秦美榮

摘 要：本文通過實(shí)驗(yàn)室模擬對未加保護(hù)措施前及加保護(hù)措施后的圓形橋墩沖刷試驗(yàn)的沖刷坑形態(tài)作對比觀測來研究橋墩保護(hù)措施的實(shí)際作用;同時(shí)利用圓形橋墩沖刷試驗(yàn)與棗核形橋墩沖刷狀況作平行對比，以研究橋墩形狀對沖刷坑形態(tài)的影響，從而探索優(yōu)化的橋墩形狀設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：橋墩沖刷;圓柱形橋墩;沖刷坑;保護(hù)措施;棗核形橋墩;形狀優(yōu)化

0 引言

橋梁作為架設(shè)在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構(gòu)筑物，具有其悠久的歷史，隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，新科技、新材料的研制，世界橋梁經(jīng)歷了大跨懸索橋、斜拉橋結(jié)構(gòu)、跨海橋等階段，但是并沒有減少橋梁災(zāi)害的形成。橋墩沖刷引起的水體沖毀是形成橋梁災(zāi)害最主要的原因之一，橋墩作為橋梁的重要承載體，承受著上部結(jié)構(gòu)的荷重，流水壓力、風(fēng)力和可能出現(xiàn)的冰荷載、船只等漂浮物的撞擊力，墩上的流水壓力大小和墩前河床局部沖刷的深度受橋墩的寬度、型式和墩身的形狀等直接影響。因此，橋墩形狀的選擇，不僅與橋址處的水文、地質(zhì)和地形等因素有關(guān)，而且還與其自身形狀和結(jié)構(gòu)密切相關(guān)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，橋梁水毀是超載毀壞的6倍，是地震毀壞的20倍[1]。國內(nèi)外學(xué)者對橋墩局部沖刷開展了大量的理論和試驗(yàn)工作。目前研究的主要方式包括理論研究、試驗(yàn)研究及原型觀測。理論研究方面[2，3]主要通過影響因素分析及因次分析建立橋墩局部沖刷公式，再通過現(xiàn)場實(shí)測資料和模型試驗(yàn)資料的分析確定相關(guān)參數(shù)。

本文擬對實(shí)際情況下組合橋墩沖刷過程進(jìn)行室內(nèi)模型實(shí)驗(yàn)，通過圓柱形橋墩和細(xì)長棗核狀橋墩兩種不同形狀橋的墩作對比實(shí)驗(yàn)，在模擬條件下對其沖刷機(jī)理、沖刷過程進(jìn)行研究，并了解其沖刷后果，從而有助于尋找保護(hù)橋墩的措施，進(jìn)一步可以提高橋梁的安全穩(wěn)定性。

1 試驗(yàn)準(zhǔn)備與方法

1.1 試驗(yàn)材料準(zhǔn)備

在水槽上取一段長度，在兩端放置實(shí)用堰（用于防止沖刷開始時(shí)的瞬時(shí)沖擊）并在實(shí)用堰內(nèi)放滿水，用橡皮泥堵住上面的小孔（防止沖刷時(shí)由于水的浮力使堰浮起）固定于水槽內(nèi)，邊縫采用橡皮泥粘緊。將制作好的橋墩放入選取段的中間并用螺絲將其與水槽固定，然后均勻地鋪上實(shí)驗(yàn)室提供的沙子并整平（整平時(shí)再將沙潤濕，用寬頂堰制作的刮平裝置刮平）。

1.2 試驗(yàn)裝置

本次實(shí)驗(yàn)裝置是明渠均勻水槽，水槽寬100 mm，橋墩直徑18 mm。為了減小型的沖擊坑，對實(shí)驗(yàn)結(jié)果造成影響，故在測針針尖再安裝一個(gè)注射器針頭。這樣使得測量過程對沙面的形成的影響降到最低，試驗(yàn)中通過移動(dòng)水位測針使得水位測針的邊和水槽邊上的刻度對齊來測量橋墩附近區(qū)域不同點(diǎn)的高程。

