楊揚(yáng) 王鏡杰

摘要：為了對(duì)明挖法地鐵車站施工測(cè)量方法形成有效認(rèn)知，本文將從車站控制測(cè)量、車站施工測(cè)量等方面展開(kāi)研究，以便為相關(guān)施工測(cè)量控制方法的應(yīng)用提供參考。

關(guān)鍵詞：明挖法;地鐵工程;施工測(cè)量

前言：軌道交通是城市基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，采用明挖法施工難免會(huì)受到車站地址、符合等諸多外界因素的影響，若是不能在施工過(guò)程中采取全面的監(jiān)控測(cè)量，那么整體施工的安全性、準(zhǔn)確性就無(wú)法得到保證。由此可見(jiàn)，研究明挖法地鐵車站施工測(cè)量控制方法具有強(qiáng)烈的現(xiàn)實(shí)意義。

一、車站控制測(cè)量

1.控制點(diǎn)復(fù)測(cè)與加密

在施工之前進(jìn)行控制點(diǎn)的復(fù)測(cè)以及加密工作是車站施工的重要舉措之一。這是因?yàn)榻唤訕蹲鳛樵O(shè)計(jì)勘測(cè)單位確定橋址的重要參考物，對(duì)車站施工有重要意義。因此在進(jìn)行施工的準(zhǔn)備工作之時(shí)，需要聯(lián)通發(fā)包人以及設(shè)計(jì)單位對(duì)交接樁進(jìn)行控制。與此同時(shí)例如平面控制點(diǎn)、高程控制點(diǎn)等出自發(fā)包人的數(shù)據(jù)也要盡可能地進(jìn)行復(fù)測(cè)，這時(shí)為了保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，避免后續(xù)施工中可能會(huì)出現(xiàn)的各種問(wèn)題。待確定復(fù)測(cè)結(jié)果無(wú)誤之后，再對(duì)全程的施工控制網(wǎng)進(jìn)行精密測(cè)量。項(xiàng)工作的實(shí)施需要依照工程測(cè)量規(guī)范要求進(jìn)行，同時(shí)也要對(duì)工程特征、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作出合理兼顧。如果從保證整體測(cè)量成果一致性的角度出發(fā)的話，還應(yīng)該考慮到整體設(shè)計(jì)路線的走向趨勢(shì)，考路到聯(lián)合測(cè)量的銜接需求，在標(biāo)段間附近要確保存在2個(gè)及以上的公共點(diǎn)，確保結(jié)果的一致性和準(zhǔn)確性。布設(shè)施工控制網(wǎng)還要附和導(dǎo)線，這種方式比較適宜，布設(shè)的控制網(wǎng)要注意走向，從車站一段順利過(guò)渡到另一端，確保車站整體的覆蓋控制。在進(jìn)行完一系列的加密復(fù)測(cè)工作之后，將測(cè)量所得出的結(jié)果按照規(guī)定提交給第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在測(cè)量結(jié)果得到合格認(rèn)定之后才能投入施工，進(jìn)行各項(xiàng)施工工序。

2.基坑監(jiān)測(cè)控制與監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)

基坑施工的過(guò)程中地面道路、管線會(huì)可能會(huì)出現(xiàn)形變狀況，所以基坑監(jiān)測(cè)控制的實(shí)施有利于掌握結(jié)果的手里狀況和形變狀態(tài)，進(jìn)而獲得圍護(hù)結(jié)構(gòu)體系、周邊環(huán)境穩(wěn)定狀態(tài)的準(zhǔn)確認(rèn)知，如此便能為施工現(xiàn)場(chǎng)提供準(zhǔn)確可靠的信息。在基坑監(jiān)測(cè)控制作用得到充分發(fā)揮的情況下，周邊環(huán)境的發(fā)展態(tài)勢(shì)，可能發(fā)生的環(huán)境安全問(wèn)題可以在一定程度上進(jìn)行預(yù)報(bào)，從而避免事故發(fā)生造成危害。監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布設(shè)需要嚴(yán)格遵守監(jiān)測(cè)規(guī)范要求，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)基坑實(shí)際狀況做出調(diào)整，在實(shí)際布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)時(shí)要以設(shè)計(jì)施工圖為指導(dǎo)，當(dāng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè) 完成以后，還需要經(jīng)過(guò)專業(yè)監(jiān)理工程師的驗(yàn)收方能算作合格。

