朱挺 陳燕

摘要：軸承是轉子運轉系統的關鍵零部件，相當于機械的關節(jié)。在機械設備的運轉過程中，電機噪聲、溫度、振動等因素都會對軸承的使用壽命造成影響，而一旦軸承發(fā)生故障問題，將帶來難以預料的嚴重后果。本文結合流體動壓滑動軸承的影響因素，對汽輪機流體動壓滑動軸承的優(yōu)化設計進行探討研究，為提升滑動軸承設計質量提供參考和借鑒。

關鍵詞：汽輪機;流體動壓;滑動軸承;優(yōu)化設計

中圖分類號：TH133.37? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-957X（2021）12-0013-02

0? 引言

滑動軸承廣泛應用于機械設備領域，在高速、高精度、重載等場合下可以充分發(fā)揮性能，承受一定的沖擊，因而在汽輪機、內燃機、攪拌機等機械設備中都有不錯的應用。流體動壓滑動軸承是表面完全被油膜分開的滑動軸承，而傳統設計方法得到的滑動軸承存在耗油量大、溫升高、承載能力低等不足，需要優(yōu)化設計來提升滑動軸承的性能。

1? 流體動壓滑動軸承的工作原理和影響因素

1.1 流體動壓滑動軸承的工作原理

滑動軸承工作部分是面接觸，具有較強的承載能力，而油膜的存在能夠消除工作面噪聲、振動等因素的干擾，液體摩擦工作狀態(tài)使摩擦系數很小，使用壽命較長。此外，滑動軸承對徑向尺寸要求較低，和滾動軸承相比制造成本不高，且便于裝配。根據壓力成形方式滑動軸承可以分為流體靜壓和流體動壓兩類，其中流體靜壓軸承使用外部壓力泵向軸承和軸的微小間隙泵入潤滑油，形成壓力油膜，而流體動壓軸承以軸頸按一定轉速相對軸承旋轉，之間形成收斂的楔形間隙，高速旋轉下帶入潤滑油自動形成壓力來承載載荷，油膜壓力與載荷平衡狀態(tài)下軸頸會自動懸浮，當油膜厚度超過軸頸與軸承工作表面微觀不平度總和，使軸頸與軸承工作表面完全分隔，從而形成液體摩擦狀態(tài)。

流體動壓滑動軸承和一般的滑動軸承相比，使用壽命更長，抗沖擊、抗振動性能優(yōu)秀，在高轉速、高精度、耐沖擊的特殊工作條件下可以表現出突出的優(yōu)越性能，因而在汽輪機等各類回轉機械中得到廣泛應用。隨著流體動壓滑動軸承的普及應用，對流體動壓滑動軸承的相關研究快速增加，如何優(yōu)化流體動壓滑動軸承設計，提高軸承的承載能力、摩擦學性能，延長使用壽命，成為研究領域的重點熱門課題。

1.2 流體動壓滑動軸承使用的影響因素

如果軸承內潤滑油溫度過高，會使?jié)櫥驼扯冉档?，影響油膜承載力，可能引發(fā)潤滑失效的嚴重后果。因此，需要對流體動壓滑動軸承運行過程中的影響因素有準確了解，結合實際使用工況對滑動軸承進行優(yōu)化設計，才能有效提升滑動軸承各方面的性能，確?；瑒虞S承的安全穩(wěn)定使用。在流體動壓滑動軸承優(yōu)化設計工作中，軸瓦的熱變形是需要著重考慮的因素，需要了解流體動壓滑動軸承的技術要求和工作環(huán)境，分析不同參數狀態(tài)下對軸瓦溫度、軸瓦徑向熱變形量的影響作用。

轉速與軸瓦溫度和熱變形量的關系。為研究主軸轉速對軸瓦溫度和熱變形的影響，在其他參數不變的前提下，選取1000r/min到3000r/min不同轉速下對軸承進行數值仿真。從仿真結果可以看出，主軸轉速增加的過程中，軸瓦溫度呈現上升趨勢，這是因為轉速增加導致油液摩擦加劇，在液體摩擦過程中產生更多的熱量。然而軸承轉速的增加也會帶入一定量的冷油，冷油與熱油混合使得上升的溫度區(qū)間并不大，控制在5%以內。而不同轉速下軸瓦的熱變形形態(tài)沒有產生明顯差異，隨著軸瓦溫度的升高熱變形量也有所增加，增長幅度也在5%左右。

