袁亮

摘要：近幾年，海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，船舶作為重要的海上航行交通工具，其輪機系統(tǒng)的設(shè)計質(zhì)量直接影響了運輸?shù)馁|(zhì)量水平，為了保證輪機系統(tǒng)應(yīng)用效果最優(yōu)化，要針對系統(tǒng)設(shè)計中可能存在的問題落實相應(yīng)的優(yōu)化建議，從液位遙測模塊、空氣壓縮系統(tǒng)模塊、焚燒爐/油渣管設(shè)計模塊等方面予以全面分析和解讀，從而促進(jìn)輪機系統(tǒng)設(shè)計工作的進(jìn)步。

關(guān)鍵詞：輪機系統(tǒng);設(shè)計;問題;優(yōu)化建議

輪機系統(tǒng)設(shè)計中的問題要將實物設(shè)計內(nèi)容作為研究對象，落實更加合理的設(shè)計分析模式和管控方案，從而提高研究效率，維持系統(tǒng)應(yīng)用的規(guī)范性、科學(xué)性和可靠性，實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益的雙贏。

一、輪機系統(tǒng)設(shè)計中存在的問題

本文以油船為研究對象，該船型具有節(jié)能環(huán)保的特性，且整體應(yīng)用操作較為安全，依據(jù)壓載水的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化要求和涂層保護標(biāo)準(zhǔn)，要按照具體規(guī)范完成對應(yīng)模塊的設(shè)計工作，對輪機系統(tǒng)設(shè)計中存在的問題予以集中分析。

（一）液位遙測模塊設(shè)計存在的問題

在艙室設(shè)計過程中，設(shè)計人員要在開始前結(jié)合空艙結(jié)構(gòu)的應(yīng)用要求和質(zhì)量處理規(guī)范落實對應(yīng)的設(shè)計工作，艙室方案中，娓部的空艙位置會設(shè)置艙底的止回閥，在設(shè)計圖紙中完成設(shè)計能匹配對應(yīng)的參數(shù)要求，但是若是在設(shè)計前對實際運行狀態(tài)的情況缺乏合理性預(yù)估，就會造成尾部安裝直通截止閥處理不當(dāng)?shù)膯栴}，尤其是旋塞閥，安裝在了難以直接觸及應(yīng)用的位置，對后續(xù)維護保養(yǎng)等工作都會產(chǎn)生影響[1]。

另外，減壓閥組設(shè)計中會利用2個規(guī)格一致的減壓閥組實現(xiàn)壓縮空氣的控制處理，但是，閥組的一側(cè)配置對應(yīng)壓力表時設(shè)計和實際應(yīng)用處理存在一定的出入，這句會導(dǎo)致減壓閥低壓側(cè)承受氣源的全部壓力，影響安全性。

（二）空氣壓縮系統(tǒng)設(shè)計存在的問題

在進(jìn)行壓縮空氣系統(tǒng)配置設(shè)計的過程中，工作中主空氣瓶中若是存放控制應(yīng)用的空氣，就會及借助減壓閥等相關(guān)組件結(jié)構(gòu)降低其氣壓參數(shù)，以便于后續(xù)操作。而CCS船級對空氣瓶檢測控制的情況存在異議，這就會對檢測效果產(chǎn)生影響。

（三）焚燒爐、油渣管設(shè)計存在的問題

在設(shè)計中，一般會將焚燒爐中配置雙規(guī)結(jié)構(gòu)，從而能及時對柜子予以觀察，了解其是否具備溢流問題，并且要安裝筒式溢流觀察元件，從而實時性分析相應(yīng)情況，以便于落實對應(yīng)的控制措施，從而減少其應(yīng)用問題。然而，這種設(shè)計元件在船級管理方面存在異議，CCS船級對其要求是，若是安裝溢流觀察其，要垂直管位置，并且減少由和 玻璃的撞擊問題，這就需要其配置具備抗熱性能的玻璃，且能維持機械損傷的合理性[2]。

二、輪機系統(tǒng)設(shè)計的應(yīng)對優(yōu)化建議

在輪機系統(tǒng)設(shè)計過程中，要結(jié)合設(shè)計方案存在的問題，整合具體的設(shè)計流程和內(nèi)容，確保設(shè)計模塊和應(yīng)用體系的規(guī)范性，保證液位遙測模塊、空氣壓縮系統(tǒng)、焚燒爐、油渣管等內(nèi)容都能符合設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，提高輪機系統(tǒng)應(yīng)用水平[3]。

（一）液位遙測模塊設(shè)計優(yōu)化建議

首先，針對止回閥要采取對應(yīng)的處理措施。1）保證艙室的尾部吃水閥結(jié)構(gòu)的整體質(zhì)量水平符合預(yù)期，并且改良傳統(tǒng)的手動處理機制采取遙控方式。2）針對尾部吃水止水閥的應(yīng)用處理，要利用小軸承完成傳動裝置的帶動控制，保證機艙花鋼板上面的小軸傳動裝置能發(fā)揮其時效性。

