謝喜峰

摘要：隨著我國(guó)鐵路建設(shè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，不僅列車(chē)運(yùn)行速度明顯加快，鐵路道岔的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也隨之提高。無(wú)縫線路穩(wěn)定性?xún)?yōu)秀且養(yǎng)護(hù)維修工作量較少，壽命整體較長(zhǎng)，在現(xiàn)代鐵路當(dāng)中得到了廣泛應(yīng)用。而無(wú)縫線路道岔插鋪施工技術(shù)應(yīng)用問(wèn)題，也成為了當(dāng)前鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)的研究重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：無(wú)縫線路;道岔插鋪;施工技術(shù)

按照現(xiàn)階段道岔鋪設(shè)的具體要求，無(wú)縫線路的道岔鋪設(shè)應(yīng)該按照標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化和專(zhuān)業(yè)化的原則來(lái)確定鋪設(shè)工藝要求，借助成熟的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工經(jīng)驗(yàn)來(lái)保障道岔的精度和質(zhì)量，例如平臺(tái)組裝、整體換鋪等。對(duì)于我國(guó)的鐵路事業(yè)而言，施工技術(shù)的研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，是我國(guó)交通領(lǐng)域的關(guān)鍵工作。

一、無(wú)縫線路插鋪道岔施工技術(shù)措施

（一）插鋪道岔施工工藝

由于道岔數(shù)量較多且構(gòu)造比較復(fù)雜，因此會(huì)在一定程度上限制列車(chē)速度，而道岔本身也有不同的形式。包括線路連接模式、線路交叉模式和連接交叉組合模式。目前常見(jiàn)的線路連接方式以單式道岔為主，同時(shí)還包含復(fù)式道岔，在插鋪道岔施工之前就需要和運(yùn)營(yíng)部門(mén)共同商定后續(xù)的施工安全與施工計(jì)劃，做好各個(gè)部分的專(zhuān)項(xiàng)協(xié)調(diào)，例如先將需要拆鋪的軌道螺絲口進(jìn)行涂油之后，再完成軌道拆除工作，確保扣件和螺栓等各個(gè)零部件處于正常的工作狀態(tài)。在換鋪鋼軌的操作時(shí)，不僅要全方位了解道岔的具體狀況，例如岔前、岔后合攏處的鋼軌是否符合技術(shù)規(guī)范等。在不符合長(zhǎng)度范圍時(shí)，需要采取額外的技術(shù)處理方案。如果其中存在著焊縫或鋼軌缺陷，則需要提前配好零部件，同時(shí)還要調(diào)整枕木間距。施工前一日，要安排所有施工人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，并且分配好施工任務(wù)，把所有材料全部準(zhǔn)備妥當(dāng)之后，先擰緊需要拆除部分的螺絲，加好機(jī)油之后重新擰緊[1]。撥接過(guò)程按照各次封鎖要點(diǎn)時(shí)間封閉線路后拆除剩余螺絲，此時(shí)可以先利用撬棍，上翻鋼軌之后讓其能夠卡住滑輪，之后將支撐鋼軌全部拆除。處理好枕木和路基之后，技術(shù)人員需要控制轉(zhuǎn)轍器的具體位置，避免出現(xiàn)寬度不符合要求或高度不一致問(wèn)題。檢查完各個(gè)軌縫情況后，還要對(duì)岔前、岔后等區(qū)域絕緣部分和焊接部分展開(kāi)專(zhuān)項(xiàng)施工，首先將已經(jīng)準(zhǔn)備好的道岔全部倒入之后再進(jìn)行整道處理，電務(wù)施工單位做好施工配合，負(fù)責(zé)信號(hào)

