王明謙 谷耀博

摘要：在地鐵施工中對(duì)施工技術(shù)水平的要求非常高，而傳統(tǒng)的立柱模鑄方法不僅施工工序復(fù)雜，而且施工效率也比較低，同時(shí)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)模板所產(chǎn)生的黑箱效應(yīng)，也無(wú)法對(duì)混凝土澆筑的質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，很容易造成混凝土結(jié)構(gòu)缺陷或其它不良效果。因此為了能夠進(jìn)一步提高地鐵工程的施工質(zhì)量，本文特對(duì)地鐵車站立柱混凝土可視化快速澆注技術(shù)進(jìn)行分析，希望能夠解決傳統(tǒng)交通施工中存在的問(wèn)題，進(jìn)一步提高工程的施工效果與施工質(zhì)量，真正的實(shí)現(xiàn)可視化快速施工。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;立柱混凝土;透明模版;可視化快速施工;透明模版;

前言：

我國(guó)如今的地鐵車站建設(shè)工程中，最常用的結(jié)構(gòu)就是混凝土結(jié)構(gòu)。混凝土澆筑技術(shù)作為整個(gè)混凝土工程施工中的關(guān)鍵技術(shù)，會(huì)直接對(duì)地鐵車站工程的施工質(zhì)量造成影響，而且也會(huì)在一定程度上影響到地鐵車站的穩(wěn)定性和安全性，如果一旦出現(xiàn)問(wèn)題，則會(huì)引發(fā)非常嚴(yán)重的后果，但是傳統(tǒng)的立柱模板施工方式由于黑箱效應(yīng)的影響，無(wú)法對(duì)混凝土澆筑的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)測(cè)，特別是一些關(guān)鍵部位的施工，更加無(wú)法及時(shí)調(diào)控，這樣一來(lái)很容易造成混凝土的結(jié)構(gòu)出現(xiàn)缺陷。為了能夠解決這一問(wèn)題，在如今的地鐵車站施工中，技術(shù)人員也提出了一種基于透明模板的地鐵車站立柱混凝土可視化交通施工方法，從而避免傳統(tǒng)施工中存在的缺陷與弊端，進(jìn)一步提高工程的施工質(zhì)量，節(jié)約工程的施工成本。

一、地鐵車站立柱混凝土可視化澆注技術(shù)的原理

經(jīng)對(duì)比研究后，在施工過(guò)程中，通過(guò)將行車走臺(tái)、智能測(cè)控和透明模板進(jìn)行結(jié)合施工，具體施工原理如下：（1）在設(shè)計(jì)時(shí)，將透明模板和行走臺(tái)車設(shè)計(jì)成為一整體使其具備之魔盒走形的功能，這樣既可以快速移動(dòng)定位，也能夠?qū)鹘y(tǒng)的磨柱混凝土施工工藝中的模板安裝程序進(jìn)行簡(jiǎn)化，從而有效縮減前期的施工準(zhǔn)備時(shí)間，進(jìn)一步提高工程施工的整體效率;（2）使用透明模板替代傳統(tǒng)木質(zhì)模板，利用透明模板可以對(duì)混凝土的澆筑質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題也能夠及時(shí)進(jìn)行調(diào)控，從而解決傳統(tǒng)模板中黑箱效應(yīng)的影響，保證混凝土澆筑的質(zhì)量;（3）防噴濺系統(tǒng)應(yīng)利用貯料斗內(nèi)具有的掛鉤將混凝土泵管進(jìn)行連接，而后使用防噴濺物架和伸縮式導(dǎo)管，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)作業(yè)和同步作業(yè)，有效避免混凝土建設(shè)，而污染到透明模板，對(duì)透明模板的具體使用情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督與控制[1]。

二、地鐵車站立柱混凝土可視化澆筑施工工藝的作業(yè)要點(diǎn)

（一）施工前準(zhǔn)備作業(yè)

針對(duì)地鐵車站進(jìn)行立柱施工時(shí)，在施工前必須要對(duì)所需要使用到的混凝土、透明模板等制定詳細(xì)的材料使用計(jì)劃，并做好適配處理;而后，工程項(xiàng)目部應(yīng)根據(jù)濕。公的先后順序，逐步發(fā)放施工材料，確保施工材料可以按照計(jì)劃實(shí)現(xiàn)供給，并在施工的過(guò)程中最材料的使用質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)加把控。另外，在開(kāi)始施工前應(yīng)做好警戒、護(hù)圍和三通一平等工作檢查好機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)以及各個(gè)管道和線路，保證各種設(shè)備和管線都能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)[2]。

