提高，在回收拆解行業(yè)缺乏相關(guān)專業(yè)人才，非法拆解等犯罪活動(dòng)猖獗。

三、3PL 參與下的集中型再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案

基于襄陽市廢舊汽車逆向物流暴露的主要問題，結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，設(shè)計(jì)第三方物流參與下的再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)方案，對(duì)原有的逆向物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行改進(jìn)優(yōu)化，并以加強(qiáng)政府監(jiān)管、輿論引導(dǎo)兩個(gè)方面配合新逆向物流設(shè)計(jì)方案實(shí)施。

（一）集中型再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案

1.方案結(jié)構(gòu)示意

1.回收拆解和再制造兩大功能整合

傳統(tǒng)的再制造型逆向物流網(wǎng)絡(luò)是由回收拆解中心、再制造中心和消費(fèi)點(diǎn)三大部分組成，其中回收拆解中心又分為回收中心和拆解中心。通常情況下，回收拆解與再制造中心兩家分工明確，各自獨(dú)立運(yùn)營。襄陽市可根據(jù)實(shí)際情況，設(shè)立高度集中的大型回收再制造中心，這個(gè)再制造中心，作為廢舊汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)的起點(diǎn)，可由數(shù)家汽車制造企業(yè)共同成立，相互共享技術(shù)，共用回收網(wǎng)絡(luò)，以此將回收拆解和再制造兩大功能進(jìn)行整合，前廠進(jìn)行分類檢測(cè)與拆解，后廠負(fù)責(zé)零部件的再制造。

2.減少網(wǎng)絡(luò)層級(jí)數(shù)量，實(shí)現(xiàn)高度集中化

傳統(tǒng)的再制造網(wǎng)絡(luò)是閉環(huán)結(jié)構(gòu)，具有層數(shù)多、分散、網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜、專業(yè)程度要求高的特點(diǎn)，對(duì)回收品的回收時(shí)間、數(shù)量、供需預(yù)測(cè)都有很大的不確定因素。在進(jìn)行回收拆解和再制造功能整合后，逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)原有的消費(fèi)點(diǎn)、回收中心、拆解中心、再制造中心簡(jiǎn)化為消費(fèi)點(diǎn)、回收再制造中心，層級(jí)數(shù)量減少至2 至3 層，層級(jí)得到減少。而原有的正向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的拆解點(diǎn)和分銷點(diǎn)得到拆分，僅保留分銷點(diǎn)。

功能整合后物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類似于再循環(huán)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，一方面是層級(jí)數(shù)的減少，另一方面無論是拆解點(diǎn)還是再制造點(diǎn)，原有數(shù)量多、分散經(jīng)營變?yōu)閿?shù)量少，規(guī)模大型的回收再制造中心，由當(dāng)?shù)貛准乙?guī)模不一的汽車拆解企業(yè)和再制造企業(yè)聯(lián)合建設(shè)，經(jīng)營模式類似于聯(lián)合經(jīng)營，根據(jù)出資比例進(jìn)行股權(quán)分配，在管理方面，進(jìn)行高度集中的管理模式。

（二）發(fā)揮第三方物流企業(yè)的“紐帶”作用

汽車回收的消費(fèi)點(diǎn)分布不均，分布范圍廣?；厥赵僦圃熘行脑趦纱蠊δ苷虾?，高強(qiáng)度工作運(yùn)行下很難再有精力負(fù)責(zé)回收品的收集運(yùn)輸工作，就可以讓第三方物流企業(yè)參與進(jìn)來，由汽車制造商牽頭，回收再制造中心與第三方物流企業(yè)簽訂有關(guān)合同，規(guī)定由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)廢舊汽車的收集與運(yùn)輸，汽車制造商與回收制造中心向第三方物流企業(yè)支付費(fèi)用。這樣，減少了甲方在交通工具、人力資源等方面的成本花費(fèi)，又可以使得回收再制造商集中精力在自己的核心業(yè)務(wù)之上，提高了企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第三方物流企業(yè)是連接消費(fèi)點(diǎn)和回收再制造點(diǎn)的“紐帶”。具體處理流程如下：

