龐鮮鮮

摘 要：針對(duì)我國(guó)城市局部區(qū)域干路擁堵且支路利用率不高的問(wèn)題，有學(xué)者提出了交通微循環(huán)的理論，本文通過(guò)文獻(xiàn)綜述的方法對(duì)交通微循環(huán)的研究進(jìn)行了分析總結(jié)。分析結(jié)果表明，合理開放城市街區(qū)內(nèi)部道路，利用街區(qū)內(nèi)部高密度的支路網(wǎng)絡(luò)充當(dāng)主路分流的交通毛細(xì)血管，打開交通微循環(huán)，可以達(dá)到減少城市交通盲點(diǎn)，緩解局部交通擁堵的目的。

關(guān)鍵詞：綜述;城市交通;交通微循環(huán);開放街區(qū)

0 引言

在當(dāng)下城市物流和居民出行愈發(fā)頻繁的需求下，我國(guó)交通擁堵問(wèn)題日益嚴(yán)重，改造主、次干道不僅難以實(shí)行，且造價(jià)高，因此有學(xué)者提出交通微循環(huán)的概念。交通微循環(huán)指的是打通斷頭路，加密次支路網(wǎng)，挖掘支路通行能力，提高支路的道路利用率，包含一系列工程改造措施和交通管理措施的系統(tǒng)工程。

1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

國(guó)外針對(duì)城市交通微循環(huán)的研究和實(shí)踐中，沒(méi)有明確地提出“交通微循環(huán)”一詞，但很多與交通有關(guān)文獻(xiàn)均可提煉出交通微循環(huán)相關(guān)的內(nèi)容。交通微循環(huán)系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)被定義為區(qū)域道路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸體系，包括部分次干道、支路及支路以上的道路，是城市道路網(wǎng)絡(luò)必要的組成部分。從最早期的闡釋交通微循環(huán)本身特質(zhì)和概念框定階段，到關(guān)注道路通行上的機(jī)動(dòng)車疏通問(wèn)題，再到考慮公交、住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)等，交通微循環(huán)的研究在不斷完善。

2 交通微循環(huán)發(fā)展現(xiàn)狀分析

城市道路系統(tǒng)恰如人體血管，動(dòng)脈、靜脈和毛細(xì)血管各司其職才能保障血液系統(tǒng)的健康[1]?？焖俾?、主干道、次干道、支路以及街區(qū)內(nèi)部道路合理布局、協(xié)調(diào)組織，才能保障城市道路系統(tǒng)有序運(yùn)轉(zhuǎn)。推行街區(qū)制，開放封閉小區(qū)，將街區(qū)內(nèi)部道路公用化，探究如何利用街區(qū)內(nèi)部道路銜接支路，在此基礎(chǔ)上開拓城市交通微循環(huán)，對(duì)于疏通城市局部交通擁堵具有重要意義。

國(guó)外針對(duì)交通微循環(huán)的研究主要有片區(qū)組團(tuán)、內(nèi)外路網(wǎng)的交通特性和密網(wǎng)狀路網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)疏通交通的作用等方面。

（1）片區(qū)組團(tuán)層次上對(duì)交通的研究。美國(guó)加州交通部交通分析專家Michael D.Meyer[2]通過(guò)分析美國(guó)40年交通問(wèn)題，提出交通規(guī)劃要從宏觀層面制定科學(xué)交通策略，把提高各種交通方式的可達(dá)性作為交通規(guī)劃的最終目的，而不應(yīng)只著眼于機(jī)動(dòng)車可達(dá)性，同時(shí)也要注重片區(qū)級(jí)如社區(qū)的交通暢通。

（2）對(duì)內(nèi)外路網(wǎng)的交通特性分析。Yi Hanwen[3]通過(guò)分析三個(gè)項(xiàng)目案例，闡述了內(nèi)外交通微循環(huán)的特性，主要通過(guò)分析交通生成量對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)外路網(wǎng)的影響，以此調(diào)整影響區(qū)內(nèi)的交叉口車道劃分，形成內(nèi)外交通微循環(huán)圈。

（3）密網(wǎng)狀路網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)疏通交通的作用。Lammer[4]等詳細(xì)分析了德國(guó)20個(gè)城市的道路網(wǎng)絡(luò)，指出了網(wǎng)狀道路可以通過(guò)提供更多可選擇的行車路徑來(lái)擴(kuò)大道路通行能力。C.P. Michael[5]分析了小區(qū)域內(nèi)的交通微循環(huán)系統(tǒng)，指出提高路網(wǎng)支路密度，能有效提高路網(wǎng)可達(dá)性，交通微循環(huán)系統(tǒng)所能發(fā)揮的效益大小也與支路網(wǎng)密度成正比。W.Christopher[6]等研究得出，進(jìn)行交通微循環(huán)交通組織優(yōu)化設(shè)計(jì)能有效減緩交通擁堵，并以交通微循環(huán)系統(tǒng)特征為依據(jù)，提出特殊的交通微循環(huán)空間組織模式。

