顧炎輝 馬磊 吳祖安

關鍵詞：BRT ;模數(shù)化站臺;站務室設計

BRT（Bus Rapid Transit）是一種介于快速軌道交通與常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，BRT 使得人們出勤效率大大提高，BRT站臺的設計解決了公交站臺露天和公共汽車到站時間不夠精確的問題，BRT票價非常優(yōu)惠，實施同站換乘免費的計價方式，乘客可以更便捷的進行換乘首站和末站，是公交線網(wǎng)中人流量較大的樞紐站。BRT系統(tǒng)提高了各個城市的形象，且公交車輛選擇新能源車輛，能耗低，污染低。同時，能妥善處理好車輛交通與行人慢行交通的關系，實現(xiàn)人車分流，合理布置綠化隔離帶，保證非機動車專用道和人行道的通行能力。

1 研究背景與意義

1.1 研究背景

BRT 在30 年前巴西庫里蒂巴市首次落地，庫里蒂巴市的經(jīng)驗表明，BRT系統(tǒng)要具備以下7項基本特征：專有路權(quán)、現(xiàn)代化的公交車輛、水平登車、車外售票、交叉路口優(yōu)先、乘客信息和車隊管理系統(tǒng)[1]。1999年中國第一個BRT公交系統(tǒng)落地于昆明，昆明也是中國第一座擁有BRT的城市，但昆明的BRT并不是真正意義的快速公交系統(tǒng)，僅僅是在普通的道路上分出了公共汽車的專用道路，沒有建造天橋和地下人行通道，人們只能到馬路中間的站臺進行搭乘，如果專用道設置在道路兩側(cè)，會受到并行的普通公交進、出站的影響。昆明的BRT 建設時間早，很多設施不夠完全，規(guī)劃也不夠完善?，F(xiàn)在BRT 在全國各地推廣建設，但也不是每個省市都可以建設，比如西北部多山地，道路崎嶇，青島在沿海，道路坡度較大，不利于建設和施工。在這些地方可以規(guī)劃公交車專用通道，通行效率也能得到明顯的提高，但沒有BRT的通勤效率高，站臺設施配套也不完善[2]。BRT公交系統(tǒng)的車輛大、重、長，所以需要重新設計專用路面。BRT站臺需安裝無線通信方式和GPS 技術(shù)對車輛進行實時監(jiān)控，可以精準預報車輛到站時間，也可以掌握車輛情況，對車輛安全和乘客安全提供了保障。

1.2 研究意義

BRT與軌道交通的良好接駁，可以發(fā)揮兩者共同的優(yōu)勢，使其相互之間取長補短，連接匹配。按照正確的城市管理辦法，建設BRT系統(tǒng)，可使公交和私家車各行其道，也可以有效緩解城區(qū)交通擁堵的問題?？傮w來說，建設BRT快速公交系統(tǒng)，可以有效緩解城市交通堵塞，相比地鐵建設，BRT建設成本更低，同時也能提高市民的出行體驗。

2 用戶需求分析

2.1 基于乘客的需求分析

對BRT站內(nèi)乘車情況研究發(fā)現(xiàn)，BRT用戶群體以18—35歲年輕人為主，主要目的是乘坐BRT上下班，大型商業(yè)圈及單位附近站臺上車人數(shù)較多。另外，乘坐BRT的大多數(shù)乘客比較反感步行和換乘，這樣會浪費很多出行時間。乘坐BRT的大多數(shù)乘客之前采用的出行方式為步行、自行車或公交[3]?？傮w來說，乘客對于BRT反饋的問題主要體現(xiàn)在以下幾點：（1） 換乘會浪費掉大量的時間，這主要因為設計規(guī)劃和站臺銜接的問題;（2）BRT主要吸引了之前采用步行或傳統(tǒng)公交的人群，對于私家車用戶并不能起到吸引的作用，這與設計初衷“節(jié)能減排，綠色出行”是相悖的;（3） 很多乘客反映站臺內(nèi)擁擠，空氣不流通，站內(nèi)環(huán)境帶給人的體驗較差。

2.2 基于站務人員的需求分析

對站務人員工作調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多地區(qū)BRT 站臺內(nèi)設施比較落后，站臺及站務房的設計不能適應當?shù)氐沫h(huán)境。不同區(qū)域的站臺客流量也不同，這會導致部分站臺出現(xiàn)擁堵的情況[4]。另外站務人員的工作環(huán)境有待提高?？傮w來說，站務人員對于BRT 反饋的問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1） 站內(nèi)設施落后，站臺的設計沒有充分考慮當?shù)氐沫h(huán)境氣候，導致站內(nèi)環(huán)境較差;（2） 商業(yè)區(qū)附近的站臺客流量較大，而且大多數(shù)站臺采用的是投幣和掃碼兩種方式，在客流量較大的情況下，在進站口極易發(fā)生擁堵;（3） 從站務人員的角度來看，站務房內(nèi)設施不夠完善，站務房的設計應該考慮站務人員的需求，區(qū)域劃分應該明確。

