何利芝 唐淵

摘要：在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)，城市化進(jìn)程也在不斷推進(jìn)，但與此同時(shí)，城鎮(zhèn)化的不斷發(fā)展也導(dǎo)致諸多問題的出現(xiàn)，交通壓力就是其中之一。為了更好地緩解現(xiàn)階段的城市交通壓力，各地政府開始大力建設(shè)地鐵。盾構(gòu)作為一種隧道推進(jìn)所使用的專用機(jī)械，在地鐵隧道施工過程中，獲得了廣泛應(yīng)用。伴隨著盾構(gòu)施工技術(shù)的不斷發(fā)展，盾構(gòu)施工速度相較之前來(lái)說獲得了顯著提升，但是在施工時(shí)，如何保證施工質(zhì)量，更好地運(yùn)用盾構(gòu)技術(shù)帶動(dòng)地鐵施工進(jìn)度的提升，成為了施工團(tuán)隊(duì)現(xiàn)階段所研究的重點(diǎn)?；诖?，本文首先分析了地鐵隧道盾構(gòu)施工的特點(diǎn)后，簡(jiǎn)單介紹了洞門環(huán)梁施工流程，最后在結(jié)合現(xiàn)階段地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了盾構(gòu)法施工控制措施，希望對(duì)于下一階段地鐵盾構(gòu)隧道施工有所幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵隧道;洞門環(huán)梁;盾構(gòu)施工

正文：

在當(dāng)今，地鐵已經(jīng)成為了絕大多數(shù)中大型城市中必要的交通工具之一。地鐵建設(shè)除了有效的緩解了城市的交通壓力之外，還對(duì)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了明顯的帶動(dòng)作用，但是在地鐵飛速發(fā)展的同時(shí)，地鐵建設(shè)問題也頻繁出現(xiàn)。相較于其他施工方式來(lái)說，盾構(gòu)法的施工速度更快，施工質(zhì)量更高，獲得了更多建設(shè)團(tuán)隊(duì)的喜愛，但是受到諸多外界條件的限制，盾構(gòu)施工也極容易出現(xiàn)問題。而在施工過程中存在的安全隱患，除了會(huì)對(duì)施工質(zhì)量產(chǎn)生影響之外，還會(huì)威脅施工人員的生命安全，因此，地下隧道施工風(fēng)險(xiǎn)分析和風(fēng)險(xiǎn)管理已經(jīng)成為了當(dāng)前施工團(tuán)隊(duì)所進(jìn)行的主要工作內(nèi)容之一。

一、地鐵隧道盾構(gòu)施工特點(diǎn)

大多數(shù)地下隧道在進(jìn)行施工時(shí)都會(huì)采用盾構(gòu)工藝，而盾構(gòu)施工也經(jīng)常與隧道施工中防護(hù)設(shè)備的堆放相結(jié)合。在進(jìn)行盾構(gòu)施工時(shí)，施工人員需要利用圍巖和地下結(jié)構(gòu)本身所具備的穩(wěn)定性注入一定量的泥漿，并在施工階段，開挖尺寸相對(duì)較小的土層。由于盾構(gòu)的施工技巧比較實(shí)用，所以施工人員在進(jìn)行施工時(shí)，只需要在預(yù)定的工程范圍內(nèi)占據(jù)適當(dāng)?shù)拿娣e，按照成本控制的相關(guān)要求，就可以完成盾構(gòu)施工。相較于其他的施工方式來(lái)說，盾構(gòu)法在地鐵隧道施工過程中有著更加獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是較強(qiáng)的抗震作用，還是廣泛的使用范圍，都是其他施工方式所不具備的。此外，在進(jìn)行盾構(gòu)施工之前，施工人員要首先考慮施工地段的地質(zhì)成分構(gòu)成，因?yàn)樵谶M(jìn)行盾構(gòu)施工時(shí)，盾構(gòu)機(jī)的使用狀態(tài)直接受到施工地段的地質(zhì)成分影響，因此在施工前進(jìn)行準(zhǔn)備時(shí)，施工人員也一定要做好對(duì)于施工地段的地質(zhì)成分分析，以此來(lái)保證盾構(gòu)施工質(zhì)量。

二、洞門環(huán)梁施工的具體施工流程

在進(jìn)行洞門環(huán)梁施工時(shí)，施工步驟包括幾大方面，首先，施工人員需要進(jìn)行施工前準(zhǔn)備，隨后需要在動(dòng)門內(nèi)管片進(jìn)行二次注漿，隨后需要拆除最后一環(huán)管片，完成后進(jìn)行基面清理。接著施工人員需要安裝橡膠止水條，扎捆鋼筋，然后安裝洞門模板及支撐，進(jìn)行洞門混凝土灌注，最后拆除模板。在完成上述一系列操作后，施工人員進(jìn)行基面清理，完成洞門環(huán)梁施工。

