苑志剛

摘 要：公路集疏運(yùn)體系暢通是港口得以發(fā)展的重要保障，錦州港港內(nèi)集疏運(yùn)體系及錦州港與錦州市濱海新區(qū)路網(wǎng)的連通，更是關(guān)系到整個(gè)港口綜合運(yùn)營(yíng)效率的核心問(wèn)題。同時(shí)，濱海新區(qū)路網(wǎng)也是連接錦州市與葫蘆島市的交通要道，是城市互聯(lián)互通的重要保障，民生意義重大。目前，錦州港集疏運(yùn)體系存在集輸港通道少、路網(wǎng)系統(tǒng)不完善、道路和鐵路交叉路口多等特點(diǎn)，為突破港口變革的瓶頸期，擺脫制約港口集疏運(yùn)發(fā)展的束縛，實(shí)現(xiàn)港口與濱海新區(qū)路網(wǎng)互聯(lián)互通，現(xiàn)提出港內(nèi)“七縱兩橫”、港外“一穿、二連、三跨、四擴(kuò)”的公路集疏運(yùn)體系規(guī)劃。通過(guò)解決港口道路運(yùn)輸問(wèn)題，從而提高港口作業(yè)效率，提升港口服務(wù)質(zhì)量，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)港口、臨港產(chǎn)業(yè)、政府合作共贏。

關(guān)鍵詞：公路集疏運(yùn)體系;錦州港港口規(guī)劃;七縱兩橫;一穿、二連、三跨、四擴(kuò)

1 港口內(nèi)部交通體系

考慮未來(lái)港口規(guī)劃，以現(xiàn)有通道構(gòu)成的內(nèi)部交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，計(jì)劃建設(shè)“七縱兩橫”交通干道。

1.1 “七縱”道路

港一路，作為糧食車輛和行政辦公車輛通道，與開發(fā)區(qū)錦港大街相連接。

港二路，作為糧食、雜貨和散貨車輛運(yùn)輸通道，同時(shí)也是外貿(mào)貨物進(jìn)出港主要通道，服務(wù)于港區(qū)東部作業(yè)區(qū)，與瀾滄江街和長(zhǎng)白山路相連接。

港三路，作為集裝箱和油罐車輛運(yùn)輸通道，主要服務(wù)于罐區(qū)和集裝箱作業(yè)區(qū)，同時(shí)可以分流港二路部分雜貨車輛，與雁蕩山路相連接。

港四路，作為煤炭、礦粉等大宗散貨運(yùn)輸通道，服務(wù)于未來(lái)規(guī)劃中散貨作業(yè)區(qū)。中電投港口公司大門前北側(cè)（一期圍填海歷史遺留問(wèn)題——錦州港集裝箱儲(chǔ)運(yùn)中心二期工程所在區(qū)域），建設(shè)立交橋跨越鐵路線。具體規(guī)劃方案如下：

方案一：跨越鐵路線后，穿中信達(dá)水域，與岷江街相連接;

方案二：跨越鐵路線后，繞行信達(dá)水域，與雁蕩山路相連接。

港五路，港口未來(lái)預(yù)留通道，服務(wù)于未來(lái)規(guī)劃中的四港池，沿西防波堤建設(shè)通道向北下穿錦州灣特大橋，與開發(fā)區(qū)規(guī)劃中的西疏港大道相連接。

經(jīng)一路，規(guī)劃經(jīng)一路與港一路連通，車輛方向東至西，主要為散糧車輛運(yùn)輸通道。

經(jīng)二路，規(guī)劃經(jīng)二路與緯一路連通，用于緩解因集裝箱道口作業(yè)時(shí)產(chǎn)生的擁堵，疏通港區(qū)東部運(yùn)輸車輛。

1.2 “兩橫”運(yùn)輸通道

一條是現(xiàn)有東西通道，服務(wù)于港內(nèi)東西兩大作業(yè)區(qū)。

另一條是“緯一路”，規(guī)劃中的東西橫穿通道，東側(cè)始于碧海罐區(qū)以南、止于港二路（海關(guān)辦公樓南側(cè)）。該通道建成后主要服務(wù)于港內(nèi)東西作業(yè)區(qū)，平衡港內(nèi)東西作業(yè)區(qū)車流量和生產(chǎn)組織。

