黃可軒

摘要：我國(guó)每年廢棄許多舊混凝土道路，包括規(guī)劃新道路、現(xiàn)代道路改造、破損的舊道路和自然災(zāi)害，同時(shí)消耗土地資源，另一方面污染急劇增加。近年來(lái)，由于建造砂巖，環(huán)境壓力增大。砂巖需求的不平衡也在增加，材料短缺正在增加，價(jià)格急劇上漲。資源枯竭、環(huán)境退化和城市可持續(xù)發(fā)展相互矛盾。水泥和混凝土的舊混凝土路面具有一定的強(qiáng)度、硬度、韌性、阻抗、制冷睡眠、水等特點(diǎn)，可靠、易于加工。它是道路重建的優(yōu)秀資源，對(duì)道路建設(shè)必不可少。據(jù)研究表明，我國(guó)舊混凝土道路的再利用目前只有10%左右，對(duì)于道路工程中舊混凝土道路的再生、環(huán)境保護(hù)、資源節(jié)約和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

關(guān)鍵詞：廢舊水泥混凝土路面;道路工程中;再生利用

引言

中國(guó)公路建設(shè)和擴(kuò)建過(guò)程中，每年將產(chǎn)生大量廢物，如碎石、粉末、廢物、固體廢物等。如果不加區(qū)別地傾倒和拋棄這些材料，它們不僅會(huì)占用土地，而且還會(huì)造成長(zhǎng)期的環(huán)境污染。這些廢物中有很大一部分可用于建造和維護(hù)經(jīng)過(guò)處理的道路，如何回收這些廢物是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。在合理地再利用這些廢物時(shí)，必須考慮到材料的性質(zhì)和現(xiàn)有的技術(shù)范圍。為此，在重建和擴(kuò)建過(guò)程中，就地使用原水泥路面、廢物等，我們要采用材料回收技術(shù)，聚合大量舊混凝土，回收半剛性或再生混凝土等，以避免重新開(kāi)山采石，減少場(chǎng)地的運(yùn)輸和堆積。

1廢舊水泥混凝土路面在道路工程中再生利用概述

水泥混凝土道路和混凝土道路的舊循環(huán)生產(chǎn)已廣泛應(yīng)用于道路工程中，目前已有多種施工方法。舊混凝土道路主要在道路項(xiàng)目中回收和應(yīng)用。斷裂再生骨是目前舊混凝土道路最常用的再生方法。再生特征與自然骨架性能特征不同。從舊混凝土中分離出來(lái)的再生骨料，是清除舊水泥而產(chǎn)生的，呈棱角、淺粗糙、固化的填縫質(zhì)量，在破碎混凝土砌塊內(nèi)部堆積裂縫，導(dǎo)致再生骨孔比例高、吸收率高、嵌套密度高、間隙率高、壓力等級(jí)高。再生材料導(dǎo)致耗水量高、固化強(qiáng)度低、彈性低、彈性低、抗碳性低、收縮、徐昌、硝酸鹽等強(qiáng)度較低，成為普通混凝土。改進(jìn)的再利用結(jié)構(gòu)可以通過(guò)改進(jìn)骨料和去除附著在再生骨料表面的硬化水泥來(lái)加強(qiáng)，不僅提高了再生骨料的性能，而且還改變了由不同強(qiáng)度等級(jí)的舊水泥制成的再生骨料的性能，從而有助于恢復(fù)骨料的質(zhì)量控制。

2廢舊混凝土再生利用實(shí)施方案

2.1用于軟基處理、半剛性基層

在改建和擴(kuò)建項(xiàng)目下擴(kuò)大該科需要大量碎石和礫石來(lái)填充軟基。根據(jù)垃圾填埋場(chǎng)的位置和規(guī)模，選擇較大的垃圾填埋場(chǎng)回收再生骨料，其垃圾填埋場(chǎng)用于現(xiàn)有廢棄混凝土的固定集中破碎和軟基層處理。

2.2破碎后集料再生

破碎骨料的再生分為路面粉碎和骨料加工再生兩部分，所用機(jī)器主要是破碎機(jī)和篩機(jī)。該方法首先將舊水泥混凝土路面破碎、開(kāi)挖、機(jī)械運(yùn)至總存放處，清洗基礎(chǔ)材料和連接水泥碎片的土后，再用破碎機(jī)粉碎二級(jí)階段水泥混凝土砌塊。最后，根據(jù)聚合粒徑的要求，安裝了雙層篩網(wǎng)機(jī)，將粒徑小于76毫米的再生集料分類(lèi)到第七級(jí)，并進(jìn)行分類(lèi)?；厥盏拇旨虾图?xì)集料在與穩(wěn)定材料混合后，可用于建造地基和路基。加入水泥、化學(xué)摻合料或?yàn)r青后可用作路面。

