胡靜

關(guān)鍵詞：TOD模式;未來社區(qū);街道慢性交通;適老化設(shè)計

1 相關(guān)概念解析

1.1 TOD模式

TOD 模式是以公共交通導(dǎo)向的開發(fā)模式，是規(guī)劃一個居民區(qū)或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計方式，由彼得· 卡爾索爾普于20 世紀(jì)90 年代提出[1]。隨著中國人口的增長，土地面積也日趨緊張，中國開始引進(jìn)TOD 模式并廣泛應(yīng)用。

1.2 社區(qū)慢行交通

近年來，隨著共享單車的普及，及地鐵的快速建設(shè)和發(fā)展，人們的交通方式主要為公共交通和慢行交通。在這樣的交通模式下，社區(qū)內(nèi)部的交通方式開始以慢行交通為導(dǎo)向，“未來社區(qū)”的慢行交通方式將增加老年人智能共享代步車以及老年人應(yīng)急醫(yī)療救助車，社區(qū)的交通將真正實現(xiàn)慢行、慢節(jié)奏、慢生活，使“人”暢其行、“物”暢其流、“車”暢其道 [2]。

2 目前社區(qū)街道交通現(xiàn)狀分析

2.1 街道功能局限人車通行

由于許多老舊社區(qū)建設(shè)年代久遠(yuǎn)，社區(qū)街道的功能性比較單一，主要供人車通行使用。但社區(qū)街道空間往往也是社區(qū)居民交流溝通的空間，尤其對于老年群體來說，社區(qū)道路成了飯后聊天、打牌娛樂的重要場所，孩童也會在此嬉戲玩鬧。因此，社區(qū)道路環(huán)境設(shè)計應(yīng)滿足老年人的休閑活動需求?，F(xiàn)有的社區(qū)道路功能只局限于人車通行，且被其他生活活動占領(lǐng)空間，僅存的人車通行功能也日漸弱化。

2.2 機(jī)動車侵占慢行交通空間

機(jī)動車停放加機(jī)動車通行，讓慢行交通只能夾縫通行。此外，步行是人類最為基本的出行方式，由于共享單車的出現(xiàn)，社區(qū)居民越來越青睞慢行交通方式。但社區(qū)機(jī)動車道路的無限拓寬侵占了社區(qū)慢行交通空間，社區(qū)慢行道被機(jī)動車的隨意停放占領(lǐng)，使社區(qū)內(nèi)部交通的人車矛盾也越來越激烈。

2.3 街道設(shè)施缺乏適老化設(shè)計

由于老舊社區(qū)的落后，人群相比城市道路稀少，社區(qū)內(nèi)部的交通設(shè)施被忽略，適老化輔助通行設(shè)施更是相當(dāng)匱乏。如社區(qū)的主干道缺乏人行橫道的引導(dǎo)，社區(qū)的出入口也沒有任何交通標(biāo)識的指引，即便是道路休憩座椅也十分稀少，社區(qū)街道適老化交通設(shè)施現(xiàn)狀令人堪憂。

3 基于TOD 模式的未來社區(qū)街道交通場景設(shè)想

3.1 路權(quán)共享理念下慢行交通主導(dǎo)化

路權(quán)共享是基于各交通的使用需求來規(guī)劃路權(quán)，滿足各交通方式對道路的共享。隨著老年群體對慢行空間的需求越來越強(qiáng)烈，慢性交通必將主導(dǎo)社區(qū)的街道空間，在未來TOD 模式的社區(qū)內(nèi)應(yīng)當(dāng)重新分配路權(quán)，依據(jù)老年群體的慢行需求規(guī)劃道路，保障步行交通的安全性。

3.2 交通數(shù)據(jù)監(jiān)測下慢行交通安全化

隨著工信部發(fā)布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)的報批公示，意味著中國將擁有自己的自動駕駛汽車分級規(guī)范[3]。在TOD模式的社區(qū)內(nèi)，未來交通也將依賴技術(shù)的支持，實現(xiàn)交通數(shù)據(jù)監(jiān)測的可視化（如圖1），使慢行交通安全化。當(dāng)老年人具有有安全的出行環(huán)境，老年人才會增加自己休閑步行活動的時間[4]。

3.3 慢行交通主導(dǎo)下交通方式多樣化

未來社區(qū)內(nèi)部的地面街道交通方式主要為步行交通、共享單車慢行交通以及老年代步車和醫(yī)療應(yīng)急相關(guān)的快行交通等多樣化的出行方式，慢行交通將成為未來社區(qū)交通主要方式。因此，為了實現(xiàn)陸地面積的解放，未來社區(qū)將會出現(xiàn)垂直交通（如圖2），所有的私家車都將會停放在地下車庫，貨運(yùn)也會通過負(fù)一層向各個樓層傳送。