（二）測(cè)量立柱定位

施工過(guò)程中，應(yīng)使用全站儀準(zhǔn)確的測(cè)量立柱的位置，而后對(duì)其進(jìn)行定位，在使用全站儀進(jìn)行測(cè)量時(shí)，應(yīng)按照坐標(biāo)位置進(jìn)行引點(diǎn)，每一個(gè)不同的坐標(biāo)值，做代表的個(gè)體單位均為唯一的，保證定位的準(zhǔn)確性。避免測(cè)量過(guò)程中出現(xiàn)誤差，進(jìn)一步提高測(cè)量結(jié)果的精準(zhǔn)性。

（三）鋼筋綁扎

在立柱鋼筋進(jìn)行綁扎時(shí)，需要遵循由下至上、先組建后捆筋的原則進(jìn)行施工，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙中的要求，嚴(yán)格按照間距對(duì)各個(gè)立柱鋼筋進(jìn)行順序綁扎。

（四）行走臺(tái)車

在行走開(kāi)車底部的四角柱位置應(yīng)設(shè)置帶自鎖功能的轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪，利用轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪對(duì)行走臺(tái)車進(jìn)行移動(dòng)，而后完成立柱作業(yè)，同時(shí)利用轉(zhuǎn)動(dòng)滾輪具有的自鎖功能，也可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行固定，另外，也可以利用伸縮桿兒對(duì)行走臺(tái)車的工作姿態(tài)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，確保行走臺(tái)車可以始終處于水平的狀態(tài)，從而更好的完成各項(xiàng)施工作業(yè)。在使用過(guò)程中也需要對(duì)行走臺(tái)車的姿態(tài)、位置和固定性進(jìn)行定期檢查[3]。

（五）完成行走臺(tái)車的驗(yàn)收工作后，并對(duì)模板進(jìn)行調(diào)整與加固，開(kāi)始施工前需要對(duì)模板的面板進(jìn)行檢查與清理，禁止使用表面不平整或雜物未清理干凈的模板，連接透明模板時(shí)應(yīng)使用橡膠條，利用橡膠條進(jìn)行填充，具體的施工工藝如下：

（1）立柱模板施工工藝流程：展開(kāi)模板-清理模板表面-橡膠條填充-調(diào)整與檢查模板拼縫處-柱箍緊固與安裝-檢查與驗(yàn)收。

（2）底部找平：進(jìn)行混凝土澆筑前，該在立柱的四邊進(jìn)行壓光找平處理，為利潤(rùn)模板的安裝奠定基礎(chǔ)。同時(shí)，為了避免底部出現(xiàn)跑模的現(xiàn)象，應(yīng)在立柱的根部四周安裝1根方木，以此提高其穩(wěn)定性。

（3）模板的安裝：在安裝前需要對(duì)模板表面進(jìn)行清理檢查，確保表面無(wú)雜物，如果模板表面的雜物尚未清理則禁止使用完成，清理后應(yīng)涂抹脫模劑。在安裝過(guò)程中可以使用10號(hào)工字鋼柱箍固定模板，為了能夠保證模板的垂直度符合要求，也可以使用，現(xiàn)處于對(duì)其進(jìn)行矯正，并在施工過(guò)程中及時(shí)進(jìn)行重新加固與優(yōu)化調(diào)整。

（六）導(dǎo)管的安放與澆筑

在左右兩側(cè)支架平臺(tái)的上層基座上，固定好固定支撐板的兩端，而后將其與貯料斗、防噴濺護(hù)架和伸縮式導(dǎo)管進(jìn)行連接，將固定裝置放置在固定支撐板拼裝組成的圓孔上，利用控制臺(tái)對(duì)伸縮式導(dǎo)管進(jìn)行伸縮控制，使伸縮式導(dǎo)管可以將防噴濺護(hù)駕直接送至底部。

在進(jìn)行混凝土澆筑前，需要對(duì)模板、立柱鋼筋的位置以及行走臺(tái)車進(jìn)行檢查，將模板中的雜物進(jìn)行全面清除，確保模板的拼縫無(wú)縫隙，避免出現(xiàn)漏漿的情況[4]。開(kāi)展立柱混凝土澆筑時(shí)，需要使用泵送軟管進(jìn)行送漿，在貯料斗的 掛鉤上安裝混凝土泵管，啟動(dòng)混凝土噴射和輸送裝備進(jìn)行澆筑，在澆筑過(guò)程中，應(yīng)派遣專門的人員利用透明模版建筑對(duì)混凝土的澆筑質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督與控制，如果一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，需要第一時(shí)間采取措施進(jìn)行解決。