其次，針對減壓閥的設(shè)計工作，要結(jié)合管系安裝壓力表檢測對應(yīng)壓力參數(shù)，并且維持釋放閥具有一定的空間，避免管道局部壓力過大造成的安全隱患，全面優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計方案，充分考量氣源壓力參數(shù)。

最后，要結(jié)合Solas規(guī)則要求，設(shè)計遙控蝶閥并安裝在尖艙內(nèi)艙壁位置，確保安裝效果和處理方式、構(gòu)造構(gòu)型都滿足應(yīng)用要求[4]。

（二）空氣壓縮系統(tǒng)設(shè)計的優(yōu)化建議

為了保證空氣壓縮系統(tǒng)設(shè)計工序和設(shè)計結(jié)果符合預(yù)期，要整合具體的設(shè)計環(huán)節(jié)，保證設(shè)計參數(shù)等基礎(chǔ)內(nèi)容滿足標(biāo)準(zhǔn)，并且要按照生產(chǎn)日期對規(guī)范執(zhí)行要求予以監(jiān)督，從而保證空氣壓縮系統(tǒng)設(shè)計能更加貼合實際標(biāo)準(zhǔn)。

（三）焚燒爐、油渣管設(shè)計優(yōu)化建議

在實際設(shè)計工序中，要整合具體的設(shè)計元素和應(yīng)用流程，結(jié)合系統(tǒng)規(guī)范完成鏡式溢流觀察器的安裝處理，并且結(jié)合氣動閥配置出口管，并且結(jié)合座板安裝要求，保證短管連接方式的合理性和規(guī)范性。

第一，設(shè)計過程中要保證雙柜系統(tǒng)的油渣沉淀柜和日用柜都能滿足整體設(shè)計要求，符合船檢的具體規(guī)范，并且結(jié)合廠家類型標(biāo)準(zhǔn)落實對應(yīng)的設(shè)計工序。

第二，要在船壁上安裝閥件的過程中，若是設(shè)計參數(shù)和設(shè)計要求需要進(jìn)行短管連接處理方式，則長度要控制在直徑的2/3左右。一般是在氣動快開閥門到柜結(jié)構(gòu)出口位置安裝固定支架，并且維持應(yīng)用效果。另外，要對氣動快開發(fā)和柜出口之間的管壁結(jié)構(gòu)予以分析，著重關(guān)注其尺寸參數(shù)，保持增厚狀態(tài)，維持整體應(yīng)用效果[5]。

第三，對于焚燒爐、油渣管設(shè)計工作而言，要充分結(jié)合設(shè)計規(guī)范，在船底和油渣共同使用排岸接口時，要結(jié)合接口形式的設(shè)計規(guī)范落實具體工作，并且規(guī)范維持排岸管路的共用狀態(tài)，一般是將船底和油渣排岸接口予以分開設(shè)計處理。

除此之外，也要對燃油輸送系統(tǒng)和二氧化碳滅火系統(tǒng)等予以升級，要結(jié)合設(shè)計規(guī)范，確保遙控蝶閥能處于規(guī)定的甲板控制位，并且利用自動關(guān)閉模塊維持其靈活性，在油柜上面設(shè)置旋塞閥門，能在出現(xiàn)火災(zāi)隱患時及時關(guān)閉。

結(jié)束語：

總而言之，船舶制造行業(yè)發(fā)展迅猛，要結(jié)合制造標(biāo)準(zhǔn)和制造規(guī)范等相關(guān)內(nèi)容落實實時性設(shè)計升級機制，從而提高船舶應(yīng)用質(zhì)量，優(yōu)化輪機系統(tǒng)各個元件結(jié)構(gòu)和模塊的設(shè)計水平，促進(jìn)船舶行業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]賈丹. 汽輪機葉片靜態(tài)頻率測量實驗系統(tǒng)設(shè)計[J]. 商品與質(zhì)量，2019（39）：100.

[2]王志力，朱廷忠，陳智勇，等. 貫流式水輪機調(diào)速器的機械結(jié)構(gòu)和液壓系統(tǒng)設(shè)計[J]. 工程設(shè)計學(xué)報，2020，27（6）：753-764.

[3]邱榮華. 基于PLC的汽輪機潤滑油泵控制系統(tǒng)設(shè)計[J]. 南方農(nóng)機，2021，52（9）：122-124，131.

[4]曾濤. AP1000汽輪機旁路排放系統(tǒng)設(shè)計概述[J]. 科技視界，2021（10）：42-43.

[5]宋放放，謝林貴，張文祥，等. 超高溫亞臨界135 MW汽輪機熱力系統(tǒng)設(shè)計[J]. 機電信息，2020（20）：15-16.