油壓與軸瓦溫度和熱變形量的關系。同樣，在其他參數不變的前提下，油壓在0.1MPa到0.3MPa區(qū)間測試，數值仿真計算結果表明軸瓦溫度場分別情況隨著油壓增加沒有明顯變化，軸瓦溫度反而小幅度的降低。之所以產生這樣的結果，原因在于油壓增大時軸承端泄量也有增加，摩擦產生的熱量被快速帶走，導致增加油壓后軸瓦溫度出現輕微下降。而熱變形量差距也并不明顯，并和溫度曲線保持一致，出現略微的減小。

環(huán)境溫度與軸瓦溫度和熱變形量的關系。潤滑油需要經過預熱后再進入滑動軸承，這樣可以降低管內輸送壓力，提高潤滑油流量。在環(huán)境溫度292K到300K區(qū)間的情況下，數值仿真結果表明環(huán)境溫度增加軸瓦溫度也有所增加，且與環(huán)境溫度提升幅度保持一致，當環(huán)境溫度上升8K時軸瓦溫度也同樣增加8K，表現出高度的同步，而熱變形量也隨之呈現一定幅度的增加。分析其原因，認為環(huán)境溫度較低時潤滑油粘度較高，流動的阻力系數高，潤滑油在油槽處聚集，熱變形量較小，而隨著環(huán)境溫度的升高，潤滑油流動加快，軸瓦的熱變形量也隨之增加。

偏心率與軸瓦溫度和熱變形量的關系。建立0.3到0.7偏心率的軸承模型，進行數值仿真和數據擬合，結果表明軸承偏心率提高，會導致軸瓦溫度和熱變形量增加。原因在于偏心率增加會凸顯軸與軸瓦間隙的楔形效應，使?jié)櫥偷哪Σ吝M一步加劇，從而提升軸瓦溫度和熱變形量。

1.3 流體動壓滑動軸承的設計模型

和傳統設計方法相比，運用軟件建立數據計算模型的方法可以對滑動軸承優(yōu)化設計提供科學、可靠的建議。利用計算機軟件強大的計算能力進行公式擬合和非線性約束問題求解，可以使滑動軸承在耗油量、溫升、承載能力等性能方面得到改善。

建立模型需要確定滑動軸承的設計變量，包括軸承內徑、軸承寬度、徑向間隙、潤滑油粘度、轉速等參數，其中軸承內徑等部分參數為已知項，可以從待定的參數中選出軸承寬度、徑向間隙等作為設計變量。

滑動軸承性能指標主要包括耗油量、溫升、承載能力等方面，可以利用耗用量、液體摩擦和承載量系數表征上述性能，建立目標函數?？紤]到最小油膜厚度等約束條件的影響，需要確定軸承最小油膜厚度大于允許的最小值，溫升最大值符合設計要求給定的溫升范圍，軸承的PV值小于允許值，潤滑油粘度大于最小允許粘度，軸承平均壓強小于允許值。

最后，根據建立的目標函數和約束條件，求解優(yōu)化設計數學模型。由于借助先進的技術手段，可以降低優(yōu)化設計的誤差，提高計算求解的準確性和效率，為滑動軸承優(yōu)化設計提供可靠的決策依據。

2? 流體動壓滑動軸承的設計優(yōu)化

流體動壓滑動軸承的設計需要考慮軸承自身的幾何尺寸和轉速、油壓、環(huán)境溫度、偏心率等運行參數，以及潤滑油流量、摩擦功率，承載能力和油膜厚度關系等因素。需要先確保軸承可以得到足夠的潤滑，傳導散熱能力達標，可以適應不利的工作狀態(tài)。需要考慮僅使用傳導散熱的情況下，軸承溫度升高后如何將溫度降到適宜范圍，保障滑動軸承的穩(wěn)定工作狀態(tài)。在實際工作中，需要結合具體的要求，對相關參數進行優(yōu)化調整，并在試驗運行中驗證設計成果，確保優(yōu)化設計達到預定目標，可以在工作中有效應用。

2.1 優(yōu)化設計參數

原來的軸承設計參數為內徑70mm，寬度90mm，寬徑比1.25;軸承間隙2D/1000，選用鑄鋼復合ZSnSb11Cu6材質;軸承比壓0.95MPa，小于最大許用比壓15MPa;油膜厚度最小為0.053mm，大于最小油膜厚度許用值0.009mm;軸承發(fā)熱量77.8W，小于箱體散熱量241W。

優(yōu)化設計后，軸承內徑不變，寬度縮小為55mm，寬徑比0.75;軸承間隙在0.10mm到0.17mm之間，軸承材質使用25號鋼復合ZSnSb11Cu6;軸承比壓1.55MPa，低于最大許用比壓;油膜厚度最小值0.063mm，大于最小許用厚度;軸承發(fā)熱量168.6W，小于箱體散熱量。

