楊卓鵬

摘要：市政道路工程是我國基礎設施建設的關鍵環(huán)節(jié)，其與人們的日常生活有著非常緊密的關系，如果市政道路工程建設過程中出現(xiàn)問題，將會直接影響到人們的正常出行，甚至還會威脅到人們的生命安全。就目前的實際狀況來看，我國道路工程施工中仍然存在很多的問題，例如路基和橋臺沉降差異，如果這樣的問題得不到妥善解決，很容易出現(xiàn)跳車的情況，影響車輛的正常行駛，留下非常嚴重的交通安全隱患，而這個問題也將會影響到整個橋身，隨著車輛不斷擠壓，裂縫也將會越來越大，最終影響到橋梁工程的總體質量。

關鍵詞：市政道路;沉降段;路基路面;施工技術;

市政道路工程施工過程中，經(jīng)常會在沉降路段出現(xiàn)接縫路基沉降凹凸不平等問題，導致整個工程項目的路基路面結構強度穩(wěn)定性不足，影響市政道路工程的使用壽命。所以，在市政道路工程施工過程中，應做好沉降段的施工工作，分析路基路面施工的具體特點，采取切實有效的技術手段，切實提高沉降段路基路面結構的穩(wěn)定性，為人們提供安全可靠的行車環(huán)境。

1 城市道路公路橋梁沉降段路基路面施工概述

隨著經(jīng)濟水平的不斷增長，人們的生活水平也越來越高，汽車保有量也在不斷加大，同時也意味著我國市政道路工程面臨著更大的交通壓力，路基路面也需要承受更大的負荷。受到人為因素和外界環(huán)境因素的影響，市政道路工程也會出現(xiàn)沉降的問題，導致其內部結構的受力平衡遭到破壞，進一步出現(xiàn)凹陷裂縫。由于城市道路公路橋梁銜接的位置沉降不均勻，也會引發(fā)橋頭跳車的問題，輕度的沉降會影響人們的行車體驗，也會影響市政道路工程后期的維護，如果出現(xiàn)非常嚴重的沉降現(xiàn)象，就會帶來意外事故，甚至會造成難以估量的損失。所以，在施工過程中對沉降段進行妥善處理，需要從路基路面施工入手，切實提高路基路面的承載能力，保證路面的平整度，只有這樣，才能夠有效防止沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，切實提高公路工程市政道路的使用壽命，為人們帶來更加安全舒適的行車環(huán)境。

2 道路橋梁沉降機理分析

2.1 臺背地基變形機理

市政道路工程實際施工過程中，大多數(shù)項目都處于溝壑地區(qū)，土壤之間的間隙可能會對橋梁部分結構產生影響，如果土壤間隙相對較大，橋涵部分的地基出現(xiàn)變形的概率也會逐漸加大。通常情況下，路堤位置和其他的位置都會有一定的差距，其最高數(shù)值要高出其他結構6～11cm，這樣才能夠引起一些額外的附加應力，最終引起連接位置出現(xiàn)沉降，特別是填土量比較高的區(qū)域更容易出現(xiàn)沉降的問題，一旦臺背的位置出現(xiàn)形變。

2.2 路堤變形機理

在臺背回填過程中經(jīng)常會使用到黏性土，但是實際使用過程中，黏性土的密度和壓實度變化相對較大，如果施工現(xiàn)場的地形與條件很難滿足黏性土的施工要求，就會影響?zhàn)ば酝恋膶嶋H使用性能，導致土體中的密實度和含水量很難達到標準的要求，就會留下安全隱患，加大了地基沉降出現(xiàn)的概率。一旦工程項目投入使用以后，由于車輛的荷載和反復作用，沒有達到標準密級程度的土體進一步擴大，最終會導致地基沉降的問題，使用混凝土澆筑而成的橋臺和臺背填土，兩者之間的柔性有一定的差距，前者的柔性比后者柔性小，在這一差異下，由于荷載和車輛反復的作用，就會導致這兩種材料出現(xiàn)變形的差異，最終出現(xiàn)差異性沉降。

2.3 橋頭搭板沉降問題

如果市政道路工程的路基支撐點為橋臺的牛腿，就會出現(xiàn)彈性支撐的現(xiàn)象，主要代表土體應力隨著橋臺的遠近而發(fā)生改變，這時土體的受力就會不均勻。從縱向來看，隨著車輛的動態(tài)移動，兩段路基的應力峰值也分別出現(xiàn)在荷載的直接位置和搭板支撐的路基位置，在這樣的情況下，一旦車輛行駛過道路橋梁時，路基出現(xiàn)的形變程度最大，而變形最為嚴重的位置也就是搭板末端，沉降問題更加普遍，而且產生的沉降量也更大。