二、圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工測(cè)量

1.地下連續(xù)墻測(cè)量控制

為了車站主體結(jié)構(gòu)的凈空尺寸能夠得到保障，要考慮各種影響因素，例如：基坑設(shè)計(jì)深度的確定、支護(hù)結(jié)構(gòu)類型的選擇、施工工藝水平的高低、過(guò)程控制的好壞等等。適當(dāng)外放地下連續(xù)墻的施工，依照設(shè)計(jì)定下適當(dāng)?shù)耐夥胖?，降低施工難度，確保施工質(zhì)量。地下連續(xù)墻的放樣其實(shí)也就是導(dǎo)墻的放樣，導(dǎo)墻的長(zhǎng)度一般為30米左右，將審批之后的施工控制點(diǎn)作為放樣的基礎(chǔ)和標(biāo)準(zhǔn)，在地面直接測(cè)量和設(shè)計(jì)出導(dǎo)墻的中心線在哪里，并且做好相應(yīng)的點(diǎn)位標(biāo)記工作。在進(jìn)行具體施工之時(shí)，就可以根據(jù)導(dǎo)墻的中心線進(jìn)一步測(cè)算出導(dǎo)墻的內(nèi)外邊線在哪里，然后將控制邊線放置在地面上容易保存的位置。還要根據(jù)實(shí)際施工情況，靈活使用控制邊線，在這個(gè)過(guò)程中加強(qiáng)邊線的檢查、校對(duì)，避免出現(xiàn)失誤。在地下施工過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)連續(xù)墻拐角的情況，在這種地方一定要根據(jù)設(shè)計(jì)好的放樣點(diǎn)位施工，保障每一段槽段之間的銜接，確保整體成為一體。

2.冠梁、支撐位置測(cè)量

設(shè)計(jì)圖紙對(duì)施工有許多要求，其中就包括了在基坑內(nèi)側(cè)使用全站儀這一點(diǎn)，這是為了直接測(cè)量設(shè)計(jì)冠梁的內(nèi)邊線。還要根據(jù)放樣點(diǎn)位進(jìn)行立模施工工作，在對(duì)模板體型進(jìn)行檢測(cè)并且獲得合格之后，再進(jìn)行冠梁的混凝土澆筑工作?？梢灾苯邮褂没炷林我约颁撝卧诠饬辽蠝y(cè)量設(shè)計(jì)支撐的軸線，并做好相應(yīng)的標(biāo)記工作。再根據(jù)支撐的間距，使用鋼尺測(cè)量出冠梁周圍的其他支撐點(diǎn)的位置。依照支撐點(diǎn)的位置再架設(shè)鋼支撐，完成這個(gè)施工工程可以大大滿足基坑的支護(hù)結(jié)構(gòu)受力均勻強(qiáng)力的要求。

3.基坑土方開(kāi)挖測(cè)量

在開(kāi)挖時(shí)，要遵守原則，確保分區(qū)、分段、分層的施工順序，同時(shí)還要滿足對(duì)稱、均衡、適時(shí)的竣工條件，避免超前開(kāi)挖情況發(fā)生。在開(kāi)挖之前還要確保好支護(hù)結(jié)構(gòu)是否能夠承受住施工強(qiáng)度，在滿足施工強(qiáng)度要求之后才能開(kāi)挖下一層的土方。當(dāng)基坑開(kāi)挖土方快要接近基地時(shí)，應(yīng)該進(jìn)行人工開(kāi)挖，這是為了保證基地原狀土的平穩(wěn)，避免影響基地的受力的平衡。開(kāi)挖時(shí)要從上往下，做好分區(qū)分段分層控制工作，做好明顯的標(biāo)記，控制好整個(gè)線路開(kāi)挖進(jìn)程。

4.主體結(jié)構(gòu)施工測(cè)量

對(duì)于各個(gè)主體結(jié)構(gòu)的測(cè)量任務(wù)都需要根據(jù)施工圖紙的要求進(jìn)行，這項(xiàng)工作需要建立在平面位置和高程的測(cè)設(shè)之上，而后才能將此作為依據(jù)進(jìn)行施工。在主體結(jié)構(gòu)的施工測(cè)量中，需要結(jié)合測(cè)設(shè)點(diǎn)位，實(shí)施預(yù)留預(yù)埋件安裝、結(jié)構(gòu)體型控制等一眾施工活動(dòng)。