2.2 優(yōu)化設計分析

滑動軸承的優(yōu)化設計主要對軸承寬度、軸承間隙、軸承材料等參數進行優(yōu)化調整，和原有設計作比較，軸承比壓、油膜厚度等有所變化。之所以如此設計，原因在于寬軸承的優(yōu)點在于油膜厚度均勻沒有發(fā)生變化，而當出現非準直或軸撓曲，會使大量載荷集中在一端，導致邊緣負載。只有將對油膜厚度影響控制在微米級內，才能發(fā)揮寬軸承的優(yōu)勢。因此寬軸承裝配需要刮研來降低非準直或軸撓曲的影響。而使用窄軸瓦，可以在科學設計和精加工的條件下，無需刮研即可獲得很好的效果。

2.3 優(yōu)化設計試驗

在對滑動軸承優(yōu)化設計后，還需要對軸承成品進行試驗，試驗時間4個小時，載荷600N，軸承跨距1.2m，轉速2950r/min，電動機功率400kW。在試驗運行過程中，對滑動軸承的振動、溫度等參數進行監(jiān)測。

試驗過程中的最大振動為2.1mm/s。在開始運轉的十分鐘內，軸承溫度快速升高，這是由于軸承剛開始運轉的狀態(tài)下供油不足，未能形成穩(wěn)定的動壓油膜，存在干摩擦和邊界摩擦現象，摩擦系數大，溫升較快。

而在之后的2h內，軸承溫度上升趨勢變緩。這一階段軸承傳導散熱量低于流體摩擦產生的熱流量，溫度繼續(xù)保持上升趨勢。但隨著箱體溫度升高，軸承傳導散熱量不斷增加，溫度上升趨勢開始變緩。

在試驗運行最后的近2個小時內，軸承溫度基本保持不變，處于穩(wěn)定運行的工作狀態(tài)。經過前期的過渡階段，軸承傳導散熱量與流體摩擦的熱流量逐漸形成平衡狀態(tài)，溫度上升出現停滯。

試驗結束后，優(yōu)化設計的滑動軸承總體溫升情況符合設計要求。

2.4 試驗后拆檢

在完成試驗運行后，對軸承進行拆檢，重點檢查軸瓦、軸承處是否有明顯變化。經過拆檢，發(fā)現上軸瓦處沒有明顯變化，下軸瓦磨合區(qū)均勻。這表明轉子僅有短時間內的干摩和邊界摩擦現象，符合前文的分析結果，在剛開始運轉和停機時沒有進入液體摩擦狀態(tài)，會短暫出現干摩擦和邊界摩擦，正常運轉過程中穩(wěn)定的動壓油膜形成了液體摩擦，因此軸瓦區(qū)域沒有明顯的磨合現象。

但拆檢過程中發(fā)現軸瓦和軸表面出現多條劃痕。在試驗前，軸瓦和軸表面光滑無劃痕，而試驗運行后出現明顯劃痕，且從進油槽處開始，分析原因是潤滑油中雜質較多導致。

拆檢結果表明，優(yōu)化設計后的滑動軸承性能良好，符合設計要求。和原有設計相比，無需裝配作業(yè)時進行刮研，降低裝配難度，提高裝配效率，滿足實際工作的要求。

因此，汽輪機流體動壓滑動軸承的優(yōu)化設計，不僅需要使用理論知識進行初步的設計，還需要結合實際工作需要，將理論和實踐相結合，用理論來判斷設計的科學性和合理性，用實踐來證明設計的可行性和穩(wěn)定性。軸承設計工作需要相關人員擁有淵博的理論知識儲備和豐富的實踐工作經驗，掌握軸承設計與運行、維護等方面的知識和技巧。在軸承設計過程中，綜合考慮各方面因素，除了軸承自身參數外，重點考慮潤滑油、供油方式等方面的因素，以及軸承運行參數等情況，提高軸承設計的科學性、合理性和可行性。

3? 結語

綜上所述，流體動壓滑動軸承在汽輪機等機械設備中得到廣泛性的應用，而在實際運行中會受到各種微小的擾動，影響軸承運行的穩(wěn)定性和使用壽命。而在滑動軸承設計工作中，應綜合考慮軸承自身因素、運行參數等各方面情況，建立計算模型，并對優(yōu)化設計軸承成品進行運行試驗和拆檢，確保軸承設計的質量。

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