3 市政道路橋梁的路基出現(xiàn)沉降的原因

3.1 過渡段構造不合理

市政道路工程過渡段施工過程中，通常會使用鋼筋混凝土搭板法和粗料灌注法，對路基進行處理，這兩種方式都能夠有效降低過渡段的不均勻沉降和高度差異，以此來減少橋頭跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。針對目前市政道路工程的實際狀況進行分析，可以發(fā)現(xiàn)有一部分工作人員在施工過程中使用搭板構造，對于施工質量管理不夠嚴格，在施工完成不久就會出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。

3.2 過渡段沉降不均勻

市政道路工程設計過程中，通常會使用臺背回填技術，這種技術在實際操作起來難度較大，對于施工材料、施工流程和工作人員的技術水平都有著極大的要求，很容易由于原材料質量或者操作不當，導致過渡段出現(xiàn)不均勻沉降的問題，進而影響整個工程項目的總體質量。另外，由于部分路段車流量過大其所要承載的負荷也相對較大，另外受到外界環(huán)境的不斷影響，經(jīng)過長時間的使用以后，市政道路工程也會出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。

4 道路橋梁沉降段路基路面施工技術措施

4.1 合理地排布公路橋梁工程搭板構件

市政道路工程在設置搭板結構時，需要根據(jù)現(xiàn)場的實際狀況進行布置，首先需要根據(jù)路基表面最大允許的沉降度進行分析，選擇合適的技術手段，相關工作人員需要對搭板的長度進行認真地計算核對，一般來說搭板的數(shù)值通常在3.5～15.5m之間，如果搭板的長度超過8.5m，應將這一部分分割成兩部分或三部分進行操作。另外，靠近平臺端搭板還應該使用錨筋將其與橋臺連接，防止水分進入，在縫隙的位置應注入瀝青瑪蹄脂。沉降端搭板的遠臺面端，一旦出現(xiàn)沉降的問題，很容易導致搭板出現(xiàn)橫向滑移，所以在構件的兩端，在區(qū)域范圍內必須設置錨栓裝置，為了有效防止沉降段由于車輛荷載引起的沉降問題，必須在搭板的末端安裝，厚度較大的搭板，其長度控制在3.5～5.5m之間。

4.2 臺后填筑施工技術應用

在實際建設過程中，施工人員首先需要使用水泥石灰等材料對沉降段進行加固，以此來提高路基結構的穩(wěn)定性，另外為了能夠最大程度的保證填筑效果，相關工作人員需要嚴格按照填筑的標準和具體要求，對填筑的尺寸和壓實程度進行有效地控制，確保后臺填筑的徹底性和充分性，以此來提高填筑效果。在這一過程中需要對填筑材料進行認真控制，舉例來說工作人員可以使用試樣檢測的方式，對選擇材料的硬度純度以及含水量等指標進行嚴格的檢測，通過對填充材料進行全面檢測，保證填筑材料的質量和性能符合工程建設的要求，一旦發(fā)現(xiàn)材料出現(xiàn)質量問題，需要在第一時間更換，防止由于材料的問題，影響到整個市政道路工程建設的最終質量。

4.3 適度填充

市政道路工程沉降段進行施工時，適度填充也是一種非常關鍵的技術手段，能夠在一定程度上提高總體項目的使用壽命，延長使用周期。適度填充技術主要是應用在軟土路基。在具體操作過程中，需要工作人員對填筑厚度較大的軟土區(qū)域進行適量的填充，以此來提高整個路基結構的性能。另外，軟土路基很容易出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，導致路面損害，進一步降低市政道路工程的承載力，這時由于路基結構長時間承受超過自身界限的荷載，路基結構就會出現(xiàn)水平位移，進一步影響公路工程的耐久性。

5 結束語

總而言之，隨著我國經(jīng)濟水平的不斷增長，公共交通建設的規(guī)模也在不斷擴大，人們對于市政道路工程建設的要求也在不斷提高。不同地區(qū)進行道路橋梁施工時，經(jīng)常會出現(xiàn)沉降問題，必須進行妥善的研究和分析，深入到施工現(xiàn)場進行實地勘查，最終選擇合適的施工方案，針對沉降段的軟土地基進行妥善處理，切實提高路基結構的穩(wěn)定性。在此基礎上，還應該做好搭板的設置以及路面的施工工作，只有這樣才能夠保證沉降段路基路面的穩(wěn)定性，將沉降量控制在合理的范圍內，切實提高市政道路工程的使用壽命。

參考文獻：

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