管理。

（二）封鎖施工步驟

以插鋪道岔為例，采取兩縱一橫連線設(shè)置，拆除線路、滑移道岔、落岔就位等各項(xiàng)工作都安排專(zhuān)門(mén)的人員來(lái)負(fù)責(zé)。對(duì)于回檢和開(kāi)通線路工作來(lái)說(shuō)，在開(kāi)通之前，所有技術(shù)人員應(yīng)該確定道岔的尺寸和其他參數(shù)信息，并且完成軌道的電路電壓測(cè)量。如果各項(xiàng)參數(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)，那么施工負(fù)責(zé)人和車(chē)站配合部門(mén)應(yīng)確定列車(chē)放行條件和后續(xù)的道岔養(yǎng)護(hù)方案[2]。

（三）技術(shù)要點(diǎn)

無(wú)縫線路的施工本身要充分地考慮到鋼軌的伸縮變化情況，需要重點(diǎn)關(guān)注施工環(huán)境和無(wú)縫線路的具體施工要求，做好伸縮量的精密計(jì)算，獲取結(jié)果。因?yàn)闊o(wú)縫線路插鋪道岔對(duì)于合攏的精度要求比較高，因此需對(duì)合攏精度嚴(yán)格把關(guān)并控制現(xiàn)場(chǎng)，給整個(gè)插鋪過(guò)程節(jié)省施工時(shí)間。具體來(lái)看可以提前十天左右測(cè)量需要插鋪的道岔長(zhǎng)度，然后記錄每一天的天氣狀況、軌溫后，對(duì)各種情況做好分類(lèi)與歸納找出規(guī)律性條件，確定在插鋪階段配軌長(zhǎng)度和道岔參數(shù)之間能保持在正常范圍內(nèi)，否則要提前做好施工預(yù)期準(zhǔn)備。

在道岔中部安裝水準(zhǔn)儀之后，對(duì)滑行軌兩側(cè)的讀數(shù)做好記錄，選擇在高差較高的一側(cè)進(jìn)行技術(shù)調(diào)節(jié)，保持每一根滑行軌的高差高度為30mm。此外滑行軌的方向必須要做好控制，在確?；熊壠叫星疤嵯伦屍浯怪庇谲壍婪较?，否則可能會(huì)導(dǎo)致滑行軌傾覆等各類(lèi)事故，甚至?xí)虼水a(chǎn)生線路的整體縱移。要想避免此類(lèi)問(wèn)題，一方面可以根據(jù)滑行軌的具體要求做好標(biāo)記，然后按照每一條滑行軌在軌道上的標(biāo)記信息進(jìn)行牽引和順直[3]。

道岔滑動(dòng)時(shí)應(yīng)確保前后的一致性避免扭曲現(xiàn)象，滑行軌可以每隔1m使用白油漆標(biāo)記刻度，滑動(dòng)時(shí)同樣可以根據(jù)零件位置對(duì)滑動(dòng)過(guò)程進(jìn)行調(diào)整，如果存在不一致現(xiàn)象，那么需停止整體拖拉過(guò)程，然后讓雙側(cè)距離保持均勻后再調(diào)整道岔。既有線路旁可以打好一排鋼筋，鋼筋需深入基床之內(nèi)，鋼筋位置設(shè)置在枕木區(qū)域旁邊，道岔橫移后枕木位置可以控制在鋼筋頭上方進(jìn)行落架。在進(jìn)行鋁熱焊接和鋁熱絕緣處理時(shí)，首先要對(duì)鋼軌進(jìn)行水平和垂直的方向調(diào)整，然后確定鋼軌應(yīng)力問(wèn)題，使得鋼軌的溫度在現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中能始終保持正常標(biāo)準(zhǔn)。測(cè)量出固定端至鋸軌區(qū)域的鋼軌長(zhǎng)度，對(duì)數(shù)據(jù)完成歸納之后總結(jié)計(jì)算出伸縮量。在綜合評(píng)估插鋪時(shí)間和軌道溫度之后，需要按照封鎖時(shí)間的具體情況確定軌縫寬度和配軌長(zhǎng)度，道岔兩端在交接絕緣狀態(tài)下，與既有線攏口軌縫之間的距離保持在6mm左右，如果要進(jìn)行鋁熱焊，則合攏精度要更高。需要考慮的是，由于道岔本身重量較大，落架后很難再進(jìn)行人工移動(dòng)。如果要在落架之前進(jìn)行橫縱向的細(xì)部調(diào)節(jié)和細(xì)部對(duì)位，那么可以在枕木下先墊好鋼板并設(shè)置鋼珠。利用油壓?jiǎn)?dòng)機(jī)取出鋼珠之后就可進(jìn)行合理調(diào)整。