2 港口外部交通體系

為更好的連通港內(nèi)與開發(fā)區(qū)市政路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)港口與濱海新區(qū)路網(wǎng)互聯(lián)互通，緩解港口作業(yè)區(qū)生產(chǎn)壓力，提高港口作業(yè)效率，提升港口服務(wù)質(zhì)量，帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)港口、臨港產(chǎn)業(yè)、政府合作共贏?，F(xiàn)提出“一穿、二連、三跨、四擴(kuò)”實(shí)施方案，具體情況如下：

2.1 一穿

2.1.1 規(guī)劃錦州港港五路下穿大橋連接太行山路及西疏港大道

錦州港港五路以港西側(cè)港界作為通道建設(shè)基礎(chǔ)，是錦州港規(guī)劃預(yù)留進(jìn)出通道。未來(lái)港五路南北向?qū)⑾麓╁\州灣特大橋與濱海新區(qū)規(guī)劃的西疏港大道相連，東西向與太行山路相連，使錦州港西港區(qū)與濱海新區(qū)路網(wǎng)相連。但目前太行山路至港五路方向?yàn)閿囝^路，因此錦州港將協(xié)調(diào)各方啟動(dòng)規(guī)劃及西疏港大道的建設(shè)工作，早日建成集疏港公路網(wǎng)，連通西疏港大道和太行山路，為錦州港未來(lái)發(fā)展和濱海新區(qū)經(jīng)濟(jì)快速提升奠定基礎(chǔ)。

2.2 二連

2.2.1 雁蕩山路連通岷江街和西疏港大道

雁蕩山路為錦州港現(xiàn)有及規(guī)劃中的港二路、港三路、港四路三條路的唯一出口，為保障集疏港車輛順利通行，建議將雁蕩山路向西延伸與未來(lái)規(guī)劃的西疏港大道連通，同時(shí)向北跨越長(zhǎng)白山路與岷江街連通，增加疏港通道，緩解岷江街、瀾滄江街及長(zhǎng)白山路的交通壓力。

2.2.2 港四路連通外部路網(wǎng)

錦州港港四路，作為煤炭、礦粉等大宗散貨運(yùn)輸通道，服務(wù)于規(guī)劃中的散貨作業(yè)區(qū)，是錦州港西港區(qū)公路集疏港最便捷的通道，也是錦州港集疏運(yùn)體系最為重要的環(huán)節(jié)。該道路規(guī)劃在中電投港口公司大門前北側(cè)（一期圍填海歷史遺留問(wèn)題——錦州港集裝箱儲(chǔ)運(yùn)中心二期工程所在區(qū)域），需建設(shè)立交橋跨越鐵路線，穿越中信達(dá)水域。

2.3 三跨

2.3.1 跨綿陽(yáng)路道口建立交

綿陽(yáng)路道口位于長(zhǎng)白山路與錦港大街交匯處，是開發(fā)區(qū)交通和港口集疏運(yùn)車輛的重要交通樞紐，每次道口封閉都會(huì)導(dǎo)致十字路口東側(cè)及北側(cè)的過(guò)往車輛通過(guò)不暢，嚴(yán)重影響港口及開發(fā)區(qū)道路交通，而且對(duì)港內(nèi)生產(chǎn)及鐵路道口安全均產(chǎn)生較大影響。計(jì)劃在長(zhǎng)白山路上新建東西立交橋，上跨鐵路及錦港大街，道路最大縱坡2.5%，道路平面為直線，引道長(zhǎng)1 000 m。

2.3.2 跨太行山路—西海道口建立交

由于綿陽(yáng)路立交只解決了東西向車流問(wèn)題，為緩解長(zhǎng)白山路南北車流匯聚交通壓力，規(guī)劃將綿陽(yáng)路道口部分車流分流到太行山路—西?？诘揽谕ㄟ^(guò)，并在太行山路—西?？诘揽谔幮藿⒔粯颉?/p>

