楊鑒鋒
摘要:由于我國地形條件復(fù)雜,在公路路基高邊坡中,會存在各類復(fù)雜、多樣的病害,如果無法處理上述病害,將會給公路行車造成較大隱患,因此,做好公路高邊坡防護(hù)工程中的施工十分重要。本文分析了公路高邊坡防護(hù)工程的損害因素,探討公路高邊坡防護(hù)工程中施工技術(shù)的應(yīng)用方式。
關(guān)鍵詞:公路高邊坡防護(hù)工程中;損害因素;施工技術(shù)
我國的地形情況多樣,各個(gè)區(qū)域的地質(zhì)條件、地形情況都十分復(fù)雜,因此,在公路施工中,必須要做好公路高邊坡防護(hù)工程施工工作。做好這項(xiàng)工作既能夠美化生態(tài)環(huán)境,還能提升道路施工質(zhì)量,在實(shí)際的施工環(huán)節(jié),坡度、環(huán)境、地形等都會對公路高邊坡防護(hù)工程產(chǎn)生影響,如果忽視了這項(xiàng)工作,就很容易埋下安全隱患。
1 公路高邊坡防護(hù)工程的損害因素分析
影響公路高邊坡的因素非常多,總體來看,主要包括如下幾個(gè):
第一,坡長
坡長對于高邊坡防護(hù)工程具有重要影響,其長度會對路基邊坡的穩(wěn)定性造成影響。例如,在雨水天氣,若坡長過長,地表的徑流量就會變大,給高邊坡造成影響。如果坡上較短,雨水的沖刷力就會減弱。對此,必須要合理設(shè)置坡長,將其控制在標(biāo)準(zhǔn)值。
第二,坡度
坡度大小也會對地表徑流雨水沖刷效果產(chǎn)生影響,具體來看,如果坡度太大,在降雨過程中,地表徑流產(chǎn)生的沖刷也會更大,如果坡度較小,沖刷作用就會減小,因此,在實(shí)際施工中,必須要合理設(shè)置坡度。
第三,土壤硬度
土壤硬度也會對路基高邊坡施工產(chǎn)生影響,其中,影響最大的就是土壤硬度,在施工環(huán)節(jié),若土質(zhì)發(fā)生變化,就會對高邊坡穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。影響土壤硬度的主要因素包括水分變化、顆粒度、土壤結(jié)構(gòu)、有機(jī)物含量、孔隙度幾個(gè)方面。
第四,人為因素
除了自然因素和社會因素之外,人為因素也是一個(gè)重要影響因素,在施工環(huán)節(jié),施工人員是其主體所在,在底下開挖、坡頂加重環(huán)節(jié),都需要嚴(yán)格按照施工標(biāo)準(zhǔn)、施工要求來進(jìn)行,如果沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施,就會對施工穩(wěn)定性造成影響。
2 公路高邊坡防護(hù)工程中的施工技術(shù)的應(yīng)用
在道路工程學(xué)技術(shù)的發(fā)展下,高邊坡防護(hù)施工技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用,為了提升施工質(zhì)量,需要根據(jù)實(shí)際情況來選擇高邊坡防護(hù)施工技術(shù):
2.1 人字形骨架施工
人字形骨架施工包括測量放樣、邊坡開挖、骨架施工三個(gè)環(huán)節(jié)組成,在測量、放樣環(huán)節(jié),需要對受損位置進(jìn)行平整處理,以此來保證工作質(zhì)量。在平整完畢后,由測量師測量坡度,明確骨架位置,保證測量工作的精準(zhǔn)。在開挖施工前,需要將表面的懸浮土壤清理干凈,如果在這一過程發(fā)現(xiàn)凹凸問題,需要及時(shí)進(jìn)行填補(bǔ),確保路面狀態(tài)合格,這不僅可以為后續(xù)的施工提供便利,還能提升路基穩(wěn)定性。具體來看,骨架結(jié)構(gòu)包括主骨架、支骨架組成,對于主骨架,需要嚴(yán)格控制好坡度水平,并做好周圍不穩(wěn)定巖石的清潔工作,及時(shí)開挖溝槽,以此來提升施工質(zhì)量。
2.2 擋土墻施工
擋土墻施工的用途十分廣泛,這一工藝已經(jīng)逐步成熟,但是在實(shí)際的應(yīng)用中,依然存在缺陷,在施工環(huán)節(jié),需要嚴(yán)格按照規(guī)范進(jìn)行施工,具體需要做好幾項(xiàng)工作:
