辛明飛

摘要：在建設(shè)項(xiàng)目中，往往質(zhì)量控制點(diǎn)就是安全控制點(diǎn)，安全技術(shù)交底是確保施工技術(shù)落實(shí)與達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)，可以從源頭上發(fā)現(xiàn)和控制事故隱患風(fēng)險(xiǎn)，最大限度避免工程質(zhì)量事故和安全事故。

關(guān)鍵詞：路橋隧道工程;安全技術(shù)交底;實(shí)踐要點(diǎn)

引言

開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理工作對(duì)隧道工程項(xiàng)目運(yùn)行變得異常重要，可以保證工作人員的人身安全，還應(yīng)能使項(xiàng)目各環(huán)節(jié)工作順利進(jìn)行，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)管理消除影響工程建設(shè)的因素，因此在隧道工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，必須積極地開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理工作了解影響隧道工程的因素，并給出針對(duì)性防控方式，提高隧道工程建設(shè)水平達(dá)到項(xiàng)目建設(shè)要求。

1安全技術(shù)交底概述

1.1安全技術(shù)交底的依據(jù)與目的

首先需要依據(jù)路橋、隧道工程項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況。路橋項(xiàng)目大多地理環(huán)境惡劣，氣候變化無(wú)常，地質(zhì)條件復(fù)雜，所以，安全技術(shù)交底的制定必須有針對(duì)性和可操作性。比如：施工便道坡度能否滿(mǎn)足重載車(chē)輛行駛;拐彎半徑能否滿(mǎn)足加長(zhǎng)車(chē)輛通過(guò);橋墩混凝土澆筑泵車(chē)支腿伸展等。

其次是依據(jù)項(xiàng)目施工組織設(shè)計(jì)和國(guó)家法律法規(guī)，以及工程技術(shù)規(guī)范強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。比如：超長(zhǎng)隧道送風(fēng)方式、臨時(shí)用電布置;橋梁高墩塔吊和人貨電梯安裝;架橋機(jī)的選型;超過(guò)一定危險(xiǎn)性的分部分項(xiàng)工程是否經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證等。

同時(shí)還需要考慮新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的使用，安全技術(shù)措施能否滿(mǎn)足現(xiàn)場(chǎng)施工的安全。最后還要依據(jù)審批后的各類(lèi)施工方案、設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)勘察報(bào)告，以及大型工程機(jī)械設(shè)備、配電線(xiàn)路架設(shè)和火工材料的操作規(guī)程。安全技術(shù)交底的目的，是可以從源頭上發(fā)現(xiàn)和控制事故隱患風(fēng)險(xiǎn)，使各級(jí)人員各自明白事故隱患控制點(diǎn)的部位、防范等級(jí)和措施，安全風(fēng)險(xiǎn)檢查可以做到表格化、制度化，最大限度避免工程質(zhì)量事故和生產(chǎn)安全事故，降低安全管理成本，使生產(chǎn)安全事故責(zé)任可迅速追溯到人。

1.2安全技術(shù)交底的對(duì)象

施工中，往往質(zhì)量控制點(diǎn)就是安全控制點(diǎn)。安全技術(shù)交底需要使各級(jí)工程管理人員明確各自所管轄范圍內(nèi)的安全職責(zé)和重點(diǎn);項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)總工、安全總監(jiān)等項(xiàng)目核心管理成員，要親自坐陣與把握整個(gè)線(xiàn)路中的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程，特別是經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證的分部分項(xiàng)工程;一線(xiàn)作業(yè)班組必須人手一份安全技術(shù)交底，并經(jīng)考試合格后上崗。

1.3安全技術(shù)交底的方法

安全技術(shù)交底編制的內(nèi)容需要清晰，安全措施需注明步驟一、步驟二、步驟三，操作要簡(jiǎn)單實(shí)用、一目了然，安全可靠、操作性強(qiáng)。另外，安全技術(shù)交底還要注意以下3點(diǎn)：一是交底應(yīng)由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人主持，詳細(xì)說(shuō)明質(zhì)量控制點(diǎn)、安全控制點(diǎn)的部位，防范措施及應(yīng)急物資準(zhǔn)備。二是工藝復(fù)雜、危險(xiǎn)性較大的施工項(xiàng)目宜先做試驗(yàn)段，并改進(jìn)完善交底內(nèi)容。三是交底人與被交底人均簽字，交底文件由工程部負(fù)責(zé)人審核，項(xiàng)目總工程師審批。