國(guó)內(nèi)眾多學(xué)者對(duì)交通微循環(huán)從不同角度進(jìn)行了研究。

（1）交通微循環(huán)的概念框定和特性和功能界定。國(guó)內(nèi)一些交通學(xué)者史峰[7]等將其類比于血液微循環(huán)，支路就類似于毛細(xì)血管，在整個(gè)交通系統(tǒng)中起到的“靜脈回流”調(diào)節(jié)的關(guān)鍵性作用。

（2）交通工程領(lǐng)域從城市道路流量分配、交通組織角度建構(gòu)交通模型。大量交通工程學(xué)者建立交通模型從技術(shù)角度對(duì)基于交通微循環(huán)理念的交通流分配、交通組織進(jìn)行合理的建構(gòu)。宋雪鴻[8]建立了交通微循環(huán)交通分配模型。史峰[9]等建立了支路改造、單向交通組織雙層優(yōu)化模型，對(duì)交通微循環(huán)改擴(kuò)建進(jìn)行效果評(píng)價(jià)。陳群[10]等以最小化總行駛時(shí)間為目標(biāo)，建立了城市交通微循環(huán)路網(wǎng)組織優(yōu)化的雙層規(guī)劃模型。

（3）系統(tǒng)性提出交通微循環(huán)系統(tǒng)分類和規(guī)劃內(nèi)容，提出交通微循環(huán)與其他規(guī)劃的關(guān)系。交通微循環(huán)應(yīng)滲透路網(wǎng)規(guī)劃領(lǐng)域，與公交、慢行等其他交通方式相結(jié)合。宋雪鴻[8]提出了交通微循環(huán)規(guī)劃建設(shè)的五大方面：路網(wǎng)規(guī)劃、公交規(guī)劃、慢行交通規(guī)劃、停車規(guī)劃和微循環(huán)系統(tǒng)管理。史峰[11]系統(tǒng)地提出了城市交通微循環(huán)系統(tǒng)是涵蓋經(jīng)濟(jì)、文化、交通、土地開發(fā)等因素的有機(jī)體。可以看出，學(xué)者這時(shí)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到交通微循環(huán)不單單是打通斷頭路，加密次支路網(wǎng)的系統(tǒng)工程改造措施和交通管理措施，而應(yīng)與路網(wǎng)規(guī)劃和公交、慢行等其他交通方式相結(jié)合，同時(shí)也應(yīng)與街道活力等城市空間內(nèi)容的塑造相掛鉤。

（4）合理的城市道路級(jí)配結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)支路網(wǎng)加密在交通微循環(huán)的重要性。早期很多學(xué)者如蔡軍就提出健康的道路級(jí)配結(jié)構(gòu)應(yīng)是“金字塔”型，明確次干路、支路的重要性。后來(lái)很多學(xué)者從交通微循環(huán)角度出發(fā)再次驗(yàn)證了該結(jié)構(gòu)。邱嘉聞[13]等對(duì)如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打通街區(qū)內(nèi)交通微循環(huán)給出了建議。另外還有大量的支路網(wǎng)改造、支路空間設(shè)計(jì)的相關(guān)理論，都對(duì)交通微循環(huán)模式下支路密度、交通組織[14]、空間規(guī)劃等提出研究。

（5）局部領(lǐng)域?qū)煌ㄎ⒀h(huán)理論的補(bǔ)充——公交微循環(huán)、住區(qū)交通微循環(huán)、商業(yè)區(qū)交通微循環(huán)。部分學(xué)者研究公交微循環(huán)，提出建立支線公交對(duì)于促進(jìn)交通微循環(huán)的重要性。有學(xué)者研究居住片區(qū)交通微循環(huán)，大多從街道空間改造、住區(qū)模式優(yōu)化等空間層面研究居住片區(qū)的交通微循環(huán)優(yōu)化，同時(shí)也有學(xué)者研究城市商業(yè)綜合體的交通微循環(huán)。

（6）開放街區(qū)理念引導(dǎo)下的交通微循環(huán)研究。將開放社區(qū)公共道路系統(tǒng)和城市微循環(huán)結(jié)合，研究微循環(huán)概念對(duì)開放社區(qū)的影響。當(dāng)前交通微循環(huán)的重點(diǎn)在于支路網(wǎng)加密以及與街區(qū)制的空間利用等，下一步可更多地研究如何進(jìn)行開放街區(qū)建設(shè)。

3 結(jié)論

通過(guò)對(duì)交通微循環(huán)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)的研究，得出以下結(jié)論：

（1）交通微循環(huán)主要用于研究小型交通系統(tǒng)，其核心思想是通過(guò)開放小區(qū)內(nèi)部支路，以達(dá)到為主路分流減壓的目的。（2）目前交通微循環(huán)常應(yīng)用于公交線路、住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)等人群分布密集的地區(qū)，近年來(lái)的研究?jī)A向于擴(kuò)大交通微循環(huán)的應(yīng)用范圍。（3）對(duì)交通微循環(huán)的研究趨向于數(shù)據(jù)化，如運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)打通微循環(huán)。

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