清理現(xiàn)場:在擋土墻施工的初期環(huán)節(jié),需要在開挖中做好清理工作,及時(shí)清理施工現(xiàn)場,在開挖時(shí),也要安裝排水溝,減少雨水造成的破壞,保障人員生命安全;
低基礎(chǔ)處理:在基礎(chǔ)處理項(xiàng)目中,需要先應(yīng)用電動搗鼓機(jī)來進(jìn)行搗鼓,為后續(xù)施工提供支持;
模板安裝:對于模板的安裝,需要看材料是不是符合標(biāo)準(zhǔn)要求,并打磨模板表面,在安裝人員、施工人員的配合下保證工作質(zhì)量;
伸縮縫設(shè)置:一般情況下,每個(gè)伸縮縫需要控制在20cm,墻壁要使用瀝青棉來制造;
石板混凝土擋墻:在澆筑環(huán)節(jié),要保證澆筑質(zhì)量與材料的連續(xù)性,澆筑完畢后,及時(shí)開展混凝土維護(hù)工作;
模板拆除:拆除前,要對混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行檢查,看其是否符合要求,符合要求后再進(jìn)行拆除。
2.3 錨桿框架施工
2.3.1 錨桿孔測量與放線
在施工環(huán)節(jié),需要根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高來施工,明確螺栓孔位置,進(jìn)行測量放線,若斜坡不平整,需要將設(shè)計(jì)監(jiān)理要求、施工質(zhì)量相結(jié)合,為了確保結(jié)構(gòu)安全與邊坡坡穩(wěn)定,需根據(jù)施工要求來調(diào)整寬度,以確保定位工作可順利完成。
2.3.2 鉆孔
在鉆機(jī)選擇上,需要根據(jù)施工現(xiàn)場情況、錨固孔直徑、錨固深度、錨固層類型來選擇,在巖層中,如果要用到錨定鉆機(jī),需要搭建相關(guān)的平臺,應(yīng)用斜坡、錨桿來固定平臺。對于開挖錨孔,必須要滿足立柱承載能力,精確調(diào)整機(jī)器位置,控制好設(shè)計(jì)方向與鉆孔方向,在開挖環(huán)節(jié),各個(gè)孔是處于變化過程中的。施工人員需要結(jié)合開挖情況來進(jìn)行判斷,如果發(fā)現(xiàn)孔有收縮,或者被壓扁的情況,要及時(shí)停止鉆孔,對螺栓孔進(jìn)行細(xì)致的清潔。在固定巖石時(shí),要避免使用高壓水進(jìn)行清洗,如果水截留在錨孔,需要在水量、水壓減小后,在進(jìn)行下一階段的工作。
2.3.3 制作與安裝
對于錨桿體,需要應(yīng)用與要求相符的螺紋鋼筋,沿螺栓軸線間隔開來,距離控制在2m左右,在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié),需要應(yīng)用到鋼支架。對于錨桿保護(hù)層,需要將其厚度控制在25mm左右,在錨桿末端,要涂漆、上油,在錨桿末端,利用框架調(diào)整間距,確保各個(gè)鋼筋都是平直的。
2.3.4 錨固注漿
在注漿過程中,可以通過二次高壓分段注漿或一次常壓注漿來施工,具體來說,可以根據(jù)孔底部的情況選擇合適的注入方法,并且注入量通常應(yīng)高于理論要求。如果在施工期間未灌滿漿,則灌漿后將發(fā)生沉降,在這種情況下,需要補(bǔ)灌漿液以確保項(xiàng)目的質(zhì)量。注漿壓力應(yīng)保持在約2.5MPa。
3 結(jié)語
自建國以來,公路是一項(xiàng)發(fā)展最為廣泛的運(yùn)輸通道,很大程度上發(fā)展了我國的運(yùn)輸業(yè);而且隨著我國電子商務(wù)的飛速發(fā)展,我國的運(yùn)輸也得到了蓬勃發(fā)展。在建設(shè)路基高邊坡防護(hù)工程中,有必要根據(jù)工程的實(shí)際地質(zhì)情況選擇相應(yīng)的防護(hù)措施,良好的防護(hù)技術(shù)可改善公路的穩(wěn)定性,延長公路的使用壽命,減少對公路維護(hù)的投資。
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