2路橋隧道工程安全技術(shù)交底實(shí)踐要點(diǎn)

2.1編制評(píng)估預(yù)案

隧道工程施工期間，需要隨著工作的進(jìn)行完成施工參數(shù)的收集，分析施工存在的風(fēng)險(xiǎn)，完成風(fēng)險(xiǎn)源的分析、識(shí)別、評(píng)估等工作。在項(xiàng)目運(yùn)行期間，還需要建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)案，隨著工作進(jìn)行不斷調(diào)整預(yù)案內(nèi)容，這是完成風(fēng)險(xiǎn)管理工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)尚存在風(fēng)險(xiǎn)因素并開(kāi)展預(yù)防的工作，由此可以發(fā)揮風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的價(jià)值。在工程建設(shè)過(guò)程中，編制評(píng)估預(yù)案可以提高參建人員的風(fēng)險(xiǎn)防控意識(shí)，促使其按照管控要求落實(shí)各項(xiàng)工作，在評(píng)估預(yù)案的作用下還可以降低隧道工程發(fā)生安全事故的概率，完成相應(yīng)的預(yù)防工作。

2.2實(shí)施動(dòng)態(tài)全過(guò)程監(jiān)管

在工程進(jìn)行期間需要按照風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與安全管理的任務(wù)要求，對(duì)工程施工作業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)全過(guò)程監(jiān)管，安全監(jiān)控工作需要與施工同步進(jìn)行，反饋事故過(guò)程中不同階段的工作情況，分析各階段存在的風(fēng)險(xiǎn)因素，及時(shí)對(duì)相應(yīng)因素進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并制定風(fēng)險(xiǎn)防控措施。了解解決相關(guān)問(wèn)題的方法，結(jié)合現(xiàn)有條件完成預(yù)警與疏散工作，同時(shí)在事后反思安全管控機(jī)制是否存在不足之處，結(jié)合實(shí)際應(yīng)用情況不斷完善機(jī)制內(nèi)容，由此提升安全防控機(jī)制的合理性，在以后遇到同類(lèi)問(wèn)題時(shí)可以啟動(dòng)安全防護(hù)機(jī)制規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在隧道工程建設(shè)期間，完成全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)追蹤，在隧道工程施工過(guò)程中隨著工作的進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)發(fā)生變化，在施工推進(jìn)的同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)因素會(huì)隨之增多，同時(shí)風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)也會(huì)發(fā)生改變。因此，在隧道建設(shè)中必須建立全過(guò)程追蹤管控的意識(shí)，還應(yīng)該合理安排人員完成動(dòng)態(tài)監(jiān)管工作，由現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)門(mén)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)施工風(fēng)險(xiǎn)勘探工作，了解施工進(jìn)行情況并借助信息技術(shù)對(duì)相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行整理判斷，掌握總體風(fēng)險(xiǎn)水平，確定施工發(fā)展的方向，積極地采取合理的方式規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)全過(guò)程跟蹤可以及時(shí)掌握項(xiàng)目運(yùn)行機(jī)制存在的風(fēng)險(xiǎn)，還能根據(jù)收集的數(shù)據(jù)結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)判斷的趨勢(shì)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)施工存在的隱性風(fēng)險(xiǎn)，由此采取針對(duì)性防控措施，消除風(fēng)險(xiǎn)隱患，保證隧道施工順利開(kāi)展。

2.3隧道施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與安全管理的對(duì)象

隧道施工中需要完成風(fēng)險(xiǎn)的分析與判斷，安全管理控制與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作的對(duì)象是項(xiàng)目運(yùn)行期間產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)的因素，不同的性質(zhì)致使出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)存在差異，但是對(duì)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行整理與歸類(lèi)，大致可以分為人的不安全行為與物的不安全狀態(tài)，關(guān)注這兩方面內(nèi)容，了解兩方面內(nèi)容包含的對(duì)象，是完成隧道安全管理控制與施工風(fēng)險(xiǎn)控制的前提也是基本內(nèi)容。

