2021年8月12日下午2時，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故造成人員傷亡。這個所謂的“自動駕駛功能”便是蔚來汽車的NOP（Navigate on Pilot）領(lǐng)航輔助功能。

蔚來內(nèi)部人士回應(yīng)稱，“NOP領(lǐng)航輔助不是自動駕駛，后續(xù)有調(diào)查結(jié)果會向外界同步信息?！弊钚孪@示，存在蔚來技術(shù)人員未經(jīng)交警同意，私自接觸涉案車輛進行操作的情況，交警已傳喚該蔚來技術(shù)人員做筆錄。

事實上，現(xiàn)階段自動駕駛依然有著不小的事故率。特斯拉、小鵬、理想等車企，都曾出現(xiàn)與輔助駕駛相關(guān)的人員傷亡事故。自動駕駛的初衷，是把人們從疲勞駕駛中解脫出來，更長遠意義是零事故、零傷亡，用機器構(gòu)建一個充滿秩序、安全的交通環(huán)境。但從零事故、零傷亡這個角度來說，當下的自動駕駛顯然還差得很遠，哪怕有億萬分之一的致死率，也會成為車企的安全之殤。

現(xiàn)階段，大家對于“自動駕駛”和“輔助駕駛”有兩種認知。一種觀點是認為自動駕駛本身并無過錯，它的終極目標就是實現(xiàn)零事故、零傷亡，雖然現(xiàn)階段技術(shù)并不成熟，但大家真的沒必要“談虎色變”;一種觀點是認為車企存在過度營銷，在宣傳上經(jīng)常會強調(diào)自動駕駛，以人工接管率、解放雙手等字眼誘惑消費者，而弱化“輔助”二字，導(dǎo)致車主在駕駛時易脫離方向盤，不夠重視安全。

例如，在之前的幾起自動駕駛傷亡事故中，特斯拉都一直強調(diào)車主沒有保持注意力，官方的調(diào)查結(jié)論也是特斯拉沒有責任。但特斯拉在宣傳中總是強調(diào)“Autopilot自動駕駛”“FSD完全自動駕駛”，給用戶的錯覺是特斯拉可以實現(xiàn)自動駕駛，在特斯拉官網(wǎng)上只有一條不起眼的免責聲明：“目前可用的（Autopilot）功能需要駕駛員主動進行監(jiān)控，車輛尚未實現(xiàn)完全自動駕駛?！苯衲?月，面對一再質(zhì)詢，特斯拉承認其Autopilot和FSD功能只是駕駛輔助功能。特斯拉的法務(wù)副總裁Eric C. Williams在給政府部門的郵件中承認“Autopilot和FSD功能都不是自動駕駛系統(tǒng)，無論是單獨還是從整體來看，兩者都不具備自動駕駛的功能，也不能讓我們的車輛實現(xiàn)自動駕駛?！?/p>