首先是消費(fèi)點(diǎn)通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下單，緊接著回收再制造中心與客戶取得聯(lián)系，對(duì)回收產(chǎn)品進(jìn)行確認(rèn)，第三方物流企業(yè)收到確認(rèn)信息后開始收集，將各個(gè)消費(fèi)點(diǎn)的汽車回收品統(tǒng)一集中，進(jìn)行清洗和一些簡(jiǎn)單的分類工作后，最快速度、最低破損將廢舊汽車運(yùn)輸至回收再制造點(diǎn)。

此外，在再制造商選擇第三方物流企業(yè)的初期，要進(jìn)行詳細(xì)認(rèn)真的考察。制造企業(yè)應(yīng)該專門設(shè)立一個(gè)下屬機(jī)構(gòu)，目的是保證顧客滿意度和服務(wù)水平，具體職責(zé)是，消費(fèi)者在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)下單成功之前，該機(jī)構(gòu)向消費(fèi)者就廢舊品的相關(guān)訂單信息進(jìn)行核實(shí)，核實(shí)之后再授權(quán)給第三方物流企業(yè)進(jìn)行外包，以保證受到的回收品與顧客下單前提供的信息的準(zhǔn)確無誤。此外，該機(jī)構(gòu)可派出監(jiān)督組前往第三方物流企業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督，以保證收集運(yùn)輸工作的落實(shí)。并且，可以建立第三方物流企業(yè)的績效評(píng)價(jià)體系，就配送時(shí)間、配送效率、配送數(shù)量等作為考察標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)第三方物流企業(yè)進(jìn)行定期考核。

（三）政府進(jìn)一步加大扶持力度，監(jiān)督規(guī)范行業(yè)行為

對(duì)于財(cái)政困難問題，政府可以采用招商引資等方式緩解財(cái)政緊張形勢(shì)。應(yīng)加強(qiáng)與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)或逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系成熟地區(qū)的交流，將先進(jìn)的回收拆解技術(shù)引入本土企業(yè)。對(duì)于回收拆解企業(yè)的扶持方面，一方面減少稅費(fèi)，另一方面加強(qiáng)資金補(bǔ)貼，鼓勵(lì)企業(yè)采用低能耗、低污染、高效率的機(jī)械設(shè)備作業(yè)。

（四）加強(qiáng)民眾的對(duì)逆向物流的認(rèn)識(shí)，杜絕非法拆解行為

利用社會(huì)媒體，采用播放宣傳片，公益講座等形式，將廢舊汽車回收與環(huán)境保護(hù)聯(lián)系起來，引導(dǎo)民眾選擇正規(guī)的拆解廠家，拒絕非法拆解和倒賣汽車等犯罪行為。同時(shí)，加強(qiáng)當(dāng)?shù)馗咝：陀嘘P(guān)企業(yè)交流合作，培養(yǎng)一批具有專業(yè)知識(shí)和專業(yè)素養(yǎng)的回收拆解人才。

四、結(jié)論

本文以襄陽市為例，根據(jù)對(duì)襄陽市廢舊汽車回收現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查，主要了解廢舊汽車逆向物流分類檢測(cè)、拆解等環(huán)節(jié)的過程以及當(dāng)?shù)卣块T對(duì)行業(yè)監(jiān)管的情況，對(duì)襄陽市在廢舊汽車逆向物流網(wǎng)絡(luò)暴露的一系列問題進(jìn)行分析和總結(jié)。針對(duì)這些主要問題，結(jié)合襄陽市的實(shí)際情況，設(shè)計(jì)相關(guān)逆向物流網(wǎng)絡(luò)方案。相比于傳統(tǒng)再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)最大的特點(diǎn)就是功能整合后的層級(jí)降低。最后以第三方物流公司為紐帶、回收中心為主體、政府監(jiān)管為輔助、公眾輿論為引導(dǎo)，這一系列角度出發(fā)，詳細(xì)提出解決措施。