計(jì)劃原位新建寬24 m梁橋，引道全長(zhǎng)860 m，道路最大縱坡2.5%，最小曲線半徑400 m。立交橋跨越鐵路位置鐵路限界按電氣化鐵路考慮，并預(yù)留軌面標(biāo)高可能的變化量，軌面至梁底高度按6.8 m考慮。

2.3.3 跨長(zhǎng)白山路與岷江街相連

雁蕩山路西側(cè)為斷頭路，西行至中信達(dá)公司水域無(wú)后續(xù)通道，未與開發(fā)區(qū)市政公路相連，導(dǎo)致港內(nèi)與外部路網(wǎng)無(wú)法連通。規(guī)劃在雁蕩山路與長(zhǎng)白上路交叉路口處，建設(shè)立交橋跨越長(zhǎng)白山路與岷江街相連，使港口西部路網(wǎng)與濱海新區(qū)路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

2.4 四擴(kuò)

2.4.1 長(zhǎng)白山路擴(kuò)建

目前長(zhǎng)白山路只有雙向四車道，道路兩側(cè)集中大量玉米收購(gòu)企業(yè)。在收購(gòu)季節(jié)，集疏運(yùn)車輛極大程度的占用了道路交通資源，對(duì)錦州港及開發(fā)區(qū)交通造成阻滯，影響交通安全。現(xiàn)規(guī)劃對(duì)長(zhǎng)白山路進(jìn)行拓寬，拓寬至雙向六車道、以增加車輛通過(guò)能力，加快車輛周轉(zhuǎn)速度。

2.4.2 瀾滄江街?jǐn)U建

根據(jù)錦州港的吞吐量預(yù)測(cè)，現(xiàn)有瀾滄江街的通行能力將無(wú)法滿足未來(lái)的需求，且在收糧季節(jié)有大量糧食車占用兩側(cè)的車道臨時(shí)停車，影響該路段使用。因此，規(guī)劃將改造瀾滄江街道路，拓寬至雙向六車道。

2.4.3 港二路、港三路交匯區(qū)域擴(kuò)建

錦州港現(xiàn)有港二路及港三路，兩條道路的北側(cè)起始點(diǎn)均在港西門外匯集，形成兩條道路車輛交匯區(qū)域，導(dǎo)致該區(qū)域交通壓力將增大，交通秩序紊亂、會(huì)車場(chǎng)地?fù)頂D、車輛調(diào)頭困難，極易出現(xiàn)交通事故。因此，規(guī)劃擴(kuò)建港二路、港三路交匯區(qū)域，不僅可以方便過(guò)往車輛會(huì)車及調(diào)頭，同時(shí)將大大提高集疏運(yùn)效率，降低安全隱患。

2.4.4 雁蕩山路擴(kuò)建

未來(lái)錦州港港二路至港四路三條道路北側(cè)出口均將匯入雁蕩山路，雁蕩山路將成為港口未來(lái)主要的進(jìn)出通道，屆時(shí)港內(nèi)煤炭、礦石等貨物的集疏運(yùn)車輛均在此通過(guò)。同時(shí)，道路兩側(cè)有中谷琪瓏、元成生化科技等多家企業(yè)，各企業(yè)與港口之間運(yùn)輸車輛眾多、交通壓力巨大。道路最窄段僅12 m，將不能滿足開發(fā)區(qū)交通運(yùn)輸及多家企業(yè)未來(lái)發(fā)展的需求。因此，規(guī)劃改造雁蕩山路，拓寬至雙向四車道。

3 結(jié)論與展望

上述錦州港港內(nèi)“七縱兩橫”、港外“一穿、二連、三跨、四擴(kuò)”公路路網(wǎng)建設(shè)和完善方案，通過(guò)增加集疏港通道、調(diào)整流通流向、增加港內(nèi)道路、拓寬道路瓶頸處、規(guī)范道路斷面等方式，從港口內(nèi)部和外部?jī)煞矫嫒胧?，共同解決公路建設(shè)中存在的問(wèn)題。上述“七橫兩縱”港內(nèi)公路集疏運(yùn)體系以總體規(guī)劃為基礎(chǔ)，經(jīng)測(cè)算，通道建成后錦州港港內(nèi)公路集疏運(yùn)理論通過(guò)能力將達(dá)1.3億噸，為錦州港承載更多貨源及未來(lái)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。