（七）模板的拆除與混凝土養(yǎng)護(hù)

完成混凝土澆筑后，待到混凝土強(qiáng)度和質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求后在可以拆除模板。在拆除模板時(shí)，需要遵循先支后拆、后置先拆以及自上而下的原則進(jìn)行拆除，完成模板拆除后，需要施工人員將模板表面含有的混凝土碎渣或其他雜物進(jìn)行打磨與清理，全部清理完成后，需要在混凝土表面涂抹脫模劑，所有處理完成后，需要立即對(duì)立柱混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，使用塑料薄膜將其包裹并扎牢固，從而達(dá)到養(yǎng)護(hù)的效果，進(jìn)一步提高混凝土澆筑質(zhì)量[5]。

三、質(zhì)量控制要點(diǎn)

（一）預(yù)先編制施工組織設(shè)計(jì)

在行走臺(tái)車進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，需要事先編制好施工組織設(shè)計(jì)方案，明確行走臺(tái)車的進(jìn)場(chǎng)路線，對(duì)整個(gè)平面進(jìn)行確定，布置立面，將組價(jià)范圍內(nèi)的雜物清除，做好場(chǎng)地平整工作和排水處理。

（二）資質(zhì)檢查

務(wù)必要保證進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)的所有構(gòu)配件均需要具備如下證明材料，其中主要包括產(chǎn)品質(zhì)量合格證、產(chǎn)品標(biāo)識(shí)等，對(duì)所有購(gòu)配件的合格證明進(jìn)行嚴(yán)格檢查，只有檢查合格后才可以投入使用。

（三）模板接縫檢查

為了能夠進(jìn)一步提高工程的施工質(zhì)量，必須要做好模板接縫的檢查，確保模板接縫的嚴(yán)密性和平整性，保證其不跑模、不漏漿、不變形和不脹模，進(jìn)行支立前需要做好清理工作，并涂抹好脫模劑。完成初步模板安裝后，應(yīng)使用全站儀對(duì)軸線進(jìn)行校正，而后將其固定，從而滿足后續(xù)施工的要求。在柱模板周圍應(yīng)使用特制柱箍將模板頂住，避免柱出現(xiàn)傾斜的情況。

（四）混凝土質(zhì)量檢查

施工過(guò)程中所使用的混凝土均為商品混凝土，進(jìn)行混凝土施工，澆筑時(shí)需要安排專業(yè)的人員進(jìn)行監(jiān)督，嚴(yán)格按照施工要求的配合比對(duì)混凝土的各項(xiàng)原材料進(jìn)行。去稱量，最大允許偏差應(yīng)滿足規(guī)定和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。

（五）混凝土澆筑質(zhì)量控制

進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，需要派專門的工作人員對(duì)模板的加固情況進(jìn)行檢查，一旦發(fā)現(xiàn)模板支撐松動(dòng)或變形時(shí)，需要立即停止?jié)仓龊眉庸烫幚?，所有操作均需要在已澆筑的混凝土初凝前完成?/p>

（六）混凝土養(yǎng)護(hù)

完成模板拆除后，需要立即對(duì)立柱混凝土進(jìn)行覆蓋養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)時(shí)需要使用塑料薄膜將立柱進(jìn)行包裹并捆扎，保證其牢固性，從而提高混凝土養(yǎng)護(hù)施工的效果。

結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，在地鐵車站施工過(guò)程中，傳統(tǒng)所采用的立柱磨柱施工方法，不僅施工工序非常復(fù)雜，而且施工效率也比較低，無(wú)法保證工程的施工質(zhì)量。在此基礎(chǔ)上，有相關(guān)的研究人員提出了一種利用透明膜板進(jìn)行地鐵車站麗珠和明圖可視化快速澆筑施工技術(shù)，采用該技術(shù)不僅可以進(jìn)一步縮減立柱，磨柱的施工時(shí)間也能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)作業(yè)，避免混凝土噴濺污染透明模板，對(duì)整個(gè)混凝土的澆筑過(guò)程也可以進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，從而有效避免傳統(tǒng)磨模筑施工中存在的問(wèn)題，提高地鐵車站工程的施工效果。

參考文獻(xiàn)：

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