在上述施工流程中，有幾項(xiàng)流程是需要施工人員著重提高關(guān)注程度的，最為關(guān)鍵的一點(diǎn)在進(jìn)行鋼筋施工時(shí)，無(wú)論是在鋼筋焊接，還是在鋼筋的成型與安裝過程中，都需要施工人員提高重視程度。就鋼筋焊接來(lái)說，首先要明確鋼筋焊接所使用的焊條以及使用焊劑的等級(jí)及性能，包括本次鋼筋焊接中所使用的鋼板和型鋼的含量及性能，都要求其符合本次施工需要。其次則是在鋼筋成型與安裝過程中，要明確鋼筋的鋼種和數(shù)量，包括鋼筋的直徑和等級(jí)都要符合設(shè)計(jì)要求，在30天內(nèi)，同一根鋼筋上的接頭不得超過500毫米。此外，在鋼筋綁扎或者焊接時(shí)，接頭與鋼筋的彎曲部分距離不應(yīng)當(dāng)小于主鋼筋直徑的10倍，并且不能在最大彎曲力矩處進(jìn)行彎曲。

三、盾構(gòu)法施工機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)及控制措施

3.1提高地鐵盾構(gòu)施工進(jìn)程中的技術(shù)管理質(zhì)量

在進(jìn)行盾構(gòu)法施工時(shí)，施工人員需要結(jié)合盾構(gòu)的始發(fā)操作和掘進(jìn)位置確定具體的設(shè)計(jì)參數(shù)，保護(hù)設(shè)備可以正常的完成本次的隧道施工工作，以此來(lái)保證地鐵施工的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。其次，施工人員還需要根據(jù)推進(jìn)線路所處的不同地質(zhì)環(huán)境，選擇不同的隧道模式進(jìn)行施工。在施工時(shí)，施工人員首先要根據(jù)合適的施工圖進(jìn)行施工場(chǎng)地的地質(zhì)土環(huán)境試驗(yàn)。通過試驗(yàn)，將盾構(gòu)機(jī)切換到不同的狀態(tài)，盡可能滿足施工要求。此外，根據(jù)輸送機(jī)卸料的速度及班次的特點(diǎn)對(duì)地下隧道施工流程進(jìn)行全線監(jiān)控，以此來(lái)保證隧道施工質(zhì)量。

3.2加強(qiáng)對(duì)于塌方事故的預(yù)防以及處理

在進(jìn)行隧道施工時(shí)，最容易出現(xiàn)的問題就是塌方事故，而在盾構(gòu)施工過程中。很多外界因素和內(nèi)在因素都可能導(dǎo)致施工時(shí)塌方事故的出現(xiàn)。因此，為了減輕施工損失，保證施工人員的人身安全，在建筑行業(yè)的安全管理時(shí)，施工人員不僅僅要預(yù)防塌方事故的發(fā)生，做好地質(zhì)調(diào)查，更要在施工前進(jìn)行處理方案的制定。從預(yù)防角度看，只有提高地質(zhì)調(diào)查工作的完整性和有效性，根據(jù)不同的機(jī)制結(jié)構(gòu)，選擇不同的施工技術(shù)，才能夠有效避免塌方事故的出現(xiàn)。而從事故處理的角度來(lái)分析，在施工前，施工團(tuán)隊(duì)就需要提前制定好各種事故的處理方案，包括塌方事故。首先，施工人員應(yīng)當(dāng)有效攔截事故地點(diǎn)周圍的地表水，以防地表水滲入地下隧道，降低地鐵隧道的用水量。其次，在施工時(shí)，施工人員一定要控制好盾構(gòu)機(jī)的決定速度，謹(jǐn)防在施工時(shí)出現(xiàn)二次事故，造成更大的危害。

結(jié)束語(yǔ)：

在城市用地不斷緊張的現(xiàn)在，更多的中大型城市為了緩解城市交通壓力，加快了地鐵建設(shè)的步伐。但是在地鐵建設(shè)過程中，層出不窮的質(zhì)量問題也使得地鐵建設(shè)進(jìn)度受其影響。而盾構(gòu)施工作為地鐵建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛的施工方案之一，施工團(tuán)隊(duì)一定要加強(qiáng)對(duì)其的分析，嚴(yán)格規(guī)范施工流程，做好盾構(gòu)隧道洞門環(huán)梁施工技術(shù)方案的設(shè)計(jì)，并針對(duì)可能出現(xiàn)的機(jī)械風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行質(zhì)量把控，以此來(lái)提高地鐵建設(shè)質(zhì)量，保證地鐵建設(shè)進(jìn)度，為居民提供更好的出行環(huán)境。

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