二、相關(guān)道岔鋪設(shè)技術(shù)

（一）施工前準(zhǔn)備

施工之前首先要做好岔位放樣以及組裝平臺(tái)設(shè)計(jì)，包括岔心、岔前和岔后中心控制樁與沿線路方向的護(hù)樁。經(jīng)過(guò)計(jì)算后得出各個(gè)點(diǎn)的坐標(biāo)，現(xiàn)場(chǎng)放樣采取基樁控制網(wǎng)，設(shè)站方式為全站儀自由設(shè)站。為了讓放樣時(shí)的精度滿(mǎn)足實(shí)際工作要求，放樣點(diǎn)和全站儀的距離保持在10m～80m左右，并且互裝情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工要求來(lái)設(shè)置好三維坐標(biāo)，將其作為道岔鋪設(shè)過(guò)程中的主要參考依據(jù)和限位控制標(biāo)準(zhǔn)，這些做好標(biāo)記的樁也可以成為道岔養(yǎng)護(hù)時(shí)的控制樁。

組裝平臺(tái)在已經(jīng)鋪設(shè)完成的發(fā)現(xiàn)上方區(qū)域進(jìn)行，每個(gè)基地配合兩個(gè)不同的組裝平臺(tái)，滿(mǎn)足道岔組拼現(xiàn)場(chǎng)道岔組間的運(yùn)輸需求，從場(chǎng)地布置的角度來(lái)看，需要確保平臺(tái)內(nèi)的道床阻力要求、道床精度穩(wěn)定性要求，必要時(shí)可以利用搗固機(jī)做好平整作業(yè)，讓道床厚度保持在合理的范圍內(nèi)。可以選擇不同的布置方法對(duì)三軌平臺(tái)上方展開(kāi)調(diào)整，但只需要對(duì)側(cè)股進(jìn)行調(diào)整即可完成組裝過(guò)程。

（二）道岔平臺(tái)組裝

先將岔枕的編號(hào)按照設(shè)計(jì)的具體要求做好標(biāo)記，并用墨線彈出具體位置之后，利用水平儀調(diào)整高度，最后根據(jù)圖紙要求對(duì)間距進(jìn)行調(diào)節(jié)，確保各個(gè)參數(shù)尺寸不產(chǎn)生誤差。零部件設(shè)置方面，將扣件系統(tǒng)、復(fù)合定位套、緩沖塊等安裝完畢之后使用螺栓連接墊板進(jìn)行連接。

在安裝鋼軌件時(shí)，首先要確定基本軌和尖軌的擺放位置，以及基本軌的前端方向?qū)|板和岔枕進(jìn)行連接，滑床墊板上的緩沖調(diào)距塊安裝結(jié)束后，讓其和基本軌之間保持密封貼緊狀態(tài)。

需注意的是，如果要讓彈性?shī)A保持正確的放置狀態(tài)，先把根端使用安裝工具水平面拉起之后，沿著鋼軌走向移動(dòng)，然后在另一邊同樣設(shè)置安裝工具。此時(shí)處于預(yù)備狀態(tài)的彈性?shī)A可以抬起后對(duì)安裝工具進(jìn)行下壓。另一側(cè)采取相同的安裝方法，如果要拆除彈性?shī)A則要先將安裝工具邊拆除，然后沿著開(kāi)口方向?qū)Π惭b工具進(jìn)行移動(dòng)最終完成拆除過(guò)程[4]。