1.3 試驗(yàn)方法

為了探求對不同形狀橋墩的局部沖刷效果影響，本文研究了圓柱形橋墩和細(xì)長棗核狀橋墩兩種不同形狀橋下的沖刷試驗(yàn)與加保護(hù)措施后橋墩沖刷狀況的對比實(shí)驗(yàn)，兩種形狀橋墩沖刷試驗(yàn)基本步驟相同。具體試驗(yàn)步驟如下：

（1）測量并記錄水槽和三角堰流初始液面高程，然后調(diào)整尾部閥門并用橡皮泥堵住邊縫，打開進(jìn)水閥放水水面略低于沙面高度，關(guān)閉進(jìn)水閥門，從河床尾部緩慢加水，等水深達(dá)到一定高度，即8 cm左右。緩慢開啟進(jìn)水閥門，逐漸加大流速直到沙啟動(dòng)，測量并記錄水面高程。

（2）將沖刷時(shí)間設(shè)定為兩小時(shí)，用流速儀測某一截面水槽前、中、后截面的平均流速。沖刷時(shí)間到達(dá)后，減少流速保持沙的沖刷形狀，用自制儀器測量沖刷坑的一系列點(diǎn)的高程并記錄。

（3）對比觀察加保護(hù)措施和未加保護(hù)裝置的橋墩沖刷坑形狀。

通過試驗(yàn)觀測記錄，我們得到的實(shí)驗(yàn)原始數(shù)據(jù)記錄：圓柱形橋墩沖刷時(shí)流速記錄表、圓柱形橋墩沖刷各測點(diǎn)高程數(shù)據(jù)表、圓柱形橋墩沖刷時(shí)流速記錄表、棗核形橋墩沖刷各測點(diǎn)高程數(shù)據(jù)表。

2 試驗(yàn)結(jié)果與分析

為了試驗(yàn)結(jié)果更接近真實(shí)情況，在橋墩附近被沖刷的區(qū)段取出近300個(gè)測點(diǎn)，通過測量各點(diǎn)高程然后經(jīng)過計(jì)算機(jī)處理數(shù)據(jù)來獲得橋墩沖刷的坑的形狀實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)處理和三維地圖繪制：采用MATLAB軟件初步繪制曲面圖。

2.1 圓柱形橋墩的實(shí)驗(yàn)結(jié)果處理

圖1為圓柱形橋墩沖刷原始三維圖，未沖刷前沙面高程23.70 cm，通過觀察發(fā)現(xiàn)，測定了27×11=297個(gè)點(diǎn)，但是未能精確的畫出沖刷坑的形態(tài)，所以通過左右對稱取均值，進(jìn)行函數(shù)插值、擬合，得到結(jié)果如圖1和圖2。

2.2 棗核形橋墩的實(shí)驗(yàn)結(jié)果處理

圖3為棗核形橋墩沖刷原始三維圖，未沖刷前沙面高程22.98 cm，通過左右對稱取均值，進(jìn)行函數(shù)插值、擬合，得到結(jié)果如圖4。

實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析：

我們利用長直水槽模擬橋墩局部過流斷面范圍內(nèi)的河流研究在大的江河中由于洪水的沖刷對橋墩附近的河床地形的影響。我們采用比例尺為的模型，水槽的寬度為10 cm由相似原理可知這個(gè)實(shí)驗(yàn)裝置是模擬寬度為15 m的河流水域。

（1）誤差分析。模型砂啟動(dòng)流速試驗(yàn)理論計(jì)算值為12.0 cm/s.而有流速儀測得的流速為9.3 cm/s，誤差為22.5%，理論計(jì)算值與實(shí)驗(yàn)值差別較大，產(chǎn)生誤差的原因有二點(diǎn)：