（1）人的不安全行為從隧道施工的各環(huán)節(jié)進(jìn)行分析，確定人不安全行為內(nèi)容，開(kāi)挖研究對(duì)象是爆破中火工用品的領(lǐng)用、使用、退庫(kù)，鑿巖機(jī)的使用方式，巖面開(kāi)挖前后的排險(xiǎn)清理工作;初期支護(hù)的研究對(duì)象包括鋼結(jié)構(gòu)焊接、立架操作、后臺(tái)加工等;出渣的研究對(duì)象為出渣車(chē)輛的運(yùn)輸、行駛，出渣機(jī)械的使用方式等;二次襯砌研究?jī)?nèi)容包含鋼結(jié)構(gòu)、高空作業(yè)、模板、高壓泵砼、振搗、防水結(jié)構(gòu)焊接等內(nèi)容。

（2）物的不安全狀態(tài)

物的不安全狀態(tài)可以繼續(xù)細(xì)分為地質(zhì)災(zāi)害、水文災(zāi)害、危險(xiǎn)有害氣體、工程設(shè)備，地質(zhì)災(zāi)害包含滑坡、地裂縫、隧址區(qū)內(nèi)的不穩(wěn)定斜坡、崩塌、地面塌陷、泥石流、采空區(qū)、地面沉降、溶洞、人類(lèi)社會(huì)活動(dòng)形成的穴洞、地表沖溝陷穴等;水文災(zāi)害包括地下暗河、洪水、隧址區(qū)內(nèi)的地表徑流、富水溶洞、近距水庫(kù)等;危險(xiǎn)有害氣體包括采空區(qū)氣體、隧址區(qū)內(nèi)的淺埋氣層、NO、CO、瓦斯等;工程設(shè)備主要是混凝土攪拌機(jī)、空壓機(jī)、盾構(gòu)機(jī)等大型固定設(shè)備。

2.4分析第三方檢測(cè)信息

第三方檢測(cè)對(duì)隧道施工安全管理與施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估有非常大的促進(jìn)作用，認(rèn)識(shí)與理解第三方檢測(cè)，整理、分析第三方檢測(cè)信息，在信息整理環(huán)節(jié)刪除信息耦合的部分，經(jīng)過(guò)篩選后可以發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目潛在的風(fēng)險(xiǎn)因素，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)因素制定管控機(jī)制，完成對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的引導(dǎo)與控制，整合各方面資源控制風(fēng)險(xiǎn)，降低風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)項(xiàng)目造成的影響。

結(jié)束語(yǔ)

隧道工程進(jìn)行期間，必須重視風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與安全管理，并使相關(guān)工作貫徹于施工的每個(gè)環(huán)節(jié)，完成隧道工程安全防控工作。在此過(guò)程中需要積極地應(yīng)用信息技術(shù)收集各階段的工作信息，完成相關(guān)信息的分析評(píng)判工作，掌握工程作業(yè)的情況，結(jié)合施工風(fēng)險(xiǎn)分析得到的結(jié)果開(kāi)展針對(duì)性防控工作。除此之外，還需要利用多種媒介宣傳風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與安全管理方面的知識(shí)，讓工作人員改變對(duì)其的認(rèn)知，增加對(duì)相關(guān)工作的重視程度，按照管理人員的要求，在實(shí)施工作中積極配合風(fēng)險(xiǎn)勘查人員提供工程信息，完成隧道工程全過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與安全管理工作，由此保證隧道工程按照計(jì)劃要求順利推進(jìn)各項(xiàng)工作，促使項(xiàng)目在規(guī)定時(shí)間內(nèi)安全竣工。

參考文獻(xiàn)：

[1]候建成.隧道施工安全管理及控制措施探究[J].建筑安全，2019，34（8）：36-38.

[2]呂喜樂(lè).隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理研究[J].工程技術(shù)研究，2019，4（15）：134+158.

[3]馮澤歡，張喆，劉琨.大跨徑山嶺隧道施工安全控制要點(diǎn)淺析[J].公路，2017，62（9）：88-91.