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        地質(zhì)綜合分析在錨碇勘察中的應(yīng)用

        2021-09-12 22:16:56楊躍李友龍
        科技尚品 2021年8期
        關(guān)鍵詞:壓水基巖風(fēng)化

        楊躍 李友龍

        摘 要:文章通過地質(zhì)鉆探、地質(zhì)調(diào)繪、壓水試驗分析基巖裂隙類型,通過裂隙調(diào)查,繪制赤平投影,分析隧道錨開挖邊坡穩(wěn)定性,對基巖面及中風(fēng)化面,根據(jù)鉆探揭露地層繪制立體基巖面圖,綜合分析南錨碇地質(zhì)情況。

        關(guān)鍵詞:地質(zhì)調(diào)繪;節(jié)理裂隙;玫瑰畫圖;壓水試驗;赤平投影;立體基巖面圖

        中圖分類號:U433 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:1674-1064(2021)08-104-02

        DOI:10.12310/j.issn.1674-1064.2021.08.052

        隧洞開挖深度約63.8m(左洞)、53.8m(右洞),其中前錨室長度25m(左洞)、15m(右洞),錨塞體長度35m,后錨室長度3.8m。洞底最大單洞斷面尺寸為18×20m,頂拱半徑9m,左右隧洞最小凈距10m,開挖底板標(biāo)高約213m,錨體中線呈45°夾角,開挖深度內(nèi)以粉質(zhì)黏土、強風(fēng)化砂巖、強風(fēng)化砂質(zhì)泥巖及中風(fēng)化砂巖為主,需切坡開挖。

        1 地形地貌

        南錨碇區(qū)屬于構(gòu)造剝蝕河流侵蝕丘陵地貌,里程K10+218.9~K10+340。地面高程237.2m~272.8m,斜坡向西北長江傾斜。山脊東西地面坡度較陡,角度為25°~30°,最大52°,在橋軸線臨江傾角88°。

        2 地層巖性

        通過鉆探揭露地層自上而下分別為第四系(Q4el+dl)黏性土,侏羅系(J2s)泥巖及粉砂巖。

        粉質(zhì)黏土:黃、紅褐色,可塑狀,稍有光滑,干強度中等、韌性中等,表層0.5m內(nèi)含植物根系。

        強風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖:紅褐色,巖性主要由石英、黏土礦物(高嶺石、蒙脫石等)組成,巖芯較完整,呈柱狀及長柱狀,節(jié)長6cm~20cm。

        中風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖:褐紅色,巖性主要由石英、黏土礦物(高嶺石、蒙脫石等)組成,巖芯較完整,呈長柱狀,節(jié)長10cm~72cm,基巖裂隙較發(fā)育,遇水容易崩解,RQD=75%~92%。聲波速度Vp=3 521m/s,巖體完整指標(biāo)Kv=0.62~0.91。

        強風(fēng)化粉砂巖:灰色,堅硬,主要由粉砂碎屑組成的沉積巖,巖芯局部較破碎,呈碎塊狀,多呈短柱狀,裂隙較發(fā)育。

        中等風(fēng)化粉砂巖:灰色,堅硬,主要由粉砂碎屑組成的沉積巖,巖芯較完整,柱狀,節(jié)長5cm~50cm。聲波速度Vp=3 396m/s,Kv=0.24~0.78。

        3 節(jié)理裂隙

        第1組:裂隙281~356°∠56~89°,裂隙面比較平直,近地表裂隙多張開,隙寬1cm~30cm,少量黏土類黏土礦物(高嶺石、蒙脫石等)充填。近地表裂隙多張開,中等風(fēng)化面往下漸至閉合,結(jié)合程度較一般,其結(jié)構(gòu)面屬于軟弱結(jié)構(gòu)面,且是卸荷裂隙,發(fā)育于中等風(fēng)化粉砂巖中。臨江面發(fā)育,貫通性較好,卸荷帶寬度一般2m~20m,結(jié)構(gòu)面屬于軟弱結(jié)構(gòu)面[1-2]。

        第2組:裂隙產(chǎn)狀48~85°∠47~89°,寬1cm~15cm,少量黏土礦物(高嶺石、蒙脫石等)充填,近地表裂隙多張開,中等風(fēng)化面往下漸至閉合。延伸約1m~4m。裂隙結(jié)合程度一般,結(jié)構(gòu)面屬于軟弱結(jié)構(gòu)面,發(fā)育于中等風(fēng)化粉砂巖中。

        4 水文試驗

        在錨碇區(qū)鉆孔中進(jìn)行了壓水試驗,鉆孔壓水試驗自上而下用單栓塞分段隔離進(jìn)行,用專門的止水球設(shè)備把試驗段隔離出來,然后用固定的水頭向這一段鉆孔壓水,水通過孔壁周圍的裂隙向巖體內(nèi)滲透,最終滲透的水量會趨于一個穩(wěn)定值[3]。逐漸升壓至最大壓力值后,如果該段試驗的透水率q<1Lu,停止降壓[4-5]。試驗資料整理包括校核原始記錄、繪制曲線并確定類型和計算試段透水率。試段透水率以Lu(呂榮)表示,1Lu的定義為當(dāng)試段壓力為1MPa時,每米試段的壓入流量為1L/min。

        根據(jù)本次壓水試驗,南岸索塔區(qū)根據(jù)SZK20號鉆孔強風(fēng)化巖為透水層,中風(fēng)化巖層為微透水層—不透水層。

        根據(jù)本次壓水試驗,試驗P-Q曲線呈現(xiàn)4種曲線類型:

        A層流型:升壓曲線為通過坐標(biāo)原點的直線,降壓曲線與升壓曲線基本吻合。解釋:滲流狀態(tài)為層流。整個試驗期間,裂隙狀態(tài)沒有發(fā)生變化。

        B紊流型:升壓曲線為凸向Q軸的曲線,降壓曲線與升壓曲線基本吻合。解釋:滲流狀態(tài)為紊流。整個試驗期間,裂隙狀態(tài)沒有發(fā)生變化。

        D沖蝕型:升壓曲線為大體上凸向P軸的曲線,降壓曲線與升壓曲線不重合。解釋:在試驗壓力下,巖體滲透性增大,流量顯著增大。

        E充填型:升壓曲線為直線或凸向Q軸的曲線,降壓曲線與升壓曲線不重合。解釋:在試驗壓力作用下,裂隙狀態(tài)產(chǎn)生變化,滲透性減小,當(dāng)裂隙被水充滿后,流量逐漸減小,甚至趨近于零。

        5 巖質(zhì)邊坡赤平投影

        對南錨碇影響基坑穩(wěn)定的主要因素分析為,巖體內(nèi)結(jié)構(gòu)面及其組合,基坑巖質(zhì)邊坡赤平投影如圖1所示。

        小樁號側(cè)邊坡:為逆向坡,邊坡無外傾結(jié)構(gòu)面,裂隙及裂隙組合對斜坡影響小,邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制,建議基坑開挖強風(fēng)化巖為1:0.75,中風(fēng)化巖為1:0.50,并分級放坡。

        大樁號側(cè)邊坡:為順向坡,裂隙L1與L2組合交線產(chǎn)狀272°∠84°,放坡開挖坡角應(yīng)比組合交線傾角緩,建議基坑開挖強風(fēng)化巖為1:0.75,中風(fēng)化巖為1:0.50,并分級放坡。

        左側(cè)邊坡:坡面與巖層面構(gòu)成切向坡,邊坡無外傾結(jié)構(gòu)面,裂隙及裂隙組合對斜坡影響小,邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制,建議基坑開挖強風(fēng)化巖為1:0.75,中風(fēng)化巖為1:0.50,并分級放坡。

        右側(cè)邊坡:坡面與巖層面構(gòu)成切向坡,邊坡無外傾結(jié)構(gòu)面,裂隙及裂隙組合對斜坡影響小,邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制,建議基坑開挖強風(fēng)化巖為1:0.75,中風(fēng)化巖為1:0.50,并分級放坡。

        6 巖面立體圖

        根據(jù)鉆孔資料,基巖面及中風(fēng)化巖面立體圖如圖2所示,該錨碇巖土層物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計結(jié)果見土層、巖層物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計表。

        7 南錨碇巖土工程評價

        南錨碇區(qū)屬于南岸丘陵崗地斜坡工程地質(zhì)區(qū),位于斜坡上,斜坡向西、北傾斜。地面坡度約33°,地面標(biāo)高244.2m~255.13m。根據(jù)鉆探資料,表層0~2.8m深度范圍內(nèi)為粉質(zhì)黏土[6-7],2.8m~19.1m為強風(fēng)化砂巖、砂質(zhì)泥巖,19.1m~29.7m、30.9m~38.3m、43.0m~49.0m,60.9m~77.1m為中風(fēng)化砂巖,巖石單軸飽和抗壓強度?r=25.1MPa,巖石單軸天然抗壓強度?0=32.7MPa,容許承載力1 800kPa,基底摩擦系數(shù)0.55;29.7m~30.9m、38.3m~43.0m、49.0m~60.9m、60.9m~100.4m為中等風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖,中等風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖巖石單軸天然抗壓強度?0=14.30MPa,容許承載力1 000kPa,基底摩擦系數(shù)0.50;地層產(chǎn)狀345°∠4°,裂隙較發(fā)育,裂隙結(jié)合程度一般,地下水較貧乏。

        8 結(jié)語

        南錨碇區(qū)基巖為粉砂質(zhì)泥巖和粉砂巖,基巖面稍有起伏,分布穩(wěn)定,橋墩可采用嵌巖挖孔樁,選擇以標(biāo)高203m~213m中風(fēng)化砂巖作樁端持力層。

        中等風(fēng)化巖層通過壓水試驗揭露,為微透水層—不透水層,基巖段裂隙不發(fā)育,錨塞體底標(biāo)高約204.70m,高于三峽蓄水最高洪水位為175m,所以南錨碇區(qū)水文地質(zhì)條件較好。

        錨碇采取隧道式錨,錨體嵌入基巖,借助基巖抵抗主攬拉力,由于泥巖強度較低,可采取相應(yīng)的措施,如注漿、錨桿、加支柱等形式以增加結(jié)構(gòu)強度,承臺以上墩柱較高,樁體嵌巖深度除滿足豎向承載力要求外,須對樁基整體穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)強度進(jìn)行驗算。

        參考文獻(xiàn)

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        [4] 袁代江.龍場渡槽出口側(cè)地錨系統(tǒng)布置及地質(zhì)評價[J].黑龍江水利科技,2019,47(8):108-110.

        [5] 宋罡,湯華,袁從華,等.濤源金沙江大橋重力錨碇巖基原位試驗研究[J].建材世界,2019,40(2):23-26.

        [6] JTG C20-2011,公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范[S].北京:中華人民共和國交通運輸部,2011.

        [7] JTG D63-2007,公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范[S].北京:中華人民共和國交通運輸部,2007.

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