內(nèi)部焊接需要對(duì)范圍之內(nèi)的各類(lèi)零部件做好保護(hù)，例如焊接或是打磨工作時(shí)不可拆解尖軌、基本軌組件。

通常情況下，我們會(huì)使用超聲波探傷儀，對(duì)鋼軌焊頭的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，且探傷儀探測(cè)溫度普遍在40℃以下。如果溫度超過(guò)這一范圍要用涼水進(jìn)行冷卻，在冷卻之后的軌頭表面溫度則要保持在35℃以下，從而讓焊接頭質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)能夠根據(jù)焊接的基本要求做出有效調(diào)節(jié)。

（三）道岔?yè)Q鋪過(guò)程

換鋪整體流程當(dāng)中需要先進(jìn)行一次以上的機(jī)械養(yǎng)護(hù)，然后開(kāi)始道岔?yè)Q鋪流程。臨時(shí)軌排鋪設(shè)之前，需要先對(duì)道床底部展開(kāi)攤鋪碾壓之后將組裝好的道岔使用龍門(mén)吊運(yùn)送至標(biāo)準(zhǔn)位置，然后再將鋼軌和小車(chē)以液壓鉗鎖定。根據(jù)道岔要求，將垂直支腳提升至合理的高度之后控制高度和滑軌位置[5]。

換鋪環(huán)節(jié)先采用運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)輸至前方之后再將設(shè)備全部去除，讓下部小車(chē)能沿著正線直接進(jìn)入道岔下方。與此同時(shí)上鋪小車(chē)?yán)没瑒?dòng)梁展開(kāi)調(diào)整，到達(dá)位置之后確定水平和垂直方面的支腳高度，最后將所有臨時(shí)行軌全部拆除。

（四）道岔養(yǎng)護(hù)

道岔養(yǎng)護(hù)是在道岔?yè)Q鋪工作完成之后的工作，可以先利用電子水準(zhǔn)儀對(duì)整體高度進(jìn)行測(cè)量，并且對(duì)下方區(qū)域內(nèi)的道床展開(kāi)初步搗固和技術(shù)處理。換鋪之后的道岔在初次養(yǎng)護(hù)之后每個(gè)車(chē)站要安排專(zhuān)門(mén)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍來(lái)完成尺寸檢查和維護(hù)保養(yǎng)，項(xiàng)目?jī)?nèi)容包括螺栓緊固程度、支距、軌距、尖軌緊密性與道岔水平，確保列車(chē)可以正常地通過(guò)道岔[6]。而兩端的線路軌面高程和水平則需要在焊接之前先滿(mǎn)足技術(shù)要求，確定軌道溫度之后對(duì)其做好記錄，在標(biāo)準(zhǔn)的軌道溫度條件下，對(duì)無(wú)縫線路進(jìn)行焊接處理，焊接軌溫差保持在5℃誤差范圍內(nèi)。焊接施工全部結(jié)束之后再進(jìn)行線路的高程與方向復(fù)測(cè)，確定焊接是否產(chǎn)生偏移情況，作出判定之后對(duì)道岔鋼軌進(jìn)行精細(xì)

調(diào)節(jié)。

三、結(jié)束語(yǔ)

無(wú)縫線路在我國(guó)鐵路運(yùn)輸工作當(dāng)中扮演著非常重要的角色，而通過(guò)道岔插鋪施工技術(shù)的研究能夠提升施工效率和施工質(zhì)量，在分析道岔運(yùn)輸工況的前提條件下完成道岔鋪設(shè)的機(jī)械化、系統(tǒng)化升級(jí)，從而發(fā)揮良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。在后續(xù)的工作實(shí)踐當(dāng)中，還可以進(jìn)一步分析無(wú)縫線路的技術(shù)要求和工藝要求，縮短工期并降低施工成本。

參考文獻(xiàn)：

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[6]孫永強(qiáng).無(wú)縫線路道岔插鋪施工技術(shù)的應(yīng)用分析[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2020，（27）：1672.