4 基于TOD模式的未來社區(qū)街道慢性交通適老化設(shè)計思路

4.1 安全街道設(shè)計

4.1.1 安全街道設(shè)計準(zhǔn)則

1） 讓慢行交通成為主導(dǎo)路權(quán)。目前社區(qū)交通主要是機(jī)動車占領(lǐng)路權(quán)的局面，道路兩側(cè)隨處停放的私家車讓社區(qū)慢行交通道路變得狹窄。隨著垂直交通的發(fā)展，未來社區(qū)地面道路的機(jī)動車將會越來越少，社區(qū)道路的主要出行方式應(yīng)當(dāng)是慢行交通。技術(shù)使社區(qū)交通狀況實現(xiàn)監(jiān)測可視化，通過人工智能監(jiān)測技術(shù)實時掌控社區(qū)道路的狀況。老年社區(qū)的出行少不了醫(yī)療救助車的參與，當(dāng)后臺監(jiān)測到老人醫(yī)療救助的需求時，可以通過嵌入式地?zé)魧⑾嚓P(guān)道路地面顏色進(jìn)行調(diào)整，使應(yīng)急救助道路迅速啟動，此外社區(qū)交通系統(tǒng)可根據(jù)交通狀況及時調(diào)整紅綠燈的時長，讓救助車快速便捷地通行（如圖3）。

2） 設(shè)計快捷、安全的過街方式。為了老年群體的安全出行，在社區(qū)道路中應(yīng)設(shè)計出快捷、安全的過街道路。通過增加人行橫道的數(shù)量，減少老年人的行走距離，讓老人過街更加便捷（如圖4）。在人行道中設(shè)計安全島給老人等候的地方，緩解快行交通帶來的壓力，通過醒目的標(biāo)識讓老人的出行更加安全。智能監(jiān)測讓代步車在道路中可以隨時感受到行人的出行，保證車與行人之間的安全距離（如圖5）。

5.1.2 安全街道道路布局

如圖6所示，社區(qū)街道主要分為人行道、慢行道、代步車道和應(yīng)急醫(yī)療車道，應(yīng)急醫(yī)療車道閑置的時候可以變更為慢車道，保障社區(qū)慢行交通的主導(dǎo)權(quán)。在人行道設(shè)置休憩座椅、涼亭，在每棟樓出口設(shè)置小型的人行橫道，代步車道一側(cè)設(shè)置候車站點，方便老年人通行。

4.1.3 安全街道交叉口設(shè)計

在道路的交叉口中心設(shè)置環(huán)形綠植，讓交叉口的交通不再雜亂擁擠。此外，在人行橫道拐彎處設(shè)置環(huán)形，并且擴(kuò)寬人行道交叉處，讓此處可以容納更多的行人。被擴(kuò)寬的人行道讓交叉口的人行橫道被縮短，減少行人的過街距離，讓行人過街和車輛拐彎安全地進(jìn)行。

4.2 街道適老化設(shè)施設(shè)計

社區(qū)的適老化設(shè)計必須要充分考慮老年群體的出行特征，注重對社區(qū)慢行交通和無障礙交通體系的建設(shè)[5]。為了保障老人出行的安全性，社區(qū)道路交通將不再設(shè)置臺階差，同時使用不同材質(zhì)以及不同顏色的地面材料來鋪裝功能道路，通過led 地面嵌入燈的使用，實現(xiàn)道路功能的切換，讓社區(qū)道路無障礙通行。考慮到老人出行的不便，在距離較遠(yuǎn)的街道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置休憩座椅和智能傳送帶，讓老人可以暫時休息。拓寬的人行道可以設(shè)置休憩聊天亭，讓人行道同時成為公共活動區(qū)域，促進(jìn)社區(qū)居民之間的交流。

5 結(jié)語

城市的快速發(fā)展促使機(jī)動車迅速擴(kuò)張，為了應(yīng)對快速機(jī)動化的交通背景，應(yīng)將以公交為導(dǎo)向的TOD 模式應(yīng)運(yùn)用到社區(qū)的交通中來，使社區(qū)慢行交通作為未來社區(qū)交通的核心。文章通過調(diào)研總結(jié)出社區(qū)適老化交通應(yīng)當(dāng)以慢行為導(dǎo)向，進(jìn)行路權(quán)再分配的發(fā)展趨勢，并結(jié)合智能監(jiān)測技術(shù)對未來社區(qū)道路交通進(jìn)行概念化設(shè)計，讓社區(qū)交通中老年人的出行更加安全、便捷以及舒適。