3 BRT 模數(shù)化站臺及其站務室的設計思路

考慮到乘客為BRT的主要使用人群，在設計初期，應該從主要用戶群體的角度出發(fā)，將乘客納入整個站務系統(tǒng)中探討B(tài)RT站臺及站務室的設計，著重解決乘客在使用BRT 站臺的體驗問題，挖掘用戶需求痛點，并尋求解決方案。

3.1 BRT 模數(shù)化站臺設計

為了保證站臺長度的可調(diào)以及安裝的方便，可將站臺設計成可拼裝的模塊，每個預制模塊橫向拼接完成長度延伸。站臺的外觀部分可采用半封閉式的設計，這樣既能防雨，還能保證空氣的流動性，圍欄采用欄桿加玻璃的形式，既美觀又保證了封閉性[5]。此外，還可以在進站口設置防雨通道，避免等待進站時外面乘客日曬雨淋，極大保證了乘客的出行體驗。

62米的站臺總長能夠保證三輛公交車進站接駁，寬4m的站臺與現(xiàn)有城市的綠化帶寬度一致，高度5m 保證了站內(nèi)空間的需求，站臺地板離地面360mm，確保站臺不會受雨水積水等情況的影響。站內(nèi)設有6個雙人休息座位，每個座位長為1.2m，采用型材一體成型。設立6個可移動安全門，適合各個城市選配的不同公交車輛。為了防止車輛刮蹭站臺，在底部單側(cè)設有50根防撞條，結(jié)構(gòu)部分采用了模數(shù)化站臺設計。在工廠焊接安裝完成預制模塊，然后運輸至現(xiàn)場施工安裝。每個模塊尺寸參考集裝箱及卡車寬度尺寸，方便運輸和在不同城市現(xiàn)場安裝（如圖1）。

整個站務室分為票務間、設備間、衛(wèi)生間。房間高度滿足95%人體百分位數(shù)，每個房間內(nèi)部墻壁使用ABS板，地板采用防靜電POM板。房間頂部設置左右兩個格柵風口，中間為室內(nèi)照明燈，房頂上方空間用于放置空調(diào)外機和走線。

票務間：受站臺空間限制，結(jié)合人體百分位數(shù)參考，票務間設計大面積弧形玻璃窗，底部邊緣的高度為1170mm ;房門高度和寬度按照95%人體百分位數(shù)進行設計;桌面材質(zhì)采用環(huán)氧樹脂，桌面上根據(jù)人機工程學布置站內(nèi)通信設施。集成電腦一體機通過旋臂安裝在右側(cè)墻上，節(jié)省空間。儲物柜的設計滿足站務員日常的值班需要，柜體采用上下分體，中間空出部分放置微波爐和電水壺等設施?；⌒未坝呻p層玻璃灌膠構(gòu)成，在玻璃窗上設有擴音器、投幣口、刷卡一體機等站臺設備。

設備間：設備間長度設計根據(jù)機柜尺寸確定，是BRT穩(wěn)定運行的重要因素之一，同時也是區(qū)別于普通公交的重要特性之一。利用模數(shù)化概念，同時考慮設備間的維修與檢修空間需求。監(jiān)測與控制系統(tǒng)安裝于設備間，利用設備間來監(jiān)視設備工況和控制設備，為平臺提供穩(wěn)定安全的后臺服務[6]。設備間內(nèi)設置兩個用于交換機、路由器、配線架、電源等設備機柜，并且配置3塊備用電源。機柜框架采用可拆卸，方便運輸和拼接安裝。機柜上功能面板尺寸為1u、2u、3u（1u=4.445cm）等國標尺寸高度。

衛(wèi)生間：衛(wèi)生間內(nèi)部設有拖把池、洗手池，均為環(huán)氧樹脂臺面，下方為鋁合金柜子，柜子內(nèi)部走管道，共設有兩個上水管道，一個下水管道，一個排污管道。側(cè)面為吊柜，距地面高度保證大多數(shù)99%人體百分位數(shù)女性站務員不會碰頭。衛(wèi)生間設置地漏，保障衛(wèi)生間不會積水。馬桶為掛壁式馬桶，在馬桶對應位置焊接隱藏式水箱框架，保證安裝強度。所有空調(diào)排水由管道引流至衛(wèi)生間，統(tǒng)一排到地下下水管道。

4 結(jié)語

文章為BRT模數(shù)化站臺及其站務室設計提供了一種方法，從設計出發(fā)點、設計過程及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設計進行探討。以期從社會的發(fā)展問題出發(fā)，對我國BRT 站臺及相關設施設計研發(fā)具有參考意義。