1）理論計(jì)算時(shí)塑料沙的密度采用的是，而實(shí)際塑料沙的密度是1.25到1.29之間，由于沙本身密度不同測量時(shí)密度輕的沙在較小的流速下可以啟動(dòng)。

2）理論計(jì)算時(shí)沙的粒徑采用的是一均值，實(shí)際沙的粒徑分布位于0.6到1.2 mm之間。

（2）橋墩形狀對沖刷坑的影響分析。不同的橋墩形狀使得沖刷坑形狀不同。我們通過測量不同的橋墩沖刷坑的比較，發(fā)現(xiàn)圓形橋墩的沖刷坑最大沖刷深度為1.01 cm而棗核形的橋墩最大沖刷深度為0.88 cm。

兩種橋墩對河床的影響范圍相差不大，在后方都形成一中間深兩邊高的沖刷地形。這說明棗核形的橋墩對河床的影響較小，這樣的橋墩形狀有利于保護(hù)橋墩的基礎(chǔ)，這是由于當(dāng)水流行進(jìn)至橋墩時(shí)，圓形橋墩對水流的阻礙作用更大，而棗核形橋墩由于前方迎水面寬度較細(xì)小，對水流流速的影響較小不會(huì)形成較大的漩渦對泥沙產(chǎn)生較大的攪動(dòng)，中部流線型的形狀有利于水流的繞流，但是由于中部寬度大使得過流面積減少，流速增大使得靠近橋墩的河床底部的泥沙被沖走，形成沖刷坑。

3 結(jié)果討論

橋梁的沖刷防護(hù)是做好防洪工作保證鐵路暢通的重要任務(wù)。由于洪水的多變性，防護(hù)辦法目前尚難于做到盡善盡美。通過查看文獻(xiàn)，結(jié)合我們對于實(shí)驗(yàn)沖刷坑的觀察與分析，我們提出如下建議：

（1）整孔防護(hù)。即在全橋下對河床進(jìn)行全斷面防護(hù)。根據(jù)橋下洪水流速，可以采用混凝土護(hù)底、漿砌片石護(hù)底、鋼筋混凝土塊排護(hù)底、鐵絲石籠護(hù)底及干砌片石護(hù)底等。整孔防護(hù)的設(shè)計(jì)原則：護(hù)底盡可能減少對河道過水?dāng)嗝娴膲嚎s;并按等強(qiáng)度原則考慮全橋抗沖擊強(qiáng)度。

（2）局部防護(hù)。多指橋墩周圍完成一般沖刷后，對橋墩局部沖刷進(jìn)行的防護(hù)。為此，局部防護(hù)應(yīng)設(shè)在一般沖刷線以下，防護(hù)方法主要有平面防護(hù)和立體防護(hù)，平面防護(hù)就是在橋墩四周一定范圍內(nèi)，設(shè)置人工護(hù)底。根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算可以采用混凝土或漿砌片石等如上述的辦法進(jìn)行防護(hù)，立體防護(hù)多指在墩周設(shè)鉆孔樁承臺(tái)或樁圍堰內(nèi)填片石。還有在墩周打鋼筋混凝土板樁或鉆孔樁圍幕，對其內(nèi)壓注水泥漿，也可用其他化學(xué)漿液加固四周土壤。盡管人們在實(shí)踐中創(chuàng)造了不少橋墩防護(hù)方法，但是由于橋梁水文學(xué)的發(fā)展，尚達(dá)不到準(zhǔn)確計(jì)算無誤的水平，加之洪水復(fù)雜多變及難于計(jì)算的破壞力，致使目前橋墩防護(hù)只能按一定的安全度進(jìn)行，從某種意義看橋墩防護(hù)還處在防不勝防的階段。所以洪水災(zāi)害仍時(shí)有發(fā)生。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，危害鐵路橋梁的洪水災(zāi)害，總會(huì)被人們制服的。

參考文獻(xiàn)：

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