馬力 馬紅江

摘要：近年來，國家的綜合實(shí)力不斷上升，同時(shí)也加快了城市化進(jìn)程。在此基礎(chǔ)上，道路工程推動(dòng)了國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但在城市交通規(guī)劃管理和道路工程建設(shè)上存在一些問題。由此，本文針對(duì)這些問題，提出了改進(jìn)的措施和加強(qiáng)道路工程建設(shè)管理的方法。

關(guān)鍵詞：城市交通規(guī)劃管理;道路工程建設(shè);研究

引言

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，城市交通規(guī)劃的問題也慢慢浮現(xiàn)出來，在此過程中，管理人員首先得重視道路工程的質(zhì)量，其次，解決城市交通規(guī)劃管理和道路工程建設(shè)上城市交通規(guī)劃管理和道路工程建設(shè)上問題。本文重點(diǎn)在建設(shè)道路工程的過程中發(fā)現(xiàn)并解決問題，加強(qiáng)道路工程建設(shè)管理[1]。

一、城市路網(wǎng)存在的常見問題

（一）路網(wǎng)等級(jí)不合理，造成道路系統(tǒng)功能紊亂

城市路網(wǎng)中有一個(gè)最為多見的問題——路網(wǎng)等級(jí)規(guī)劃不合理。由于路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理導(dǎo)致城市道路交通功能出現(xiàn)紊亂，過渡性連接設(shè)施對(duì)于交通生成者和管路系統(tǒng)而言是很重要的，如果它們沒有此設(shè)施連接，不僅造成了道路交通的不便，而且讓人們出行增大了事故發(fā)生的概率。例如：城市交通普遍出現(xiàn)不快、不暢、不通等，而且出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車道路、非機(jī)動(dòng)車道路、步行道路交通混亂重疊;居民區(qū)交通不便，很少有公交車出行。

（二）路網(wǎng)節(jié)點(diǎn)不暢，路段與交叉口通行能力不匹配

由于我國傳統(tǒng)的城市交通線路過于復(fù)雜化，所以要設(shè)計(jì)一種新的、適合現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)發(fā)展的城市交通線路，但設(shè)計(jì)過程中缺乏交通工程理論的指導(dǎo)，最終導(dǎo)致在交叉口時(shí)要花費(fèi)太多的時(shí)間在互相等待、避讓，嚴(yán)重影響了道路的暢通性。而且在城市道路中，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人之間會(huì)產(chǎn)生干擾，促使交叉口的水平下降，同時(shí)浪費(fèi)了路網(wǎng)資源。由于多種因素的制約，重修道路交通路線可能性幾乎為零，所以相關(guān)部門要重視交叉口的改造，可以在交通擁擠的地方多增加幾個(gè)交叉口，提高交叉口的通行效率，給司機(jī)、行人減少等待的時(shí)間，最大可能發(fā)揮好道路設(shè)施的功能。

（三）城市道路橫斷面設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致道路功能效率不能有效發(fā)揮

對(duì)道路的通行和土地資源的利用造成直接影響的是城市道路橫斷面。我國對(duì)于城市道路的規(guī)劃往往把重點(diǎn)放在道路工程建設(shè)的設(shè)計(jì)，而直接忽略了城市交通工程設(shè)計(jì)的理念，最終導(dǎo)致城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的橫斷面極其不合理。其表現(xiàn)有：（1）設(shè)計(jì)過程中沒有對(duì)道路功能、交通流的構(gòu)成進(jìn)行全面分析。（2）在道路交通流組織、路段和交叉口的通行能力上是知識(shí)盲區(qū)。（3）交通管理范圍上有所偏差，忽略了道路兩邊的綠化帶、景觀，也沒有將道路通行能力的環(huán)保、安全因素納入道路交通規(guī)劃中。

二、城市道路交通規(guī)劃與建設(shè)的改進(jìn)

（一）道路交叉口規(guī)劃原則

城市道路交通規(guī)劃中最為重要的組成部分——道路交叉口，要想充分發(fā)揮交叉口的功能，需要遵守以下三個(gè)原則。（1）針對(duì)性原則：交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)不能脫離城市實(shí)際交通現(xiàn)狀的軌道，要全方面考慮交叉口的各種因素，設(shè)計(jì)出一個(gè)科學(xué)且合理的方案。（2）協(xié)調(diào)性原則：要有規(guī)劃的設(shè)計(jì)道路交叉口，根據(jù)道路交叉口內(nèi)車道條數(shù)的需求，增加道路交叉口的車道條數(shù)，利用好道路交叉口的空間資源，減少司機(jī)、行人的等待時(shí)間，降低交通事故發(fā)生的概率。（3）系統(tǒng)性原則：為了保障改造的全面性，因此，相關(guān)人員要遵從系統(tǒng)性原則進(jìn)行改造道路交叉口，而不只單單改變其中一個(gè)交叉口的問題，這樣最終會(huì)導(dǎo)致矛盾的轉(zhuǎn)移，但沒有改變其根本問題。