三、測(cè)量技術(shù)的應(yīng)用分析

1.豎井平面聯(lián)系

在豎井始發(fā)之前，第一步要完成的工作就是測(cè)量地面和地下的聯(lián)系。測(cè)量好盾構(gòu)機(jī)吊裝孔處操起定向，并且安裝好歸心盤三腳架于左右線側(cè)墻方位。同時(shí)導(dǎo)入兩個(gè)平面坐標(biāo)點(diǎn)，然后用四個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)構(gòu)成兩條始發(fā)邊，拉大基線邊距離。在進(jìn)行這一系列的測(cè)量活動(dòng)當(dāng)中，還需要在豎井旁邊放好支架，利用轉(zhuǎn)向滑輪下垂鋼絲，與此同時(shí)在底部懸掛40斤的重錘，用于維持平衡。還需要將反射片粘貼在豎井口以及底部鋼絲上，然后靜置30分鐘。遠(yuǎn)端鋼絲距離以及控制點(diǎn)鋼塑距離要維持在1.5米左右。如果需要從不同的角度進(jìn)行觀測(cè)，可以采用徠卡TS30型全站儀。

2.車站平面聯(lián)系

在車站盾構(gòu)之前的聯(lián)系測(cè)量當(dāng)中，也需要從地面、地下兩部分著手，在車站兩端盾構(gòu)吊裝孔處安排導(dǎo)線直接傳遞測(cè)量的工作，測(cè)量導(dǎo)線一定要嚴(yán)格遵守精密導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)的準(zhǔn)則，避免操作失誤。

3.高程聯(lián)系

車站工程大部分時(shí)候都屬于地下施工，所以為了保證施工順利進(jìn)行，就需要在施工的同時(shí)采用高程聯(lián)系測(cè)量的方式，把車站底板和地面高程都上傳到相對(duì)獨(dú)立的水準(zhǔn)點(diǎn)之上。需要注意的是，這項(xiàng)測(cè)量工作開(kāi)展以前必須再次對(duì)基坑高程點(diǎn)進(jìn)行測(cè)試。盡量將規(guī)劃和實(shí)施之間的誤差值控制在1毫米之內(nèi)。如果做不到的話，就需要復(fù)測(cè)整個(gè)高程網(wǎng)絡(luò)，非常消耗人力物力財(cái)力，增加工程時(shí)間成本。鋼架上的懸掛鋼尺也要注意，將其零端全部放入車站基坑之中。地面上的水準(zhǔn)儀在地面上的水準(zhǔn)尺讀取數(shù)a，基坑中的水準(zhǔn)儀在基坑中的水準(zhǔn)尺讀取數(shù)b，這些都是從同一個(gè)觀測(cè)點(diǎn)出發(fā)進(jìn)行測(cè)量的。除此之外，為了減少儀器不精準(zhǔn)所帶來(lái)的誤差影響，在傳遞高程時(shí)，盡量使用不同的儀器進(jìn)行測(cè)量觀察，然后將得出的結(jié)果取平均數(shù)值。

4.測(cè)量控制

水準(zhǔn)點(diǎn)一定要大于等于2個(gè)，水準(zhǔn)點(diǎn)不能低于結(jié)構(gòu)，保證工程的安全穩(wěn)定性，方便工程順利實(shí)施。除此之外，還需要注意在預(yù)埋件上固定好保護(hù)盒，這是為了防止工程施工當(dāng)中出現(xiàn)人為破壞的情況，保護(hù)水準(zhǔn)點(diǎn)。

5.車站竣工測(cè)量

在車站完成竣工后、工程進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)，要聯(lián)合測(cè)量車站底板中的每一個(gè)控制點(diǎn)，測(cè)量出來(lái)的結(jié)果具有重要的數(shù)據(jù)意義，可以作為竣工測(cè)量的重要憑據(jù)。除此以外，還需要將車站的主體結(jié)構(gòu)當(dāng)做測(cè)量對(duì)象，通過(guò)斷面測(cè)量保障有效性。還有，斷面點(diǎn)的位置和控制點(diǎn)的界限具有一致性，進(jìn)行測(cè)量的時(shí)候應(yīng)當(dāng)加入底板高程、頂板高程等。

結(jié)束語(yǔ)：軌道交通建設(shè)的重要性不言而喻，為了切實(shí)有效的提高地鐵車站施工質(zhì)量，在實(shí)際操作中應(yīng)當(dāng)必須嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，用測(cè)量規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)測(cè)量工作，保證測(cè)量過(guò)程的控制和管理力度，盡可能地提高施工測(cè)量精度，以此推動(dòng)車站施工質(zhì)量的整體提升。

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