2.3處理軟土路床

軟土層的構(gòu)造塊、容易修補(bǔ)銳邊的大塊保證了它們有大面積的平坦面，而碎紙機(jī)用來(lái)再生薄骨的小塊。大型區(qū)塊不應(yīng)太大或太小，對(duì)空氣太大，板下排空，過(guò)于不穩(wěn)定，導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)損壞，處理能力不足，焊縫過(guò)多，整體穩(wěn)定性較差。

3就地再生利用改造技術(shù)

3.1沖擊壓實(shí)（IC）

沖擊壓實(shí)技術(shù)采用非圓多邊形鋼壓實(shí)輥。在牽引驅(qū)動(dòng)力作用下，壓實(shí)輥定期沖擊路面并使其平靜下來(lái)，然后舊水泥路面作為路基進(jìn)行粉碎、分級(jí)和穩(wěn)定化，為新的疊加提供了密集、均勻和穩(wěn)定的支撐系統(tǒng)。

3.2挖掘機(jī)炮頭

由于施工方便快捷，在一些城市道路重建項(xiàng)目中采用了這種方法，例如用槍頭取代挖掘機(jī)的三腳架，用槍頭在水泥道路表面鉆孔，通常帶有梅花形溝渠，間距為這種方法的特點(diǎn)是：大拇指窩和深拇指窩，以及加工后表面強(qiáng)度不均勻。在裂縫過(guò)程中，如果舊板碎片之間的裂縫寬度過(guò)大，則板不能形成內(nèi)嵌結(jié)構(gòu)，只有在用碎石或石材填充后才能用作底板，這種缺陷應(yīng)由水泥穩(wěn)定基的路面彌補(bǔ)。因此，這項(xiàng)技術(shù)對(duì)建筑機(jī)械操作員要求很高，很難控制建筑質(zhì)量。

3.3多錘頭破碎機(jī)（MHB）

多錘破碎設(shè)備利用設(shè)備帶來(lái)的多個(gè)錘的重力落差對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行錘擊破碎，配合“Z”形花紋壓路機(jī)對(duì)破碎后的路面進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)。

4提高廢舊水泥混凝土路面在道路工程中的應(yīng)用對(duì)策建議

當(dāng)前，大中型城市根據(jù)實(shí)際監(jiān)管要求，繼續(xù)頒布樹(shù)木垃圾或建筑填埋場(chǎng)法規(guī)。第一批貨物采購(gòu)和建筑審批制度以及運(yùn)輸工具的初步標(biāo)準(zhǔn)化，但規(guī)模和實(shí)力都不健全，也不需要健全的監(jiān)管和法律制度、數(shù)字業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)和共同執(zhí)法來(lái)管理建筑;建立市場(chǎng)機(jī)制，制定有利的工業(yè)支助政策，實(shí)行稅收政策或?qū)ㄖ飶U物處理征收特別稅，以便將具有可再生資源的產(chǎn)品投入生產(chǎn)，并降低具有可再生資源的產(chǎn)品的生產(chǎn)成本;促進(jìn)更多地利用技術(shù)和相關(guān)技術(shù)研究，通過(guò)建筑垃圾制造機(jī)械，以簡(jiǎn)化工藝并降低設(shè)備成本;深入的理論研究，以加強(qiáng)建筑保護(hù)領(lǐng)域的研究，制定適當(dāng)?shù)募夹g(shù)規(guī)范（學(xué)科）和技術(shù)指標(biāo)，包括設(shè)計(jì)和應(yīng)用規(guī)范、設(shè)計(jì)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。

結(jié)束語(yǔ)

混凝土道路將繼續(xù)在我們未來(lái)的運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮重要作用。因此，對(duì)修復(fù)混凝土道路的技術(shù)進(jìn)行研究對(duì)于提高該國(guó)的運(yùn)輸能力和道路水平至關(guān)重要。工程的實(shí)際應(yīng)用需要結(jié)合工程特點(diǎn)，深化相關(guān)研究，繼續(xù)探索創(chuàng)新，進(jìn)一步推動(dòng)再生利用技術(shù)的改進(jìn)。

參考文獻(xiàn)

[1]唐梟.舊水泥混凝土路面?zhèn)鹘y(tǒng)改造技術(shù)與就地再生利用技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（35）：99-100.

[2]朱俊松.瀝青路面以及水泥混凝土路面的再生利用技術(shù)探討[J].四川水泥，2018（06）：12.

[3]李瑩，韓瑜.水泥混凝土路面破碎再生利用施工技術(shù)研究[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2018，25（05）：166-167.