（二）城市道路橫斷面建設(shè)

城市道路橫斷面建設(shè)直接會(huì)影響道路的通行和土地資源的利用，它與城市道路交叉口設(shè)計(jì)一樣重要，解決由城市道路橫斷面建設(shè)帶來的問題。由此，從這幾方面入手：（1）充分了解道路的通行能力及其機(jī)動(dòng)車的行駛的速度，考慮所有因素后設(shè)計(jì)道路的寬度。（2）加強(qiáng)城市交通道路管理，從而實(shí)現(xiàn)道路的暢通性。

三、加強(qiáng)道路工程建設(shè)管理

（一）制定安全方案

道路工程推動(dòng)著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為了保持我國建設(shè)水平的持續(xù)發(fā)展和其穩(wěn)定基礎(chǔ)，要保證道路工程建設(shè)的質(zhì)量[2]。在進(jìn)行道路工程建設(shè)時(shí)，要根據(jù)其實(shí)際狀況去設(shè)計(jì)方案。根據(jù)我國相關(guān)政策設(shè)定道路工程建設(shè)的總體目標(biāo)，保證工作人員的安全施工，在施工過程中要多次強(qiáng)調(diào)工作人員依照規(guī)定的制度去進(jìn)行工作，不可擅自改動(dòng)施工方案，降低發(fā)生安全事故的概率，從而影響施工的進(jìn)度。在此基礎(chǔ)上，一定得明確一個(gè)詳細(xì)且實(shí)際的設(shè)計(jì)方案，方便工作人員發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。

（二）加強(qiáng)道路建設(shè)施工的管理

在道路施工的過程中有一個(gè)最為重要的環(huán)節(jié)——管理環(huán)節(jié)，它能保障施工的質(zhì)量，在道路工程建設(shè)中，施工質(zhì)量尤為重要。因此，要加強(qiáng)道路建設(shè)施工的管理，在施工環(huán)節(jié)中，重視工作人員提出的意見，控制好施工的進(jìn)度，保證交通設(shè)施的實(shí)施質(zhì)量，例如：我國城市道路管理中交通管理設(shè)施有三大類：（1）交通標(biāo)志，它能起到調(diào)節(jié)交通流量、疏導(dǎo)交通，還可以根據(jù)道路實(shí)際情況，實(shí)行單向通行。（2）交通指揮信號(hào)，它可以用一個(gè)形象、具體、簡明的方式表達(dá)交通法規(guī)，給道路使用者提供便利。（3）路面交通標(biāo)志，它是用圖形符號(hào)和文字去傳達(dá)信息的，從而管理交通、指示行車方向等，保證道路通暢和行車安全。所以要加強(qiáng)交通設(shè)施的管理。

在施工過程中，管理者可以綜合各種操作規(guī)劃好流程，這樣可以控制好全過程的施工，保證道路建設(shè)工程的質(zhì)量。例如：開展全過程質(zhì)量控制，讓施工人員嚴(yán)格按照計(jì)劃方案的要求完成施工，在此基礎(chǔ)上，管理者可以建立一個(gè)制度——崗位責(zé)任機(jī)制，它可以有效地保證道路建設(shè)施工的質(zhì)量。

結(jié)束語

綜上所述，隨著我國城市化進(jìn)程不斷加快、經(jīng)濟(jì)水平不斷提升，所以對(duì)于道路工程建設(shè)提出的要求也更高，而在道路工程建設(shè)的過程中發(fā)現(xiàn)我國在城市交通規(guī)劃管理和道路工程建設(shè)上存在一些問題。所以相關(guān)部門提出了改進(jìn)措施，增強(qiáng)施工組織的管理制度，建立安全、有可實(shí)施性的設(shè)計(jì)方案，保障道路施工的質(zhì)量，從而提升社會(huì)的經(jīng)濟(jì)水平和人們的生活水平。

參考文獻(xiàn)：

[1]張?chǎng)?城市交通規(guī)劃管理與道路工程建設(shè)研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2019，（28）：2353.

[2]孟維偉，由婷婷，羅瑞琪.城市交通與用地協(xié)調(diào)發(fā)展的規(guī)劃案例分析[J].城市道橋與防洪，2019，（11）.1-3，7.